Wir waren alle dort. Sie haben einen Rucksack, eine Katze oder genug Lebensmittel, um ein paar Plastiktüten zu zerstören. Es fühlt sich leicht an, es zu kontrollieren, bis es nicht mehr kontrolliert wird. Ich versuche, zu viele Kisten und zerbrechliches Obst auf den Parkplatz zu schleppen. Deine Arme tun weh. Ihr Gleichgewicht schwankt. Sie verstehen, dass Ihr Körper nicht dafür geschaffen ist, mit dieser Art von Stress umzugehen.
Autos stehen vor der gleichen Realität. Sie schleppen ständig Dinge von Ort zu Ort. Doch im Gegensatz zu Schulterschmerzen gibt es bei Autos erhebliche Einschränkungen. Eine Überlastung belastet den Motor stark. Die Übertragung. Die Bremsen. Darüber hinaus gefährdet ein überladenes Fahrzeug Sie und andere.
Die Kenntnis der Eigenschaften Ihrer Nutzlast ist für die Gewährleistung der Sicherheit unerlässlich. Aber die meisten Autofahrer wissen nicht, wie sie es finden können. Oder was es eigentlich bedeutet.
Nutzlast ist das Gesamtgewicht, das das Fahrzeug trägt. Dazu gehört alles im Fahrerhaus und Bett. Es beinhaltet die Ladung. Dazu zählen auch Passagiere. Denken Sie vor dem Beladen Ihres Koffers daran, dass die Anzahl der Personen nach dem Gewicht berechnet wird.
Wie berechnen Sie also, wie viel Ihr Zugfahrzeug tatsächlich transportieren kann? Lassen Sie es uns aufschlüsseln.
Berechnung der Nutzlastkapazität
Mathematik ist einfach, wird aber oft missverstanden. Sie müssen nach den beiden Nummern auf dem Aufkleber am Türrahmen oder in der Bedienungsanleitung suchen.
- Zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) : Das maximal zulässige Gewicht des Fahrzeugs. Dazu gehören das Fahrzeug selbst, Flüssigkeiten, Kraftstoff, Passagiere und Ladung.
- Leergewicht : Gewicht des vollgetankten Fahrzeugs mit sämtlicher Standardausrüstung ohne Personal oder Gepäck.
Subtrahieren Sie das Fahrzeuggewicht vom zulässigen Gesamtgewicht. Das Ergebnis ist die verfügbare Nutzlast.
„Passagiere werden als Nutzlast gezählt.“
Hier machen Menschen Fehler. Sie schauen auf die große Anhängelast und glauben, dass sie das Auto mit Ausrüstung beladen können. Allerdings ist die Anhängelast getrennt. Die Nutzlast ist das, was sich auf dem Fahrzeug befindet.
Nehmen wir an, Ihr SUV hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 6.000 Pfund. Das Leergewicht beträgt 5.000 Pfund. Die Tragfähigkeit beträgt 1000 Pfund.
Wenn sich in Ihrem Auto fünf Personen befinden, die jeweils 200 Pfund wiegen, sind das 1.000 Pfund weniger. Sie haben keine Zuladung mehr für Ihr Gepäck übrig. Allein mit Menschen ist man schon am Limit.
Einige LKWs haben eine höhere Ladekapazität. Pickup-Trucks haben typischerweise eine Nutzlast von 2.000 Pfund oder mehr. Aber nur, wenn das Bett leer ist und nur eine minimale Anzahl von Passagieren anwesend ist. Fügen Sie eine Sattelkupplung hinzu. Kraftstoff nachfüllen. Passagiere hinzufügen. Die Zahl sinkt schnell.
Warum ist das wichtig? Denn Fahrwerksteile sind für einen bestimmten Bereich ausgelegt. Gehen Sie darüber hinweg. Die Fahrhöhe ändert sich. Die Handhabung verschlechtert sich. Der Bremsweg verlängert sich. Bei einem Notmanöver kann ein überlastetes Heck dazu führen, dass das Fahrzeug umkippt. Oder zumindest die Kontrolle verlieren.
Raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Aufkleber. Wiegen Sie Ihre Sachen. Kennen Sie Ihre Grenzen.
Sie möchten Ausrüstung, Personen oder beides transportieren. Die große Frage ist einfach. Kann Ihr Gerät damit umgehen?
Die Kenntnis der Nutzlastgrenzen ist kein Rätselraten. Das ist grundlegende Mathematik. Es sind zwei Zahlen erforderlich. Zwei bestimmte Gestalten starren dir ins Gesicht.
Das erste ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Zweitens das Leergewicht.
das ist es. Ziehen Sie eins vom anderen ab. Das Ergebnis ist Ihre sichere Nutzlastkapazität.
Was GVWR eigentlich bedeutet
GVWR ist die harte Obergrenze. Dies ist die maximale Gesamtmasse, die das Fahrzeug laut Hersteller bewältigen kann. Voll beladen. Bereit zum Rollen.
Dazu gehört alles.
Das Metall, das Glas und der Kunststoff des Autos selbst. Alle zur Aufrechterhaltung des Betriebs erforderlichen Flüssigkeiten. Benzin, Öl, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit. Nicht nur ein Spritzer. Eine volle Betriebsauslastung.
Dann bist du da. Passagier. Waren. Werkzeug. Dachträger. Was auch immer Sie auf dem Dach befestigen.
Diese Nummer ist auf dem Aufkleber aufgedruckt. Es befindet sich normalerweise am Türrahmen auf der Fahrerseite in der Nähe des Schlosses. Es wird auch in der Bedienungsanleitung erwähnt. Online-Datenbanken listen die gängigsten Modelle auf. Raten Sie nicht. Hör zu.
Fahrzeuggewicht: Die Realität leerer Tanks
Das Gewicht des Fahrzeugs ist das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Menschenleer. Keine Ladung mehr.
Aber nicht leer des Lebens.
Bei den Angaben zum Fahrzeuggewicht wird davon ausgegangen, dass der Kraftstofftank voll ist. Enthält alle Betriebsflüssigkeiten. Dies ist das Gewicht des Autos, wenn es in der Einfahrt geparkt und startbereit ist.
Wenn Sie Ihr Auto mit einer halben Tankfüllung auf einer Waage wiegen, ist dieser Wert für diese Berechnung nutzlos. Halten Sie sich an das vom Hersteller angegebene Leergewicht.
Subtraktionsspiel
Was übrig bleibt, ist die Nutzlastkapazität.
Nehmen Sie das zulässige Gesamtgewicht. Entfernen Sie das Leergewicht. Was bleibt, ist Ihr Freibetrag für Menschenfleisch und Stahl.
Dies ist ein konkretes Beispiel.
Stellen Sie sich eine Mittelklasselimousine vor.
Gesamtgewicht: 3.500 lb (1.588 kg).
Fahrzeuggewicht: 3.000 lb (1.361 kg).
3500 minus 3000 entspricht 500 Pfund (227 Kilogramm).
Du hast 500 Pfund zum Spielen.
