Um die maximale Anhängelast Ihres Fahrzeugs zu kennen, geht es nicht nur darum, ein Kästchen in einem Mietvertrag anzukreuzen. Es ist der Unterschied zwischen einem reibungslosen Wochenendausflug und einem kaputten Getriebe. Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus einem bestimmten Grund fest. Wenn Sie sie ignorieren, riskieren Sie die Zerstörung Ihres Antriebsstrangs, die Beeinträchtigung Ihrer Handhabung und den Erlöschen Ihrer Garantie. Die Nummern finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung. Wenn Sie es verloren haben, verwenden Sie diese Anleitung.
Es gibt einen Haken. Die Abbildung auf dem Aufkleber geht von einem bestimmten Aufbau aus. Es berücksichtigt nicht die Leute auf den Vordersitzen. Die Ausrüstung, die Sie eingepackt haben, wird ignoriert. Wenn Ihre Passagiere zusammen mehr als 150 Pfund wiegen, verschlingt dieses Gewicht Ihre Nutzlast. Beladen Sie den Kofferraum mit Ladung. Auch das verringert Ihre Fähigkeit zum Schleppen. Berechnen Sie immer das Gesamtgewicht. Überschreiten Sie niemals den Grenzwert des Herstellers.
Einige Aftermarket-Anhängerkupplungen beanspruchen höhere Bewertungen. Das liegt daran, dass die Hardware selbst robust ist. Das bedeutet nicht, dass Ihr Auto damit zurechtkommt. Halten Sie sich an die OEM-Spezifikationen.
Hier sind die Daten für die Modelle von 2006 bis 2009.
Acura Anhängelast
Acura hielt die Dinge in diesen Jahren größtenteils konstant. Der MDX war das Arbeitstier. Es kletterte von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf stolze 5.000 Pfund im Jahr 2007. Der Rest der Aufstellung? Beschränkt. Limousinen ziehen selten mehr als 1.000 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Hinweis: Der MDX 2007-2009 verzeichnet einen deutlichen Leistungssprung. Wenn Sie ein Boot oder einen Anhänger ziehen müssen, ist dies Ihr Modell.
Verwandte Spezifikationen, die Sie überprüfen sollten, wenn Sie schwere Lasten planen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
Audi Anhängelast
Audi war streng. Die meisten dieser Limousinen und Coupés konnten nichts ziehen. Der Q7 war die Ausnahme. Ab 2007 bewältigte es konstant 5.500 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Verwandte Spezifikationen, die Sie überprüfen sollten, wenn Sie schwere Lasten planen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
BMW Anhängelast
BMW hat eine Grenze in den Sand gezogen. Limousinen und Zs? Keine Schleppleistung. Die Schwerstarbeit leisteten die SUVs der X-Serie. Der X3 zog 3.500 Pfund. Der X5 und der X6 brachten 6.000 Pfund auf die Waage.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 200 |
Chevrolet-Anhängelast pro Jahr
Das Angebot von Chevy hat sich zwischen 2006 und 2009 deutlich verändert. Die Full-Size-Trucks waren die Spitzenreiter unter den schweren Transportern, aber bei den SUVs und Crossovers gab es seltsame Schwankungen bei den Bewertungen.
Chevy-Modelle 2006
Der Avalanche 2500 war ein Arbeitstier und zog 10.200 Pfund. Es folgte der Silverado 2500 HD mit 10.100 Pfund. Leichte Nutzfahrzeuge wie der Silverado 1500 hatten ein Gewicht von 5.700 Pfund, es sei denn, Sie hatten die SS-Ausstattung mit 7.500 Pfund oder den Hybrid mit 6.700 Pfund. Der Tahoe erreichte eine Höchstlast von 5.700 Pfund, während der Suburban 2500 7.900 Pfund erreichte. Kleinere Autos wie der Cobalt, Impala und Monte Carlo waren auf 1.000 Pfund begrenzt.
Chevy-Modelle 2007
Der Tahoe erlitt einen Schlag und sank auf 4.500 Pfund. Der Colorado erhöhte sich auf 1.900 Pfund. Der Silverado 1500 Classic behielt die 5.700-Pfund-Bewertung bei, während der neue Silverado 1500 auf 4.600 Pfund sank. Die Express-Transporter blieben beim Modell 1500 konstant bei 4.300 Pfund.
2008 Chevy-Modelle
Der Colorado wurde auf 3.000 Pfund erhöht. Der Tahoe Hybrid erschien mit einer Nennlast von 6.200 Pfund. Der Silverado 3500 HD zog 9.600 Pfund. Kleinwagen blieben bei 1.000 Pfund gesperrt.
