Vor dreißig Jahren. Jaguar ließ die Bombe platzen. Der XJ220 kam in Serienform an. Es sah gut aus. Es ging schneller. Twin-Turbos haben für sich gesorgt. Dennoch ist das Auto in Kontroversen verstrickt. Pech. Schlechteres Timing. War irgendetwas davon fair? Andrew Frankel schaut genauer hin.
Der visuelle Schock
Kritiker lieben es, es abzureißen. Just staring at the XJ220 hits harder than driving most rivals. Denken Sie an den McLaren F1. Ruhig. Fast unsichtbar. Der Ferrari F40? Aggressiv, aber klein. The Lamborghini Aventador screams louder visually, but that wasn’t the point for the Jaguar. Der XJ220 zog aufgrund seiner Größe alle Blicke auf sich. Das Design von Keith Helfet ist seltsam. Groß. Schön. Diese Kombination ist schwer zu fassen. Es zieht Menschen an. Nicht nur wegen des Lärms. Aber das schiere Ausmaß der Sache.
Knappheit und Stammbaum
Dann fügen Sie die Leistung hinzu. Le Mans success rivals what Aston Martin pulled off over decades. Es ist selten. Nur 283 gebaut. Just barely fewer than the legendary 272 Ferrari 288 GTOs.
Schauen Sie sich die Statistiken an. Sieht scheckig aus. Leistungscheck. Renn-DNA-Check. Knappheitsprüfung. Even the engine came straight from Group C machinery, mirroring the GTO’s approach.
Und doch? Öffentliche Gleichgültigkeit. Jahrzehntelanges Ignorieren. Fast peinlich für die Marke, die es hergestellt hat. Warum fühlt sich die Geschichte so falsch an?
Wie es begann
Alte Wunden bluten immer noch, aber die Geschichte zählt. The Birmingham Motor Show in 1988. Jaguar showed a concept called XJ220 (see the picture). Es war riesig. Warum? Passend für einen V12 mit vier Nockenwellen. Und Allradantrieb. Der Aktienmarkt von Margaret Thatcher erreichte seinen Höhepunkt. Jeder hatte Bargeld. Die Welt liebte das Konzept.
Jaguar wandte sich an Tom Walkinshaw (14-2010). Konnte er das bauen? Ja. Allerdings hat er den Bauplan geändert. Das Ergebnis ist das, was wir wissen. Jetzt mit Hinterradantrieb. Eine Aluminiumwanne. Gebunden. Genietet. Der Motor startete im Metro 6R4. TWR hat es geschärft. Es gewann IMSA. Es dominierte die Gruppe C. Angetrieben wurde es vom XJR-10. Dann der XJR-11.
Der Wirtschaftscrash
Die Bestellungen gingen ein. 350 Autos. 350 Einzahlungen à 50.000 £. Damals leicht zu bekommen. Die Entwicklung hat stattgefunden. Die Autos wurden zur Auslieferung vorbereitet. Die Weltwirtschaft hat sich erkältet. Eine schlechte Sache.
Spekulanten wollten raus. Echte Käufer erstarrten. Kein Geld. Kein Testament.
Jaguar weigerte sich, den Verlust aufzufangen. Sie gingen vor Gericht. Sie zwangen die Kunden zur Zahlung. Es war nicht schön.
“The timing was the killer, not the machine.”
We’re still waiting to see if history forgives the XJ220 fully. Vielleicht wurde es nicht schlecht behandelt. Maybe it’s just too complex for simple admiration. Or perhaps we’re still judging it by the wrong yardstick. Wer weiß? Die Stille ist sowieso lauter als die Turbos.