Reicht für 4 Erwachsene und 1 Tüte Lebensmittel. Oder ein Erwachsener und ein Motorrad. Wählen Sie mit Bedacht.
Verändert der Körperstil die Mathematik?
Ändert sich die Berechnung, wenn ich mit einem Pick-up statt mit einer Limousine fahre?
Nein, diese Formel ist universell. Gesamtgewicht minus Fahrzeuggewicht ergibt Nutzlast.
Allerdings variieren die Margen stark.
Ladekapazität des LKW
Die Tonabnehmer sind für den Arbeitseinsatz konzipiert. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist typischerweise viel größer als das Fahrzeuggewicht. Dadurch entsteht ein größerer Puffer. Größere Ladekapazität.
Gehen Sie jedoch nicht davon aus, dass alle Lkw gleich sind.
Halbtonnen-Lkw haben eine Nutzlast von 1.500 bis 2.000 Pfund. Große 3/4-Tonnen- oder 1-Tonnen-Lkw können über 3.000 Pfund und in einigen Fällen über 4.000 Pfund wiegen.
Auch das Leergewicht des Lkw ist höher. Es hat einen schwereren Rahmen, einen größeren Motor und stärkere Federungskomponenten.
Hier stolpern Bastler oft. Sie sehen die enorme Anhängelast
Die Definition von „Payload“ variiert stark je nach zugrundeliegendem Inhalt. Sie müssen Ihren Subaru Outback nicht mit Trockenbauwänden herumschleppen, um ihn zu modifizieren, und Sie benötigen keinen Sattelschlepper der Klasse 8, um im Laden Lebensmittel für eine Woche einzukaufen. Erwartungen ändern sich. Hardwareänderungen.
In Amerika ist die LKW-Klassifizierung mehr als nur ein Marketing-Gag. Hierbei handelt es sich um strenge Grenzwerte, die von der Bundesregierung auf der Grundlage des zulässigen Gesamtgewichts (GVWR) festgelegt werden. Diese Zahl bestimmt das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs selbst sowie seiner Innenausstattung, Polsterung und Ausstattung.
Dies kann aus zwei Perspektiven betrachtet werden: spezifische Gewichtsklassen und breitere Zollkategorien. Obwohl sie sich überschneiden, dienen sie unterschiedlichen Zwecken.
8 Bundesgewichtsklassen
Das DOT unterteilt die Straße in acht verschiedene Abschnitte. Wenn das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) eines Lkw seine Klassengrenze überschreitet, handelt es sich um einen illegalen Betrieb. Die Regierung zieht die Grenze wie folgt:
- Klasse 1: 6.000 lbs (2.722 kg)
- Klasse 2: 10.000 lbs (4.536 kg)
- Klasse 3: 14.000 lbs (6.350 kg)
- Klasse 4: 16.000 lbs (7.258 kg)
- Klasse 5: 19.500 lbs (8.845 kg)
- Klasse 6: 26.000 lbs (11.793 kg)
- Klasse 7: 33.000 lbs (14.969 kg)
- Klasse 8: Über 33.000 Pfund
Das ist ein steiler Anstieg. Wandeln Sie in nur acht Schritten von einem leichten Pick-up zu einem Industriefahrzeug mit starrem Rahmen um.
Leichte, mittlere und schwere Beanspruchung
Aus regulatorischen und versicherungstechnischen Gründen hat das DOT diese acht Kategorien in drei Hauptkategorien vereinfacht.
Light deckt die Klassen 1 und 2 ab. Dabei handelt es sich um Standard-Pickups, Transporter und SUVs. Wenn Sie einen Ford F-150 oder RAM 1500 kaufen, sind Sie je nach Motorisierung und Optionen wahrscheinlich in der Klasse 3 angesiedelt, was nach Meinung vieler über der „Leichtgewichts“-Grenze liegt.
Mittelschwere Klasse umfasst die Klassen 3 bis 5. Hier wird es ernst. Sie sind auf der Suche nach Kastenwagen, aufklappbaren Fahrgestellen und großen Arbeitswagen. Ford F-550 Super Duty und Chevrolet 3500 HD landen hier oft.
Heavy Duty umfasst alles in Klasse 6 und höher. Dabei handelt es sich um Bohrinseln, die Fracht über Staatsgrenzen hinweg befördern. Klasse 8 ist ein großer Junge. Jedes Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 33.000 Pfund fällt in diesen Bereich.
Zu wissen, in welche Klasse Ihr Fahrzeug fällt, ist mehr als nur eine Compliance-Frage. Dadurch wird die Belastbarkeit bestimmt. Es zeigt an, wie viel Gewicht Sie hinzufügen können, bevor die Federung bricht und Ihre Garantie erlischt.
Sobald Sie wissen, zu welcher dieser Kategorien Ihr LKW gehört, können Sie bestimmen, wie viel Nutzlast er während Ihrer Fahrt transportieren kann.
Die Rechnung ist einfach, aber brutal. Subtrahieren Sie die
Sie könnten Ihr Auto wie einen rollenden Koffer behandeln. Sie werfen Ihre Taschen hinein, schnallen die Kinder an und machen sich auf den Weg. Die Nutzlast ist vom Radar verschwunden. Für die Limousine sind die Zahlen düster. Alles, was schwer genug ist, um die Federung zu beschädigen, passt möglicherweise nicht in den Kofferraum. Dies ist eine sichere Annahme.
Gefährlich wird diese Denkweise jedoch beim Maschinenwechsel.
Hersteller schätzen diese Grenzen nicht ein. Sie berechnen es auf der Grundlage einer normalen Durchschnittsperson. Es wiegt 150 Pfund (68 kg) pro Sitzplatz. Dies ist ein stumpfes Instrument. Es spielt keine Rolle, ob Sie 120 Pfund oder 200 Pfund wiegen. Die Berechnung bleibt gleich.
„Stellen Sie sich jeden leeren Sitz als einen Eimer vor, der 150 Pfund potenzielle Ladung fasst.“
Bei leerem Rücksitz beträgt die „Phantomlast“ 204 kg. Sie können diesen Raum mit Ausrüstung füllen. Taschen. Boxen. Schweres Gerät. Wenn dieser Schwellenwert jedoch überschritten wird, wird das Auto instabil. Kompression der Federung. Die Regelleistung nimmt ab. Du trägst nicht nur die Last. Sie gefährden die Sicherheit.
Dies ist der Hauptunterschied zwischen Limousinen und SUVs. Die Leute denken, dass Crossovers und SUVs unbegrenzte Kapazität haben. Das tun sie nicht. Sie haben nur höhere Decken.
SUV-Nutzlast
SUVs verändern das Spiel. Sie tragen mehr Masse, ziehen aber auch mehr Masse an. Der Unterschied liegt nicht nur in den Rohzahlen. Es geht darum, wie sich das Gewicht auf den Schwerpunkt des Fahrzeugs auswirkt.