Chevy-Modelle 2009
Der Avalanche 1500 sank auf 5.000 Pfund. Der Traverse kam mit einer bescheidenen Tragfähigkeit von 2.000 Pfund auf den Markt. Der Silverado 3500 HD erreichte ein Maximalgewicht von 9.700 Pfund. Der Express 2500 könnte 6.300 Pfund ziehen.
„Der 2008 Chevrolet Tahoe Hybrid bot eine Anhängelast von 6.200 Pfund und überbrückte damit die Lücke zwischen dem benzinbetriebenen Tahoe und den Schwerlast-Lkw.“
Weitere Chevrolet-Spezifikationen
- Chevrolet-Gesamtgewicht
- Chevrolet GAWR
- Chevrolet GCWR
- Chevrolet-Ladekapazität
- Chevrolet-Leergewicht
- Chevrolet-Nutzlast
Chrysler-Anhängelast pro Jahr
Die Abschleppzahlen von Chrysler waren im Allgemeinen konservativ. Sogar die großen Minivans waren bis 2008 nicht auf dem Vormarsch.
Chrysler-Modelle 2006
Der PT Cruiser war ein Schlafwagen mit einer Nennlast von 3.500 Pfund. Der Town & Country zog 1.700 Pfund. Der 300C schaffte 2.000 Pfund. Die Pacifica war auf 1.000 Pfund begrenzt.
Chrysler-Modelle 2007
Der Aspen debütierte mit einem beeindruckenden Gewicht von 8.950 Pfund. Die Pacifica sprang auf 2.600 Pfund. Der PT Cruiser blieb bei 1.000 Pfund.
Chrysler-Modelle 2008
Der Town & Country wurde auf 3.600 Pfund erhöht. Der PT Cruiser sprang auf 2.600 Pfund. Der Aspen hielt bei 8.950 Pfund.
Chrysler-Modelle 2009
Der Aspen Hybrid wurde mit einer Nennlast von 6.000 Pfund in die Produktpalette aufgenommen. Der Town & Country hielt bei 3.600 Pfund. Der 300 und der 300C blieben bei 1.000 bzw. 2.000 Pfund.
Weitere Chrysler-Spezifikationen
- Chrysler zulässiges Gesamtgewicht
- Chrysler GAWR
- Chrysler GCWR
- Ladekapazität des Chrysler-Ladegeräts
- Chrysler-Leergewicht
- Chrysler-Nutzlast
Dodge-Anhängelast nach Jahr
Dodge Trucks wurden in diesen vier Jahren immer schwerer und stärker. Die Sprinter-Transporter waren konstant, aber der Ram 3500 erlebte 2009 einen gewaltigen Sprung.
Dodge-Modelle von 2006
Der Ram 3500 zog 10.500 Pfund. Der Ram 2500 schaffte 9.050 Pfund. Der Durango schaffte 3.750 Pfund. Der Grand Caravan zog 3.700 Pfund. Die Sprinter-Transporter (2500 und 3500) haben eine Nennlast von 5.000 Pfund.
Dodge-Modelle 2007
Der Ram 3500 erhöhte sich auf 10.650 Pfund. Der Sprinter Van 3500 sprang auf 7.500 Pfund. Der Nitro erhöhte die Tragfähigkeit um 3.500 Pfund. Der Ram 1500 hielt 2.900 Pfund.
Dodge-Modelle 2008
Der Ram 3500 erreichte ein Gewicht von 10.700 Pfund. Der Durango erhöhte sich auf 3.850 Pfund. Der Avenger startete mit einer winzigen Gewichtsangabe von 100 Pfund (wahrscheinlich ein Tippfehler in manchen Quellen, wird aber mit 100 Pfund angegeben). Der Challenger wurde noch nicht bewertet.
Dodge-Modelle 2009
Der Ram 3500 machte einen gewaltigen Sprung auf 12.300 Pfund. Der Ram 1500 erhöhte sich auf 3.800 Pfund. Der Durango Hybrid zog 5.750 Pfund. Der Challenger debütierte mit einer 1.000-Pfund-Bewertung.
Weitere Dodge-Spezifikationen
- Dodge GVWR
- Weiche GAWR aus
- Weiche GCWR aus
- Ladekapazität des Dodge-Ladegeräts
- Leergewicht ausweichen
- Nutzlast ausweichen
Ford Anhängelast pro Jahr
Fords Schwergewichte waren die Transporter der E-Serie und der F-Super Duty. Die F-150 verzeichnete 2009 einen deutlichen Anstieg.
