Es ist eine Wahl, sagen sie.
Eine freiwillige Umfrage. Ein Reifeindex.
Die neue Richtlinie von GM verlangt von Lieferanten, sich selbst danach zu bewerten, wie roboterhaft sie geworden sind. Wer nicht mithält, verliert den Vertrag. Das ist die stille Implikation, die über jeder Produktionsetage schwebt.
Der OAMI-Schnellkochtopf
Im März wurde die Umfrage eingestellt. Der Overall Automation Maturity Index (OAMI) zwingt Lieferanten dazu, sich selbst zu auditieren.
Vom Kauf von Rohstahl bis zur Übergabe eines fertigen Teils benötigt GM Daten. Bewertungen basierend auf bestimmten Kriterien. Einige Werke werden auch persönlich auditiert.
Die Skala hat fünf Stufen:
- Handarbeit
- Grundlegende Mechanisierung
- Halbautomatisierung
- Integrierte Automatisierung
- Adaptive Systeme für intelligente Fabriken
Die Messlatte liegt absurd hoch. GM strebt eine Punktzahl von 4,5 von 5 an.
Gibt es keine strenge Frist? Bußgeld.
Aber Brancheninsider sagen gegenüber Crain’s Detroit, dass die Botschaft klar ist. Erreiche 4,5. Oder erwarten Sie nicht, in fünf Jahren Geschäfte mit General Motors zu machen.
Menschen raus, Cobots rein
Die Einsätze sind nicht theoretisch.
Factory Zero in Detroit hat kürzlich rund 50 kollaborative Fanuc -Roboter installiert. „Cobots“, im technikfreundlichen Glanz.
Während diese Maschinen surren, sitzen mehr als 1.001 menschliche Arbeiter zu Hause. Entlassen. Warten.
Shawn Fain, Präsident der United Auto Workers, nennt es einen Kampf für die Seele der Menschheit. Er sieht KI und Automatisierung nicht als Upgrades, sondern als Radiergummis.
GM besteht darauf, dass es sich bei der OAMI um eine Partnerschaft handelt.
„Wir sind hier, um mit Lieferanten zusammenzuarbeiten und ihnen dabei zu helfen, herauszufinden, wie ihre Abläufe am besten ablaufen“, sagt Sprecher Patrick Sullivan.
Helfen.
Ein Wort, das nichts kostet.
Wer zahlt die Rechnung?
Lieferanten sind besorgt. Es geht nicht unbedingt um die Ideologie. Aber das Geld.
Wer bezahlt die Roboter? Wer finanziert die Installation? Wenn durch Effizienz Millionen eingespart werden, wie fließt dieser Cashflow? Bleibt es im Hauptbuch des Lieferanten oder fließt es in das Endergebnis von GM ein?
Und dann ist da noch die Reibung.
Sie können einem Arbeitsablauf, der dafür nicht bereit ist, keine Informationen aufzwingen. Einige Lieferanten vermuten, dass die Richtlinie eine Automatisierung dort fordert, wo sie einfach nicht passt. Ein Vorschlaghammer, der zum Einfädeln einer Nadel verwendet wird.
Die perfekte Partitur ist für die meisten eine Fantasie. Ein vom Käufer entworfener Maßstab, der vom Lieferanten gefordert und durch die Androhung von Schweigen durchgesetzt wird.
Wir werden sehen, wie viele Fabriken entscheiden, dass es besser ist, weniger Autos für weniger Menschen zu bauen, als ihre Arbeitskräfte der Maschine zu überlassen.