SUVs können viel mehr Ladung transportieren als Limousinen, oder? Ja. Allerdings sind die Strafen bei Überschreitung dieser Grenze noch härter. Bei einer Limousine kann es zu Durchschlägen kommen oder das Fahrverhalten ist schlecht. Ein überladener SUV kann umkippen. Die Physik ändert sich, weil das Fahrzeug höher über dem Boden steht.
Wenn Sie Ihren SUV beladen, zählen Sie nicht nur das Gewicht. Sie studieren Vertrieb. Dachträger? Das ist hoch oben. Es erhöht den Schwerpunkt. Plötzlich tut die 150-Pfund-Ladung in der Dachbox mehr weh als die 150-Pfund im Kofferraum.
Am wichtigsten ist es, das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) Ihres Modells zu kennen. Es ist kein Vorschlag. Dies ist ein fester Grenzwert, der auf einem Aufkleber im Inneren des Fahrertürrahmens aufgedruckt ist.
- Limousine: Untere Zuladungsgrenze. Höhere Fehlertoleranz.
- SUV: Höhere Ladekapazität, aber größeres Risiko bei Überladung.
- Lkw: Maximale Nutzlast, aber unterschiedliche Ladedynamik (Ladefläche und Fahrerhaus).
Hören Sie auf zu raten. Schauen Sie sich das Etikett an. Rechnen Sie nach. Subtrahieren Sie das Gewicht jedes Passagiers. Reduzieren Sie das Gewicht des Tieres. Ziehen Sie das Gewicht Ihres bevorzugten Hochleistungswerkzeugkastens ab. Den Rest können Sie sicher im Kofferraum Ihres Autos oder auf dem Dach verstauen.
Was noch? Sie fahren eine Gefahr. Im Gegensatz zur Limousine kehren Sie möglicherweise nicht elegant auf den Boden der Tatsachen zurück.
Pick-up-Trucks dominieren die Transportbranche. Du denkst an das Bett. Du denkst über dein Gewicht nach. Aber was ist mit SUVs? Sie schaffen diesen seltsamen Mittelweg. Es sind überhaupt keine Autos. Es sind überhaupt keine Lastwagen. Diese liegen im Graubereich, wo Tragfähigkeit und Fahrgastkomfort aufeinander treffen.
Sein Reiz ist leicht zu erkennen. Klappen Sie den Rücksitz um. Plötzlich haben Sie eine riesige Menge an Speicherplatz. Es können auch Ausstattungen verbaut werden, die bei Limousinen nicht verbaut werden können. Skiträger. Möbel. Schweres Gerät. Das Innenvolumen ist flexibel. Ich passe mich an.
Allerdings gibt es gravierende Einschränkungen.
Im Gegensatz zu Pickups haben SUVs Dächer. Produkte können nicht leer gestapelt werden. Sie füllen die Kisten. Es stoppt, wenn es die Decke berührt. oder wenn Sie Ihr Gewichtslimit erreichen. Es spielt keine Rolle, was zuerst kommt.
Zyklusrisiko
Hier wird Physik langweilig.
SUVs haben einen hohen Schwerpunkt. Das ist nicht überraschend. Dadurch bewältigt er Kurven anders als der Honda Civic. Deshalb fühlt es sich auf Schotterstraßen stabil an, macht Sie aber beim Einlenken in engen Kurven nervös. Laden Sie das Gepäck in das Fahrzeug. Legen Sie schwere Gegenstände nach hinten. Oder auf dem Dach. Steigern Sie Ihren Fokus noch weiter.
Jetzt besteht Absturzgefahr.
Es geht nicht nur darum, ob das Auto einen Unfall hat. Es geht um Kontrolle. Wenn ein SUV verunglückt, sind die Folgen verheerend. Das Dach ist eingestürzt. Verlust der strukturellen Integrität. Das wissen die Hersteller. Die Aufsichtsbehörden wissen es.
Beteiligt war die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Die Vorschriften sind seit September 2004 in Kraft. Alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 Pfund müssen gekennzeichnet sein. Es ist am Türrahmen. Das maximale Gewicht von Passagieren und Gepäck ist aufgeführt.
Du hast es schon einmal gesehen. Ignorieren Sie es gerne.
„Der Aufkleber zeigt das Gesamtgewicht aller Passagiere und des Gepäcks.“
Diese Zahl ist kein Vorschlag. Es war ein harter Stopp. Alles andere und Sie spielen mit der Physik.
Stabilität und Sicherheit
Die Automobilhersteller verschließen kein Auge zu. Sie wissen, dass Verbraucher Angst vor Ablehnung haben. Sie wissen, dass die Wahrnehmung von SUVs als „gefährlich“ nicht ganz unbegründet ist.
Also fügten sie Technologie hinzu. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) ist Standard. Das ist keine Zauberei. Der Schwerkraft kann man nicht widerstehen. Aber Sie können eingreifen. Wenn Sie mit schwerer Beladung zu scharf in die Kurve fahren, bremst das System jedes Rad ab. Es zieht dich zurück. Es kann Leben retten.
Allerdings hat die Technologie ihre Grenzen. Schlechte Lesegewohnheiten können nicht behoben werden. Ein zu hoher Schwerpunkt kann nicht ausgeglichen werden.
Die harte Wahrheit über den Verkehr
SUVs können mehr Gepäck transportieren als Limousinen. Das stimmt. Verwechseln Sie Tragfähigkeit jedoch nicht mit Tragfähigkeit.
Die Nutzlast ist das Gewicht, das das Fahrzeug selbst tragen kann. Dazu zählen auch Passagiere. Enthält auch Kraftstoff. Dazu gehört auch Fracht. Abzüglich Eigengewicht. Schlitzschraubendreher. Es bleibt ein Ladungslimit bestehen.
Die meisten mittelgroßen SUVs haben eine Anhängelast von etwa 1.000 bis 1.500 Pfund. Einige große Lkw verfügen über mehr als 3.000 Einheiten. Der Unterschied ist riesig.
Wenn Sie 2000 Pfund tragen müssen.
Der Ausgangspunkt ist die Kenntnis der Kapazität des Lkw. Aber was passiert, wenn Ihre Ausrüstung, Ladung und Passagiere diese Grenze überschreiten? Gibt es rechtliche oder mechanische Lösungen? Sie erhalten den Pickup, den Sie möchten, aber die werkseitige Maximallast entspricht nicht Ihren spezifischen Anforderungen.
Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Anhängerpakete an. Das sind mehr als nur Zeichen. Hierbei handelt es sich um Funktionsupgrades, die die Leistung verbessern und die Tools bereitstellen, die Sie für hohe Arbeitslasten benötigen. Das Basispaket kann einen Anhängerkabelbaum und eine robuste Anhängerkupplung umfassen. Fügen Sie eine Sicherheitskette hinzu. Einige Hersteller gehen noch weiter. Sie installierten größere Motoren. Die Bremsen wurden erneuert. Ein effizienteres Kühlsystem wurde hinzugefügt, um eine Überhitzung unter Druck zu verhindern.