Ford-Modelle 2006
Der E-350 Super Duty zog 7.500 Pfund. Die F-350 leistete 8.600 Pfund. Die Expedition wurde mit 9.200 Pfund bewertet. Der Ranger zog 6.000 Pfund. Der Explorer schaffte 3.110 Pfund.
Ford-Modelle 2007
Sowohl die F-250 als auch die F-350 erreichten ein Gewicht von 10.600 Pfund. Die Expedition hatte ein Gewicht von 9.200 Pfund. Die F-150 wurde auf 6.500 Pfund erhöht. Der Mustang erhielt eine 1.000-Pfund-Bewertung. Der Ranger sank auf 2.460 Pfund.
Ford-Modelle 2008
Der E-350 Super Duty sank auf 7.400 Pfund. Der F-350 wurde auf 10.700 Pfund erhöht. Die F-450 erschien mit einer Tragfähigkeit von 16.000 Pfund. Der Stier wog 1.000 Pfund. Der Ranger hielt bei 2.460 Pfund.
Ford-Modelle 2009
Die F-150 machte einen großen Sprung auf 8.700 Pfund. Die F-450 sank auf 10.700 Pfund. Der Flex hat eine zusätzliche Tragfähigkeit von 2.000 Pfund. Der Mustang hielt 1.000 Pfund.
Weitere Ford-Spezifikationen
- Ford zulässiges Gesamtgewicht
- Ford GAWR
- Ford GCWR
- Ladekapazität des Ford-Ladegeräts
- Ford-Leergewicht
- Ford-Nutzlast
Abschleppgrenzen für GMC Sierra und Yukon: Ein tiefer Einblick in Schwertransporter
Bei der GMC-Reihe dieser Ära ging es nicht nur um Chrom und Kühlergrills. Es ging darum, Gewicht zu bewegen. Wenn Sie sich einen gebrauchten 2006 GMC Sierra 2500 ansehen, sehen Sie eine Maschine, die für den Transport von 10.500 Pfund gebaut ist. Diese Zahl sinkt in den Folgejahren leicht, wobei sich die Modelle von 2007 und 2008 bei 10.400 Pfund einpendeln. Der Sierra 2500 von 2009 klettert wieder auf 10.500. Keine gewaltige Verschiebung, aber jedes Pfund zählt, wenn Sie an die Grenzen der Stützlast eines Anhängers stoßen.
Der Sierra 3500 erzählt eine andere Geschichte. Es beginnt stark bei 10.000 Pfund im Jahr 2006. Dann, für 2007 und 2008, steigt es sprunghaft auf 10.100 Pfund. Das Modell 2009 hält diese Linie. Dies sind nicht nur Zahlen in einem Diagramm. Sie spiegeln die Stärkung der Rahmen und die Verfeinerung der Antriebsstränge Mitte der 2000er Jahre wider.
Für den Sierra 1500 mit einer halben Tonne sind die Zuwächse bescheiden, aber konstant. 2006 beginnt bei 4.000 Pfund. Bis 2007 steigt die Zahl auf 4.800 und bleibt bis 2009 dort. Das ist fast eine Tonne zusätzlicher Kapazität in drei Jahren.
GMC-SUVs und Light Trucks: The Envoy, Acadia und Savana
Der Acadia kam 2007 als Mittelklasse-Crossover auf den Markt. Es zieht 2.000 Pfund. Das reicht für einen kleinen Jetski oder einen beladenen Nutzfahrzeuganhänger, aber nicht viel mehr. Es ist kein LKW.
Der Envoy, ein Karosserie-SUV, der die gleichen Knochen wie der Sierra hat, wiegt von 2006 bis 2009 konstant 5.300 Pfund. Ganz einfach. Vorhersehbar. Zuverlässig, wenn Sie das Kühlsystem unter Kontrolle halten.
Dann ist da noch die Savana. Das sind die Arbeitspferde. Der Savana 1500 wiegt in allen vier Jahren maximal 4.300 Pfund. Das 2500-Modell ist hier das wahre Biest und erreichte in den Jahren 2006, 2007 und 2008 6.300 Pfund, bevor es 2009 leicht auf 6.200 Pfund sank. Die 3500-Version ist weniger stark, beginnt bei 6.200, erreicht 2007 6.300 Pfund und fällt dann in den letzten beiden Jahren auf 6.200 Pfund zurück.
Der Yukon und der Yukon XL sind die Luxusarme der Tahoe/Suburban-Geschwister. Der Yukon von 2006 wiegt 5.700 Pfund. Der XL zieht 7.500. Im Jahr 2007 kommt es zu einem seltsamen Rückgang. Der Yukon fällt auf 4.500. Der XL sinkt auf 7.100. Sie bleiben dort bis 2009, obwohl der Standard-Yukon 2009 auf 4.800 Pfund ansteigt. Der Yukon Hybrid erscheint 2008 und 2009 mit einem zulässigen Gewicht von 6.200 Pfund. Es ist effizient, aber effizient bedeutet nicht immer stark.
Hondas konservative Anhänger-Philosophie
Honda hat keine Limousinen zum Abschleppen gebaut. Sie wurden entwickelt, damit Sie ohne Schweißausbrüche an die Arbeit kommen. Die Vereinbarung 2006-2009 spiegelt dies wider. In den Jahren 2006 und 2007 können Sie 1.000 Pfund ziehen. Danach? Nichts. Die Zahlen verschwinden aus den Charts. Es ist ein klares Signal: Versuchen Sie es nicht.
Der Civic ist etwas vielseitiger. 1.500 Pfund für 2006 und 2007. Ein Rückgang auf 1.000 Pfund für 2009. Der Civic Hybrid bleibt bei 1.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwindet er vollständig von der Anhängerliste.
Der CR-V ist das Rätsel. In den Listen 2006 und 2007 erscheint es mit einem Bindestrich und nicht mit einer Zahl. Bedeutet das Null? Oder bedeutet das, dass es nicht gelistet ist? In der Welt des Abschleppens bedeutet „nicht gelistet“ normalerweise unsicher. Vermeiden Sie in diesen Jahren den CR-V zum Abschleppen.
Das Element und die Odyssee sind die Ausreißer. Der Element blieb in den Jahren 2006, 2007 und 2008 konstant bei 1.500 Pfund. Der Odyssey ist hier der König der Honda-Reihe und zog von 2006 bis 2009 konstant 3.500 Pfund. Es handelt sich um einen Minivan. Es ist für den Transport von Menschen und anderen Dingen konzipiert. Es kommt aber auch mit einem kleinen Wohnmobil zurecht.
Die Ridgeline sticht hervor. Im Jahr 2006 wiegt es 5.000 Pfund. Im Jahr 2008 sind es wieder 5.000. Aber 2007 und 2009 zeigen Striche. Inkonsistente Bewertungen für einen LKW-SUV sind ein Warnsignal. Überprüfen Sie die Fahrgestellnummer. Überprüfen Sie die spezifische Ausstattung. Gehen Sie nicht davon aus.
Hummer: Wenn mehr eigentlich mehr ist
Hummer war nicht subtil. Die H2 und H3 wurden so gestaltet, dass sie aussehen, als wären sie für den Krieg gebaut. Sie waren. Und diese Robustheit führte zum Abschleppen.
Der H3 ist der Einstiegspunkt. Von 2006 bis 2009 liegt das Gewicht konstant bei 3.000 Pfund. Sogar der H3T, die Pickup-Variante, bringt nur wenig mehr auf die Waage und erreicht 2009 ein Maximalgewicht von 4.400 Pfund. Für ein Boot ist es ausreichend, aber überladen Sie es nicht.
Im H2 steckt die wahre Kraft. Es beginnt bei 6.500 Pfund im Jahr 2006. Ein kleiner Anstieg auf 6.600 Pfund im Jahr 2007. Dann ein deutlicher Sprung im Jahr 2008. Der H2 erreicht 8.200 Pfund. So bleibt es auch 2009. Der H1 Alpha, eine Rarität, wiegt 2006 7.887 Pfund. Das ist keine runde Zahl. Das ist eine berechnete Grenze. Es liegt nahe an der Spitze des H2 und beweist, dass die H1-Plattform trotz ihres Alters immer noch konkurrenzfähig war, was die Leistungsfähigkeit anbelangt.
Hyundais bescheidene Fähigkeiten
Hyundai kämpfte um Glaubwürdigkeit auf dem US-Markt. Ihre Abschleppzahlen spiegeln einen vorsichtigen Ansatz wider.
Beim Accent, Tiburon und später beim Genesis wird die Anhängelast nie aufgeführt. Es handelt sich nicht um Zugfahrzeuge.
Der Elantra startet bei 1.500 Pfund im Jahr 2006. Sinkt auf 750 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Im Jahr 2009 verschwindet er vollständig von der Anhängerliste. Ein seltsamer Rückschritt.