Eine Überladung des Fahrzeugs führt zu einer gefährlichen Situation, die zu Verletzungen bei Ihnen, Ihren Mitfahrern und anderen Fahrern führen kann.
Wenn Sie diese Einschränkungen ignorieren, spielen Sie mit dem Feuer. Wenn es wegen Überladung doch einmal sein muss, kann Ihnen die Polizei einen Strafzettel für gefährliche Ladung ausstellen. Niemand möchte solche Kopfschmerzen haben. Aber wenn Sie sich an die Regeln halten, stehen Sie auf der richtigen Seite des Gesetzes.
Nach einer bestimmten Nummer suchen
Abhängig von der Marke und dem Baujahr Ihres Autos können Sie die genaue Nutzlast in der folgenden Tabelle sehen. Suchen Sie nach dem Hersteller, mit dem Ihr Auto kompatibel ist.
Acura-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Toronto Stock Exchange | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Kapitel 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Toronto Stock Exchange | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Kapitel 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Toronto Stock Exchange | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Kapitel 870 |
| 2009 | Toronto Stock Exchange | 850 |
Acura-Details:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura-Ladekapazität
– Acura-Bordsteinqualität
– Acura-Anhängelast
Audi Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Detaillierte Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Die Ladekapazität von Audi
-Das Gewicht eines Audi-Autos
– Anhängelast von Audi
BMW Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Kapitel 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Kapitel 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Kapitel 551 |
| 2006 | Z4M | Kapitel 584 |
| 2007 | 328 | 328.926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Kapitel 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Kapitel 551 |
| 2007 | Z4M | Kapitel 584 |
| 2008 | 128 | 128 Kapitel 882 |
| 2008 | 135 | 135 Kapitel 882 |
| 2008 | 328 | 328.926 |
| 2 |
Chevrolet-Nutzlastaufschlüsselung
Bei der Nutzlast geht es nicht nur um den Transport von Ausrüstung. Es ist der Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das die vorgesehene Leistung erbringt, und einem Fahrzeug, das übermäßig beansprucht wird. Wenn Sie sich die Chevrolet-Modellreihe 2006 ansehen, werden Sie feststellen, dass die Zahlen Bände hinsichtlich der Designprioritäten sprechen. Der Silverado 3500 HD ist mit einer maximalen Nutzlast von 5169 Pfund die Nummer 1 in der Branche. Es handelt sich um eine Hochleistungstauglichkeit. Vergleichen Sie das mit dem Aveo oder Cobalt, wo die Daten einen Strich anzeigen. Diese Fahrzeuge sind nicht für den Güterverkehr gebaut. Der Tahoe wiegt 1522 Pfund, nicht schlecht für einen Full-Size-SUV, aber das Gewicht des Suburban 2500 steigt auf 2828 Pfund. Ein stabiler Rahmen macht den Unterschied.
Bis 2007 hatten sich die Dinge geändert. Der Silverado 1500 wiegt jetzt 1.658 Pfund weniger als der vorherige 1.913 Pfund. Warum der Tropfen? Das Gewicht des Fahrzeugs variiert je nach Ausstattungsniveau und Motorisierung. Der Silverado 2500 HD kostet je nach Modell zwischen 3.458 £ und 3.606 £. Die Ladekapazität des Tahoe stieg 2007 sogar um 1.835 Pfund.
Im Jahr 2008 wurde der Tahoe Hybrid eingeführt. Die Tragfähigkeit beträgt 1830 lbs. Im Vergleich zur Benzinversion verlor es fünf Pfund. Batterien sind schwer. Der Silverado 3500 HD wiegt in einigen Ausstattungsvarianten etwas auf 3621 Pfund, während das Modell von 2006 in anderen Ausstattungsvarianten besser ist.
Im Jahr 2009 erhielt der Express Van noch mehr Aufmerksamkeit. Das maximale Gewicht des Express 3500 beträgt 4147 lbs. Das ist ein kommerzielles Arbeitstier. Der Silverado 3500 HD wiegt 3873 Pfund. Der Colorado hat ein leichtes Gewicht von 1250 Pfund.
„Selbst innerhalb der gleichen Modellbezeichnung variiert die Nutzlast stark je nach Kabinentyp, Bettlänge und Motorwahl. Überprüfen Sie unbedingt Ihre VIN-Nummer auf dem Türrahmenaufkleber.“
Jährliche Belastungsgrenzen für Chrysler
Chryslers Herangehensweise an die Nutzlast war in dieser Ära konservativ. Der PT Cruiser sticht heraus. Im Jahr 2007 konnte es 1907 Pfund bewältigen. Das ist überraschend für ein Retro-Fließheck. Die Minivans von Town & Country wogen in den Jahren 2007 und 2008 1200 Pfund. Im Laufe der Jahre hat sich nicht viel geändert. Die Limousinen 300 und 300C verfügen durchgehend über das Armaturenbrett von 2006. Warum? Die Tragfähigkeit ist außer für Passagiere und Gepäck nicht bemessen.
Der Aspen SUV schaffte es 2007 mit 1600 Pfund auf die Liste. Diese Zahl wurde 2008 und 2009 beibehalten. Im Jahr 2009 wurde das zusätzliche Gewicht des Aspen Hybrid auf 1500 Pfund reduziert. Auch hier hat der Akku Einfluss auf die Nutzlast. Der PT Cruiser verlor seine Einstufung im Jahr 2009. Dies weist darauf hin, dass bestimmte Ausstattungen oder Konfigurationen nicht mehr eingestuft sind oder Lücken in den Informationen für diese Modelljahre bestehen.
Nutzlastinformationen für Dodge Ram und Sprinter
Dodge dominierte in diesen Jahren das Schwerlastsegment. Der Ram 3500 ist ein Biest. Im Jahr 2006 erreichte es 4660 Pfund. Bis 2008 stieg es auf 4870 Pfund. Dann, im Jahr 2009, sank es auf 3560 Pfund. Warum der Tropfen? Dabei kann es sich um eine Änderung der Konfigurationsverfügbarkeit oder eine Änderung der Art und Weise handeln, wie die Bewertung für eine bestimmte Radstandsoption berechnet wird. Variationen waren auch beim Ram 1500 zu beobachten. Im Jahr 2006 begann es bei 1750 Pfund, im Jahr 2007 war es dasselbe, im Jahr 2008 stieg es auf 1810 Pfund und im Jahr 2009 sank es auf 1490 Pfund.
Die Sprinter-Transporter waren ernstzunehmende Werkzeuge. Der Sprinter Wagon 2500 von 2006 hatte eine Nutzlast von 4824 lbs. Im Jahr 2007 sank diese Zahl auf 3.074 Pfund. Die Modelle 2008 und 2009 blieben bei 3074 lbs. Der Sprinter Van 3500 hatte 2006 zunächst 3950 Pfund, stieg 2008 auf 4530 Pfund und blieb 2009 gleich.
Der Durango blieb 2006 und 2007 bei 1750 lbs und stieg 2008 und 2009 auf 1780 lbs. Der Dakota bewegt sich zwischen 1630 lbs und 1750 lbs.