Die Sonate geht einen ähnlichen Weg. 1.000 Pfund von 2006 bis 2008. Dann verschwindet es.
Der Santa Fe ist der leistungsstärkste Hyundai-SUV im Angebot. Es beginnt bei 2.700 Pfund im Jahr 2006. Dann sinkt es deutlich auf 1.650 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Warum der Rückgang? Wahrscheinlich eine Neuklassifizierung der Plattform oder eine Änderung der Kühlkapazität. Es ist eine Warnung an Käufer. Das Modell von 2006 ist stärker als die späteren Jahre.
Der Veracruz und der Tucson wiegen maximal 1.000 Pfund (2006–2008). Auch der Azera und der Entourage bleiben bei 1.000 Pfund. Hier kann nichts einen großen Anhänger ziehen. Bewahren Sie es bei kleinen Nutzfahrzeugen oder Fahrrädern auf.
Die Luxusgrenzen von Infiniti
Infiniti versuchte, Luxus-SUVs zu bauen, die funktionieren könnten. Es gelang ihnen, allerdings mit Grenzen.
Der FX35 und der FX45 blieben von 2006 bis 2008 konstant bei 3.500 Pfund. Der FX50 kommt 2009 mit der gleichen 3.500-Pfund-Bewertung auf den Markt. Es ist keine Transportmaschine. Es ist ein Sport Utility Vehicle.
Die Limousinen M35 und M45 sind ausschließlich für 1.000 Pfund ausgelegt. Bei Überschreitung besteht die Gefahr eines Fahrwerksschadens. Der G35 weist in den Jahren 2006 und 2007 ebenfalls 1.000 Pfund auf und verschwindet dann 2008 und 2009 aus den Anhängertabellen.
Der QX56 ist der Ausreißer. In den Jahren 2006 und 2007 zog es 9.000 Pfund. Dann verschwand es 2008 und 2020 von den Listen
Wenn Sie einen Anhänger mit einem Fahrzeug aus dieser Zeit ziehen, müssen Sie die Zahlen kennen. Nicht die Theorien. Die harten Grenzen. Eine falsche Bewegung und Sie beschädigen die Zahnräder oder überhitzen die Bremsen. Die folgenden Daten stammen aus den Jahren 2006 bis 2009. Sie umfassen die großen und leichten Schlepper.
Lexus Anhängelast
Lexus teilte sein Angebot in Luxuslimousinen und Lkw mit Karosserie auf. Die Limousinen dürfen grundsätzlich nicht abgeschleppt werden. Überhaupt. Der Bindestrich bedeutet Nullkapazität. Du versuchst es nicht.
Die GX 470 und LX 470 sind hier die Arbeitspferde. Beide bewältigen 6500 Pfund. Das ist ein ernstes Gewicht. Wenn Sie einen LX 570 aus dem Jahr 2008 oder neuer haben, müssen Sie mit 8500 lbs rechnen. Das ist ein gewaltiger Sprung.
Der RX 330 und der RX 400h beginnen bei 3500 lbs. Im Jahr 2008 sanken die Modelle RX 350 und RX 400h dann auf 2000 lbs. Warum? Vermutlich Versteifung des Fahrgestells oder Neukalibrierung des Sensors. Überprüfen Sie Ihren Fensteraufkleber, wenn Sie sich nicht sicher sind.
Der LS 430 zieht 2000 Pfund. Das ist es. Die Linien IS, ES, GS, SC und LS 460 verfügen über keine Anhängelast. Sie dienen dem Transport von Personen, nicht von Fracht.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Andere aufgeführte Modelle (ES, GS, IS, LS 460, SC) haben keine Anhängelast.
Weitere Lexus-Spezifikationen:
– Lexus zulässiges Gesamtgewicht
– Lexus GAWR
– Lexus GCWR
– Lexus-Ladekapazität
– Lexus-Leergewicht
– Lexus-Nutzlast
Anhängelast Lincoln
Lincoln fuhr in diesen Jahren noch auf Ford-Plattformen. Das heißt, die Zahlen kommen mir bekannt vor. Der Navigator ist der Star. Von 2006 bis 2009 zog es konstant 6000 Pfund.
Der Mark LT-Pickup ist ein Sleeper. Es bewältigt 8900 Pfund. Das sind fast 9.000. Verwechseln Sie es nicht mit dem Mark LT späterer Jahre. Dieser ist solide.
Das Town Car ist ein älteres Design. Es zieht 2000 Pfund. Der MKX bietet ab 2007 mit 2000 lbs etwas mehr Nutzwert. Der MKS kommt 2009 mit nur 1000 lbs auf den Markt. Kaum genug für einen kleinen Jetski.
MKZ und Zephyr haben keine Kapazität. Sie dienen dem Trost.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigator | 6000 |
| 2006 | Stadtauto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigator | 6000 |
| 2007 | Stadtauto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigator | 6000 |
| 2008 | Stadtauto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigator | 6000 |
| 2009 | Stadtauto | 2000 |
Andere aufgeführte Modelle (MKZ, Zephyr) haben keine Anhängelast.
Weitere Lincoln-Spezifikationen:
– Lincoln zulässiges Gesamtgewicht
– Lincoln GAWR
– Lincoln GCWR
– Lincoln-Frachttragfähigkeit
– Lincoln-Leergewicht
– Lincoln-Nutzlast
Mazda Anhängelast
Mazda spielte im Kleinlastwagen- und Crossover-Sandkasten. Die Lkw der B-Serie verfügen über einen Heckantrieb. Sie ziehen mehr als die Limousinen. Offensichtlich.
Der B4000 ist der König von allen. In den Jahren 2006, 2008 und 2009 erreicht er 3140 Pfund. Im Jahr 2007 sinkt er leicht auf 3100 Pfund. Geringe Abweichung. Der B3000 hat eine Zugkraft von rund 2500 Pfund. Der B2300 zieht etwa 1600 Pfund.
Der CX-9 und der CX-7 sind auf 2000 lbs begrenzt. Der Tribute Hybrid entspricht dem im Jahr 2008. Der Standard Tribute ist mit 1500 lbs niedriger.
Limousinen? Null. Mazda3, Mazda5, Mazda6, Speed-Serie, MX-5, RX-8. Nichts. Wenn Sie vorsichtig sind, können Sie einen Fahrradträger ziehen, einen Anhänger jedoch nicht.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Tribut | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Tribut | 1500 |
| 2008 | Tribut-Hybrid | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Tribut | 1500 |
Andere aufgeführte Modelle (Mazda3, Mazda5, Mazda6, Speed-Serie, MX-5, RX-8) haben keine Anhängelast.
Weitere Mazda-Spezifikationen:
– Mazda zulässiges Gesamtgewicht
– Mazda GAWR
– Mazda GCWR
-Mazda
Pontiac-Abschleppspezifikationen: Das Ende einer Ära
Pontiac ist tot, aber die Daten aus seinen letzten Jahren erzählen eine Geschichte der Verwirrung. Es gab schwere SUVs wie den Torrent und den Montana SV6 mit einer Zugkraft von bis zu 3500 Pfund. Dann gab es den G6 und den GTO. Licht. Sportlich. Abschleppgrenze? 1000 Pfund. Gerade genug für einen Fahrradträger oder einen kleinen Anhänger voller Reue.
Der G8 von 2008 hat die Mathematik leicht verändert. Es handelte sich um eine von BMW abgeleitete Limousine, das heißt, das Fahrgestell war für 900 kg ausgelegt. Die meisten anderen in der Aufstellung? Ich stecke bei der 1000-Pfund-Marke fest. Die Sonnenwende? Null. Es wurde nicht zum Abschleppen gebaut. Es wurde gebaut, um in den Wind zu schreien.
„Die Anhängelast des Pontiac variierte stark, je nachdem, ob es sich bei dem Auto um einen SUV oder ein reines Sportcoupé handelte.“
Porsche: Luxus trifft Schwertransport
Wenn Sie mit einem Porsche ziehen, tun Sie das nicht aus Spaß. Sie tun es, weil Sie etwas Wesentliches bewegen müssen. Der Cayenne dominierte diese Kategorie in diesen Jahren. 7716 Pfund. Das ist ein echter Muskelkater.
Der Rest der Aufstellung? Nicht so sehr. Der 911, der Boxster und der Cayman waren ausschließlich zum Fahren gedacht. Kein Abschleppen. Zeitraum. Sogar der 911 Carrera im Jahr 2009 hatte eine Spitzenleistung bei der Anhängelast. Dafür wurde es einfach nicht bewertet. Wenn Sie abschleppen müssen, kaufen Sie einen Cayenne. Sie kaufen einen 911, wenn Sie dem Strafzettel, den Sie für den Versuch erhalten, entkommen wollen.