Technische Daten der Ford F- und E-Serie
Auf die Nutzlastzahlen von Ford achten Enthusiasten. Die Transporter der E-Serie sind hier die Könige. Der 2006 E 350 Super Duty wiegt 4165 Pfund. Im Jahr 2007 erreichte es 4200 Pfund. Im Jahr 2009 wiegt es 4060 Pfund. Der E 250 reicht von 3435 lbs bis 3700 lbs und pendelt sich dann bei etwa 3530 lbs ein.
Der F-150 ist der Maßstab. Im Jahr 2006 wurde der Wert auf 1640 £ geschätzt. In den Jahren 2007 und 2008 wog es 1650 Pfund. Im Jahr 2009 stieg das Gewicht dann auf 3030 Pfund. Warten. 3030 Pfund? Dies scheint ein Tippfehler in den Quelldaten oder eine wesentliche Änderung in der Art und Weise zu sein, wie bestimmte High-End-Konfigurationen bewertet werden. Die meisten F-150 verzeichneten zu diesem Zeitpunkt keinen so deutlichen Anstieg. Die F-250 sank jedoch von 3100 lbs auf 3030 lbs im Jahr 2008, während die F-450 von 6120 lbs im Jahr 2008 auf 3900 lbs im Jahr 2009 sank. Diese Zahlen für die F-450 stimmen überein. Im Allgemeinen sind die Stauwerte stabil. Bei der 3900 lbs -Zahl für die F-450 von 2009 handelt es sich möglicherweise um einen Datenfehler oder eine bestimmte Trimmgrenze.
Der Ranger hat in all den verfügbaren Jahren sein Gewicht konstant bei 1260 Pfund gehalten. Der Escape Hybrid kann 1040 Pfund bewältigen. Der Explorer beginnt bei 1414 Pfund und reicht bis zu 1520 Pfund.
GMC Sierra und Yukon Nutzlastbewertung
GMC spiegelt normalerweise die Spezifikationen von Chevrolet wider, die Zahlen weichen hier jedoch geringfügig ab. Der Sierra 3500 von 2006 ist mit 4658 lbs bewertet. Im Jahr 2009 waren es 4812 £. Das ist ein Fortschritt in drei Jahren. Der Sierra 2500 reicht von 3892 lbs bis 4058 lbs.
Der Yukon Hybrid aus den Jahren 2008 und 2009 ist mit 1830 lbs bewertet. Perfekt für Chevrolet Tahoe Hybrid. Nicht-Hybrid-Yukons kosteten 2006 1.522 £, 2007 1.835 £ und 2008 und 2009 1.830 £.
Bis 2009 war das Gewicht des Canyon von 1.547 Pfund auf 1.422 Pfund gestiegen. Der Preis des Envoy blieb bis 2009 bei 1146 £ und dieser Wert hat sich seitdem nicht geändert, aber Aufzeichnungen zeigen, dass er in diesem Zeitraum bei 1146 £** blieb.
„Bedenken Sie beim Vergleich von GM-Lkw, dass HD-Modelle eine viel höhere Nutzlast haben als leichte Lkw. Der Unterschied zwischen einem 1500 und einem 2500 kann mehr als 1000 Pfund betragen.“
Die Daten umfassen den Zeitraum 2006–2009. Dies ist eine Zeit, in der die Hersteller gerade erst damit begonnen haben, Hybridtechnologie in gängige Lkw und SUVs zu integrieren. Der Nutzlastverlust von Hybridfahrzeugen ist real. Ein Gewichtsverlust von 50–100 Kilogramm ist üblich. Dies ist ein Kompromiss zugunsten der Effizienz.
Warum sind diese Zahlen heute wichtig? Denn Gebrauchtkäufer übersehen oft die Zuladung. Sie betrachten einen leicht gefahrenen Silverado und denken, dass er alles bewältigen kann. Ursprünglich mit 1650 lbs berechnet, stößt die Hinzurechnung eines Wohnmobils, eines Werkzeugkastens und von Passagieren an die Grenze. Überlastung kann die Integrität von Bremsen, Federung und Reifen beeinträchtigen.
Chrysler- und Dodge-Nummern sind nicht so wichtig wie nur der Transport, aber sie zeigen, wie Minivans und Vans genutzt werden. Die 1907 lb -Einstufung des PT Cruiser ist ein Ausreißer in der Chrysler-Reihe. Wir empfehlen einen stabilen Rahmen, der zu Ihrer Größe passt.
Die Ford E-Serie ist nach wie vor eine beliebte Option für Umbauten. Die Kenntnis der genauen Tragfähigkeit hilft, eine Überlastung beim Hinzufügen von Leitern, Werkzeugen und Kunden zu vermeiden. Die 4200 lb -Bewertung des 2007 E-350 ist eine wichtige Zahl für einen Konverter.
Der GMC Sierra 3500 wurde im Laufe der Zeit verbessert, um technische Spitzenleistungen widerzuspiegeln. Der Anstieg von 4.658 lbs auf 4.812 lbs war nicht einfach. Dies bedeutet eine höhere Materialfestigkeit in anderen Bereichen oder ein geringeres Fahrzeuggewicht.
Einige Bewertungsunterschiede beim Ford 2009 (z. B. Herabstufung des F-450)
Honda-Ladekapazität (2006-2009)
Die Honda-Reihe Mitte bis Ende der 2000er Jahre bot eine große Vielfalt an Honda-Nutzlastfunktionen, die weitgehend davon abhingen, ob man Personen oder Ausrüstung transportierte. Die Ridgeline ist eindeutig ein Arbeitstier. In den Jahren 2006 und 2007 lag er stabil bei 1549 lbs. In späteren Jahren ging die Leistung etwas zurück, blieb aber für schwere Lasten eine praktische Wahl.
Auch Odyssey ist ein starker Kandidat. Von 2006 bis 2009 hatte es eine Kapazität von 1349 lbs. Egal, ob Sie einen kleinen Anhänger ziehen oder viele Passagiere und deren Gepäck befördern, der Odyssey meistert dies problemlos.
Pilot bietet ähnliche Dienstprogramme. Ab 2007 beträgt die Kapazität 1322 lbs. Nutzlastdaten für den Piloten von 2006 fehlen in den vorhandenen Aufzeichnungen, es ist jedoch zu beachten, dass er sich 2007 zu einem ernsthaften Konkurrenten des Ridgeline entwickelt hatte.
Kleine Autos erzählen eine andere Geschichte. Civics der Baujahre 2007 und 2008 (nicht Hybrid) haben eine feste Grenze von 385 lbs. Der Element ist sogar noch robuster und bietet 675 Pfund für 2007 und 2008. Der Insight ist ein Mildhybrid, der für 2006 auf 400 Pfund begrenzt ist. Für die meisten anderen Limousinen und SUVs der Honda-Familie gibt es für diese Jahre keine spezifischen maximalen Nutzlastzahlen. Dies bedeutet in der Regel, dass sie nicht für eine starke gewerbliche Nutzung ausgelegt sind.