Saab: Ingenieurskunst für den Norden
Saab hatte im Jahr 2006 eine seltsame Hierarchie. Der 9-7X, ein GMT900-SUV mit Emblem, konnte 5500 Pfund ziehen. Die 9-5 Limousine? 3500 Pfund. Der 9-3? 2000 Pfund. Und der 9-2X? Auch 2000 Pfund.
Bis 2009 war die Besetzung geschrumpft. Der 9-7X war weg. Der 9-5 hielt stabil bei 3500 Pfund. Der 9-3 blieb bei 2000 Pfund. Es war konsistent. Vorhersehbar. Langweilig im besten Sinne. Wenn Sie in Schweden ein Boot schleppen mussten, kauften Sie einen 9-5.
Saturn: Die Hybridfrage
Die Anhängelast des Saturn war ein Durcheinander aus Hybrid- und Normalmotoren. Der Relay-Minivan könnte 3500 Pfund ziehen. Der Outlook-Crossover? 2000 Pfund. Der VUE? 1500 Pfund.
Aber hier wird es schwierig. Der VUE Hybrid hatte die gleiche 1500-Pfund-Bewertung. Die Aura? 1000 Pfund. Der Himmel? Null. Das Ion? 1000 Pfund. Und der Astra? Es ist überhaupt keine Anhängelast aufgeführt. Es war ein kleines Importauto. Nicht damit abschleppen.
Scion: Keine Anhängelast
Beim Scion ging es nie ums Abschleppen. Es ging um Jugend, Stil und darum, die Kosten niedrig zu halten. tC, xA, xB und xD hatten alle Bindestriche in der Schleppspalte. Das bedeutet Null. Oder genauer: Der Hersteller hat es nicht empfohlen.
Sie können eine Kiste auf dem Dach befestigen. Sie können keinen Anhänger ziehen. Der Scion tC hatte in den Jahren 2006, 2007, 2008 und 2009 keine Anhängelast. Das Gleiche gilt für xB und xD. Es war kein Problem.
smart: Micro Cars, Micro Towing
Der Smart Fortwo im Jahr 2008 hatte keine Anhängelast. Es war ein Stadtauto. Ein Zweisitzer. Irgendetwas damit abzuschleppen, wäre eine Fehlerkomödie. Der Bindestrich bedeutet keine Bewertung. Denken Sie nicht einmal darüber nach.
Subaru: Der Allradantrieb-Vorteil
Subaru ging auf Nummer sicher. Der Forester konnte 2400 Pfund ziehen. Das Outback und das Erbe? 2700 Pfund. Der B9 Tribeca? 3500 Pfund. Die Baja? 2400 Pfund.
Aber der WRX STI? Kein Abschleppen. Der Impreza WRX STI war eine Leistungsmaschine. Das Abschleppen würde das Handling ruinieren. Der Standard-Impreza-Wagen könnte 2000 Pfund ziehen. Die Limousine? Null. Es war eine klare Spaltung. Performance-Modelle haben den Vorzug bekommen. Praktische Kombis erhielten die Schlepp-Bewertung.
Suzuki: Der XL7-Faktor
Der XL7 von Suzuki war der Heavy Lifter. Im Jahr 2006 zog es 3000 Pfund. Bis 2007 stieg das Gewicht auf 3.500 Pfund. Der Grand Vitara? 3000 Pfund. Die Forenza und Reno? 1000 Pfund pro Stück.
Bis 2009 war für den XL7 keine Anhängelast aufgeführt. Auch der Grand Vitara war aus den Charts verschwunden. Es war eine aussterbende Rasse. Der Äquator verfügte über keine Anhängelast. Der SX4? Null. Suzuki beendete sein amerikanisches Kapitel mit einem Wimmern.
Toyota: Der König der Arbeitstiere
Toyota war in diesen Jahren der klare Gewinner bei der Anhängelast. Der Tundra startete 2007 bei 4800 Pfund und stieg 2006 auf 6800 Pfund. Der Land Cruiser? Bis 2009 stieg das Gewicht von 6.500 Pfund auf gewaltige 9.935 Pfund.
Der Sequoia erreichte 2008 ein Gewicht von 7800 Pfund. Der 4Runner hielt konstant bei 5000 Pfund. Der Highlander-Hybrid? 3500 Pfund. Die Siena? 3500 Pfund.
Die Krone? 1500 Pfund. Die Matrix? 1500 Pfund. Der RAV4? 1500 Pfund. Der Prius? Null. Einen Prius schleppt man nicht. Es ist ohnehin ineffizient genug. Der Camry? 1000 Pfund. Der Avalon? 1000 Pfund. Toyota bot Optionen für jeden. Der LKW-Käufer, der SUV-Käufer und der Typ, der nur ein Motorrad bewegen muss.