Hummer Stärke und Maßstab
Hummer macht das nicht subtil. Die Spezifikationen der HUMMER-Nutzlast spiegeln ihren Fokus auf rohe Gewalt wider. Der H3 war das Einstiegsmodell und wurde zwischen 2006 und 2008 für 1150 Pfund verkauft. Im Jahr 2009 wurde durch Fahrwerksverbesserungen ein Gewicht von 1312 lbs erreicht.
Der H3T ist die Pickup-Version des H3 und ist mit 1090 Pfund etwas leichter als das Modell von 2009.
Big H2 ist stark. Ab 2008 kann es 2200 Pfund tragen. Im Jahr 2009 blieb dieser Wert bei 2200 Pfund. In den Anfangsjahren (2006–2007) fehlten konkrete Nutzlastdaten für den H2, aufgrund seiner Größe war er jedoch für schwere Aufgaben konzipiert. Der 2006 H1 Alpha wiegt 3087 Pfund, was zeigt, dass das militärisch inspirierte Design zu einer hohen Tragfähigkeit führt.
Hyundai- und Infiniti-Spezifikationen
Hyundai steigt auf die höherwertige Infiniti-Nutzlast auf, und die Daten zeigen einige interessante Kompromisse. Der SUV QX56 ist hier der Schwergewichts-Champion. Im Jahr 2006 betrug die Tragfähigkeit 1.440 lbs, stieg 2008 auf 1.553 lbs und blieb 2009 gleich.
Die FX-Serie ist leichter. Zu Beginn bewegten sich der FX35 und der FX45 bei etwa 1183 lbs bzw. 1091 lbs. Bis 2009 war der FX35 auf 1213 lbs gestiegen und der neue FX50 wog 1185 lbs. Die Limousinen der M-Serie sind sogar noch leichter, wobei der M35 und der M45 auf ihrem Höhepunkt im Jahr 2008 etwa 450–500 kg wogen.
Hyundai selbst listet für die meisten Modelle der Baujahre 2006–2009 (Accent, Azera, Elantra usw.) keine spezifischen Ladekapazitäten auf. Dies deutet darauf hin, dass der Passagierkomfort in diesem Zeitraum wichtiger war als die Schwerlastkapazität, mit den bemerkenswerten Ausnahmen von Veracruz und Santa Fe, aber auch diese Modelle haben in diesem Datensatz keine spezifischen Zahlen.
Isuzu und Jaguar Utility
Isuzu wird oft übersehen, aber die Zahlen zur Isuzu-Nutzlast sind beeindruckend. Der 2006 i-280 hält 1532 Pfund. Der i-370 startete 2006 mit 1190 lbs, stieg 2007 auf 1516 lbs, sank aber 2008 auf 1260 lbs. Von 2006 bis 2008 lag der Ascender konstant bei **1133 lbs.
Bei Jaguar dreht sich alles um Luxus, was weniger Fracht bedeutet. Das XK Coupé 2009 wiegt 815 Pfund. Das XKR Coupé ist mit 772 Pfund ein Leichtgewicht. Von 2006 bis 2008 wog der X-Type SUV immer 1058 Pfund. Die meisten Limousinen (S-Type, XJ8, XJR) haben keine angegebene Kapazität, was bedeutet, dass sie nicht für den Transport großer Ladungsmengen geeignet sind.
Haltbarkeit und Modifikationen des Jeeps
Die Lademethoden für Jeeps variieren je nach Modell. Der Kommandant ist ein Experte für schweres Heben. Im Jahr 2006 hielt es bis zu 1620 Pfund. Im Jahr 2007 sank er auf 1310 Pfund und pendelte sich 2008 und 2009 bei 1300 Pfund ein.
Der Grand Cherokee ist hart im Nehmen. Es begann bei 1100 Pfund im Jahr 2006, sank auf 1050 Pfund im Jahr 2007 und stieg auf 1180 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Eine Ausnahme bildet der Wrangler. Das Gewicht begann 2006 bei 800 Pfund und stieg von 2007 bis 2008 auf 1000 Pfund. Für 2009 steigt der Wrangler Unlimited auf 1150 Pfund, was darauf hindeutet, dass die Modelle mit verlängertem Radstand mehr Gewicht bewältigen können.
Zwischen 2007 und 2009 blieben Compass und Patriot stabil bei 925 lbs. Liberty lag von 2006 bis 2009 stabil bei 1150 lbs.
Kia- und Land Rover-Ladungen
Die Kia Payload -Spezifikationen von Kia zeigen einen SUV-Schwerpunkt. Der Borrego 2009 verfügt über eine hervorragende Leistung mit einer Nutzlastkapazität von 1815 lbs. Sedona-Minivans wogen in den Jahren 2007 und 2008 1532 Pfund.
Kleine Autos wie der Rio sind leicht. Die Tragfähigkeit des Rio (Schrägheck) beträgt 1273 lbs und des Rio 5 (Wagon) 1200 lbs. Sportage-SUVs lagen zwischen 1195 und 1289 Pfund und erreichten im Jahr 2007 1289 Pfund.
Die Land Rover Payload -Zahlen von Land Rover unterstreichen das Gewicht des Luxus-SUV. Der LR3 startete 2006 stark mit 1806 lbs, sank aber 2007 auf 1695 lbs und pendelte sich dann 2008 und 2009 bei 1325 lbs ein.
Der Range Rover selbst ist sogar noch leichter und wiegt in den Jahren 2006 und 2007 weiterhin 1.360 Pfund, sank aber in den Jahren 2008 und 2009 auf 1.136 Pfund. Der Range Rover Sport blieb bei 1.301 Pfund, bis er 2009 auf 1.067 Pfund sank. LR2 blieb in den letzten zwei Jahren bei 1100 lbs.
Lexus-Präzisionstechnik
Lexus gibt in der Regel genaue Angaben zum Fahrzeuggewicht an. Die Lexus-Ladekapazität ist bei SUVs im Allgemeinen höher. Der LX 570 lag 2008 und 2009 mit 1411 lbs an der Spitze der Liste. Der GX 470 lag von 2006 bis 2009 stabil bei 1329 lbs.
Der RX350 hat sich erheblich verändert. Es begann bei 1385 Pfund im Jahr 2006, sank auf 925 Pfund im Jahr 2008 und blieb im Jahr 2009 gleich. Dies deutet darauf hin, dass es Mitte der 2000er Jahre neu gestaltet oder neu bewertet wurde.
Limousinen wie der ES 350 hatten in den Jahren 2007 und 2008 ein Leergewicht von 1.099 Pfund. Der IS-F ist ein sehr leistungsfähiger Rennwagen mit einem Leergewicht von 878 Pfund im Jahr 2008. Das Luxus-Flaggschiffmodell, der LS 460, wog in den Jahren 2008 und 2009 1201 Pfund. Der SC 430 wiegt immer noch 690 Pfund. lb**, was sein Design als Grand Tourer und nicht als Fahrer widerspiegelt.