Volkswagen: Touareg-Dominanz
Das Angebot von Volkswagen bestand hauptsächlich aus Personenkraftwagen. Der Golf, GTI, Jetta, Passat, Käfer. Keiner von ihnen konnte abschleppen. Der Bindestrich war überall.
Bis auf den Touareg. Der Touareg könnte 7716 Pfund ziehen. Es war ein Luxus-SUV mit echten Muskeln. Der Routan im Jahr 2009 konnte 2000 Pfund ziehen. Der Tiguan? 2200 Pfund. Der Rest? Null. Wenn Sie mit einem VW abschleppen mussten, haben Sie sich den Touareg gekauft. Oder Sie haben gar keinen VW gekauft.
Die meisten Menschen gehen davon aus, dass schwedische Ingenieure der Ästhetik Vorrang vor roher Festigkeit einräumten. Das ist ein Mythos. Volvo hat diese Autos gebaut, um echte Arbeit zu bewältigen. Aber die Daten von 2006 bis 2009 erzählen eine konkrete Geschichte darüber, welche Modelle tatsächlich über die entsprechende Hardware verfügten.
Wenn Sie nach Angaben zur Volvo-Anhängelast aus dieser Zeit suchen, werden Sie auf eine seltsame Lücke stoßen. Nur eine Limousine aus dieser Zeit weist eine bestätigte Bewertung auf. Der Rest? Schweigen. Oder besser gesagt, ein Strich in die Akte.
Die Ausnahme von 2006
Beginnen wir mit 2006. Dies ist das einzige Jahr in diesem Fenster, in dem die Zahlen eindeutig für einen bestimmten Karosseriestil sprechen.
Der Volvo S60 (Modelljahr 2006) wurde für eine Zuglast von 3.300 Pfund ausgelegt.
Das ist es. Das ist die einzige bestätigte Zahl in der Tabelle.
Warum hat das S60 diese Bewertung erhalten? Wahrscheinlich teilte er die Plattform-DNA mit dem Kombi V70 und dem Allrad-Crossover XC70. Diese Modelle wurden auf einer robusten Plattform mit Hinterradantrieb gebaut, die das Stützlastgewicht des Anhängers bewältigen konnte. Die eng verwandte S60-Limousine hat diese Fähigkeit geerbt.
Schauen Sie sich die Nachbarn in der Reihe 2006 an:
- C70 : Keine Bewertung aufgeführt.
- S40 : Keine Bewertung aufgeführt.
- S80 : Keine Bewertung aufgeführt.
- V50 : Keine Bewertung aufgeführt.
- V70 : Keine Bewertung aufgeführt.
- XC70 : Keine Bewertung aufgeführt.
- XC90 : Keine Bewertung aufgeführt.
Es ist seltsam. Der XC90 ist ein Luxus-SUV in Originalgröße. Man würde erwarten, dass er mehr als 3.300 Pfund schleppt. Der V70 ist ein Kombi. Der XC70 ist ein Offroad-Kombi. Alle von ihnen sollten höhere Bewertungen haben als die S60-Limousine. Das Fehlen von Daten deutet darauf hin, dass entweder Volvo sie in diesem Jahr nicht offiziell für den Anhängerbetrieb auf dem US-Markt bewertet hat oder dass die Datenpunkte in den Standarddatenblättern fehlen.
Aber hier ist die praktische Erkenntnis: Wenn Sie einen kleinen Anhänger, ein Boot oder ein Wohnmobil in einem Volvo von 2006 ziehen müssen, ist der S60 die sicherste Wahl für dokumentierte Fähigkeit.
Das Schweigen von 2007, 2008 und 2009
Wechseln Sie zu 2007. Die Liste ist leer.
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90
Jedes einzelne Modell. Null Bewertungen.
Das liegt nicht unbedingt daran, dass die Autos nicht abgeschleppt werden konnten. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass Volvo in diesem Zeitraum die Veröffentlichung offizieller Anhängelasten in seinen Standarddatenblättern für den US-Markt eingestellt hat. Viele europäische Modelle sind für das Abschleppen auf der Grundlage europäischer Standards ausgelegt, die von den US-amerikanischen DOT-Richtlinien abweichen. Ohne den ausdrücklichen Aufkleber „Rated for X lbs“ im Handschuhfach oder in der Bedienungsanleitung ist die Kapazität aus rechtlichen und versicherungstechnischen Gründen praktisch Null.
2008