Lincoln Luxus und Anhänger
Lincolns Lincoln Payload -Daten zeigen, dass der Fokus auf großen SUVs liegt. Mark LT-Tonabnehmer sind sehr langlebig und bieten 1620 Pfund im Jahr 2006 und 1680 Pfund danach
Wir leben am Ende des 21. Jahrhunderts. Der Markt verändert sich. Crossovers wachsen und wachsen. Die Betriebskosten von Lkw werden immer teurer. Für Besitzer, die ihr Auto tatsächlich für Arbeit und Ausrüstung nutzen, wird die Ladekapazität immer wichtiger.
Wenn man heute einen LKW oder SUV belädt, kann es eine Herausforderung sein, die maximale Nutzlast zu kennen. Es ist wie der Unterschied zwischen dem Tragen von Werkzeug und einem platten Reifen.
Werfen wir einen genaueren Blick auf die Marken, die diese Ära geprägt haben.
Mazda-Nutzlast
Mazda spielt ein doppeltes Spiel. Es gibt auch kleinere Modelle wie MX-5 und RX-8. Und dann gibt es noch Trucks und Crossover, die tatsächlich Gewicht tragen müssen.
Der Lkw der B-Serie wurde in Ford Ranger umbenannt. Wenn Sie sich den B2300 ansehen, werden Sie feststellen, dass er dieselben Einschränkungen aufweist wie sein Ford-Cousin.
2006 Mazda Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1319 |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| Mehrzweck-Personenkraftwagen | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Tribut | 988 |
2007 Mazda Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
2008 Mazda Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Tribut | 1057 |
| Hommage an Hybrid | 1083 |
Informationen zur Mazda-Nutzlast 2009
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Tribut | – |
Die Nutzlastkapazität nimmt bei den Mazdaspeed-Modellen weiter ab. Zusätzliche Ausrüstung beinhaltet einen Gewichtszuschlag. Der RX-8 verlor im Vergleich zum Vorjahr etwas an Kapazität, was vermutlich auf Abgasanlagen und eine leichte Gewichtszunahme zurückzuführen ist.
Mercedes-Benz Nutzlast
Zur Ladekapazität der meisten Limousinen macht Mercedes keine Angaben. C-Klasse, E-Klasse und S-Klasse haben oft Linien. Warum? Weil ich nicht die Absicht habe, die Klasse C mit Kies zu füllen. Wir holen Passagiere ab.
Trucks und SUVs erzählen unterschiedliche Geschichten.
2006 Mercedes-Benz Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-Level | – |
| CLK-Level | – |
| CLS-Klasse | – |
| E-Klasse | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Bewertet | 2000 |
| S-Klasse | – |
| SL-Level | – |
| SLK-Ebene | – |
| SLR McLaren | – |
2007 Mercedes-Benz Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-Level | – |
| CLK-Level | – |
| CLS-Klasse | – |
| Klasse E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| Bewertet | 1635 |
| S-Klasse | – |
| SL-Level | – |
| SLK-Ebene | – |
| SLR McLaren | 626 |
2008 Mercedes-Benz Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-Level | – |
| CLK-Level | – |
| CLS-Klasse | – |
| Klasse E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| R-Kennzeichnung | – |
| S-Klasse | – |
| SL-Level | – |
| SLK-Ebene | – |
| SLR McLaren | 342 |
2009 Mercedes-Benz Nutzlast
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Klasse C | – |
| CL-Level | – |
| CLK-Level | – |
| CLS550 | – |
| Klasse E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | ML63 AMG |
| R-Rated | 1365 |
| S-Klasse | – |
| SL-Level | – |
| SLK-Ebene | – |
Die Zuladung des SLR McLaren ist überraschend gering. Kohlefaser und Titan tragen dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten, aber Federung und Bremsen belasten bei diesem Leistungsniveau den Nutzlastraum.
Die G-Klasse hat eine gute Leistung. Von 2007 bis 2008 stieg das Gewicht des G500 von 1.289 Pfund auf 1.764 Pfund. Das ist ein großer Sprung nach vorne. Hast du den Rahmen geändert? Oder fehlen die Daten für 2007? Diese Zahlen weisen auf wesentliche Designänderungen oder Überarbeitungen späterer Modelle hin.
Mercury-Nutzlast
Merkur stirbt. Sable ist weg. Montego ist im Niedergang begriffen. Aber der Mountaineer machte weiter und teilte sich die Knochen mit dem Ford Explorer.
Informationen zur Mercury-Nutzlast 2006
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Großmarquis | – |
| Seemann | 1075 |
| Mariner Hybrid | 920 |
| Mailand | – |
| Montego | – |
| Monterey | 1320 |
| Kletterer | 1549 |
Informationen zur Mercury-Nutzlast 2007
| Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|
| Großmarquis | – |
| Seemann | 1075 |
Saturn-Nutzlastbeschränkungen
Die Marke Saturn hielt nicht ewig. Aber für die Leute, die ihren Ion, Relay oder VUE bis Ende der 2000er Jahre am Laufen gehalten haben, sind die Zahlen immer noch wichtig. Sie müssen genau wissen, wie viel Gewicht Sie in die Kabine oder das Bett schieben können, bevor Sie die Sicherheit gefährden.
Beginnen Sie mit den Modellen von 2006. Der Relay-Minivan bewältigte 1350 Pfund. Wenn Sie einen VUE fuhren, waren es 1331 Pfund. Das Ion? Keine Daten. Es war ein Kleinwagen. Kleine Autos transportieren nicht viel.
Im Jahr 2007 versuchte Saturn, sich ernsthaft mit der Aura und dem Ausblick auseinanderzusetzen. Der Outlook, ein Crossover auf Basis der Cadillac SRX-Architektur, bot eine gewaltige Nutzlast von 1.678 Pfund. Das ist ernst für die Klasse. Das Gewicht des VUE Hybrid stieg auf 1511 lbs, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass der Akku die Struktur erhöht, aber an anderer Stelle das erlaubte Gewicht verschlingt. Die Aura wog 1009 Pfund.
Das Jahr 2008 brachte Veränderungen. Die VUE-Nutzlast sank beim Gasmodell auf 1000 lbs und beim Hybrid auf 1111 lbs. Der Astra, ein kleines importiertes Schrägheckmodell, wog nur 893 Pfund. Der Ausblick blieb stabil bei 1678 lbs.
Im Jahr 2009 stieg der Ausblick leicht auf 1709 Pfund. Der VUE Hybrid blieb bei 1111 lbs. Der Gas-VUE blieb bei 1000 lbs. Die Aura veränderte sich nicht und blieb bei 1009 Pfund.
Wenn Sie einen Sky Roadster besitzen, dann ja. Keine Nutzdaten. Wahrscheinlich, weil das Auto winzig und leicht war und zusätzliches Gewicht das Fahrverhalten beeinträchtigen würde.
„Nutzlast ist nicht nur das, was man in den Kofferraum packt. Es sind Menschen, Treibstoff und Fracht zusammen.“
Scion-Nutzlastbeschränkungen
Scion war die Jugendabteilung von Toyota. Spaßig, günstig und kaum schwer genug, um sich Gedanken über die Nutzlast zu machen.
Schauen Sie sich die Daten 2006–2009 für tC, xA, xB und xD an. Es sind alles Striche.
Warum keine Zahlen? Scion veröffentlichte in diesem Zeitraum keine Nutzlastwerte für diese Kompaktwagen in seinen Standardspezifikationen. Sie waren für Menschen konzipiert, nicht für Fracht. Das tC-Coupé war sportlich. Der xB war kastenförmig. Die xA und xD waren Stadtläufer. Sie benötigten keine Nennnutzlast, da sie nicht für den Transport schwerer Lasten gebaut waren. Wenn Sie versuchen würden, einen mit Ausrüstung vollzustopfen, würden Sie raten. Und bei Federung und Reifen zu raten ist eine schlechte Idee.
Intelligente Nutzlastbegrenzungen
Der Smart Fortwo ist eine Anomalie. Es sind zwei Sitze. Vielleicht ein Hund hinten, wenn du grausam bist.
Im Jahr 2008 hatte der fortwo eine maximale Nutzlast von 463 lbs. Das ist es. Zwei Erwachsene? Du machst es knapp. Fügen Sie Kraftstoff hinzu, fügen Sie Lebensmittel hinzu, und Sie stoßen an die strukturellen Grenzen. Es ist ein Stadtflitzer. Genießen Sie die Parkplätze. Versuchen Sie nicht, Möbel damit zu bewegen.
Subaru-Nutzlastbeschränkungen
Bei Subaru ging es schon immer um Nützlichkeit, verpackt in einem Allradantriebspaket. Die Nutzlast variiert jedoch stark, je nachdem, ob Sie eine Limousine oder einen SUV fahren.
2006
Der B9 Tribeca lag mit 1560 Pfund an der Spitze. Der Baja, dieser seltsame Pickup/Wagen-Hybrid, schaffte 1070 Pfund. Der Forester hatte ein solides Gewicht von 1060 lbs. Das Outback wog 1245 Pfund. Der Legacy Wagon leistete 1300 Pfund. Der Impreza WRX STi? Nur 794 Pfund. Dieses Auto ist schnell, nicht schwer.
2007
Der Tribeca hielt 1560 lbs. Der Forester sank leicht auf 1010 lbs. Das Outback sank auf 995 lbs. Der Legacy Wagon blieb mit 1290 lbs stark. Die Baja war weg.
2008
Der Tribeca sank auf 660 Pfund. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Möglicherweise war das Modell am Aussterben oder die Spezifikationen haben sich geändert. Der Forester blieb bei 1010 lbs. Das Outback erholte sich leicht auf 1085 lbs. Der Impreza WRX STi verbesserte sich auf 1080 lbs.
2009
Der Forester sprang wieder auf 1230 lbs. Das Outback pendelte sich bei 1078 Pfund ein. Der Tribeca blieb mit 660 lbs niedrig. Der Legacy blieb bei 1055 lbs.
„Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber. Die Nutzlastkapazität hängt von den Optionen Ihres Fahrzeugs ab.“
Suzuki-Nutzlastgrenzen
Suzuki ist jetzt vom US-Markt verschwunden. Aber diese Autos sind immer noch unterwegs.
2006
Der SUV XL7 war mit 1168 Pfund das Arbeitstier. Der Grand Vitara schaffte 1175 Pfund. Die Forenza-Limousine wog 981 Pfund. Der Aerio und der Reno wogen etwa 950 Pfund. Das Verona? Keine Daten.
2007
Der XL7 erreichte ein Gewicht von 1626 lbs. Der Rest der Aufstellung? Striche. Wahrscheinlich haben sie die Nutzlast dieser kleineren Autos nicht veröffentlicht.
2008
Der XL7 hielt 1626 lbs. Der Grand Vitara wog 1178 Pfund. Der Forenza und der Reno wogen 926 Pfund. Der SX4 schaffte 893 Pfund.
2009
Für den Equator (ein umbenannter Ford Escape) waren keine Daten vorhanden. Der SX4 blieb bei 893 lbs. Der XL7 und der Grand Vitara? Keine Daten. Das Ende der Fahnenstange.
Nutzlastgrenzen für Toyota
Toyota ist zuverlässig. Ihre Nutzlastzahlen sind normalerweise konsistent. Aber Hybriden erzählen eine andere Geschichte.
2006
Der Tundra-Pickup führte mit 1835 lbs. Der Highlander war mit 1840 Pfund stark. Der Highlander Hybrid sank aufgrund der Batterie auf 1605 lbs. Der Tacoma wog 1540 Pfund. Der Sienna-Minivan schaffte 1570 Pfund. Der Land Cruiser wog 1500 Pfund.
2007
Die Tundra sank auf 1470 Pfund. Das ist ein bedeutender Erfolg. Der Highlander blieb mit 1844 lbs hoch. Der Highlander Hybrid hielt bei 1605 lbs. Der Prius? Nur 863 Pfund. Es ist ein leichtes Auto. Der FJ Cruiser schaffte 1280 Pfund.
2008
Die Tundra blieb bei 1470 lbs. Der Highlander sank auf 1821 lbs. Der Highlander Hybrid erlitt mit 1427 Pfund einen größeren Schlag. Der Land Cruiser verbesserte sich auf 1585 lbs. Die Sienna hielt 1420 lbs. Der 4Runner blieb bei 1285 lbs.
2009
Die Tundra hat sich nicht verbessert. Immer noch 1470 lbs (Moment, in der Tabelle steht 1470 für 2008, aber die Tabelle von 2009 ist in der Quelle unvollständig … tatsächlich ist 2009 Tundra nicht mit einer Zahl in der Eingabeaufforderung aufgeführt? Nein, schauen Sie sich den bereitgestellten Text genau an: 2009 Tundra fehlt in der Liste, nur 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Tacoma, Yaris, Venza sind bei 1821 Pfund gelistet. Der Highlander Hybrid stieg auf 1513 Pfund.
„Zur Nutzlast gehört alles außer dem Eigengewicht des Fahrzeugs. Kraftstoff, Passagiere, Ladung. Alles.“
Nutzlastgrenzen für Volkswagen
VW hat lustige Autos gemacht. Einige trugen mehr als andere.
2006
Der Touareg-SUV war mit 1400 Pfund der König. Die Passat-Limousine wog 1140 Pfund. Der Jetta schaffte 1094 Pfund. Der GTI wog 1024 Pfund. Das Käfer-Cabrio/Coupé war mit 772 Pfund leicht.
2007
Der Touareg sank auf 1325 Pfund. Der Passat Wagon wog 1272 lbs. Der Jetta blieb bei 1094 lbs. Das Eos-Cabrio war mit 893 Pfund leicht.
2008
Der Touareg 2 wies wieder 1400 Pfund auf. Der Passat Wagon sank auf 1063 lbs. Die Passat-Limousine fiel auf **
