SAIC hat seinen neuesten Kompakt-SUV auf den Markt gebracht. Der MG 4X. Es basiert auf der rein elektrischen „Nebula“-Architektur und verspricht eine Mischung aus Intelligenz und Leistung. Hinterradantrieb. Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten. Einfach, effektiv, wettbewerbsfähig.
Es stehen vier Konfigurationen zur Auswahl. Der Aufkleberpreis? Beginnt bei 99.800 Yuan (ca. 14,7.000 $) und steigt auf 116.850 Yuan (ca. 17,2.000 $). Das gilt auch für blinde Vorbestellungen. Aber warte. Es gibt Aktionspreise.
Einstiegspreis sinkt auf 92.880 Yuan (13,6.000 USD)
Das ist die eigentliche Schlagzeile. 13.000 US-Dollar für einen Elektro-SUV in China? Nicht schlecht.
Design und Größe
Es sieht aus wie der Rest der MG4-Familie. Offensichtlich geschlossener Kühlergrill, da es elektrisch ist. Horizontale LED-Tagfahrlichter durchschneiden die Front. Beleuchtetes Logo in der Mitte. Standard-EV-Tarif, aber es funktioniert.
Die Größe ist jedoch wichtig.
4.500 mm lang.
1.849 mm breit.
1.621 mm hoch (zuzüglich 6 mm für Dachreling).
Der Radstand beträgt 2.735 mm. Vermutlich ausreichend Platz für Leute.
In der Kabine
Rundum-Layout. Versucht Luxus. Vielleicht gelingt es.
10,25 Zoll großes digitales Armaturenbrett. Schwebender zentraler 15,6-Zoll-Bildschirm. Der Tech-Stack nutzt große Doubao-Sprachmodelle für das Infotainment-Gehirn. Unterstützt die Vier-Zonen-Sprachsteuerung, was bedeutet, dass die Passagiere im Fond vermutlich auch Befehle erteilen können. Verbindet sich mit CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife und dem Oppo-Ökosystem. Es scheint, als ob es alle Grundlagen abdeckt.
Wie weit, wie schnell?
Zwei Motoren. Oder Motoren.
Einer leistet 125 kW (rund 168 PS). Der andere leistet 150 kW (ca. 201 PS). Beides sind ordentliche Sprints.
Die Wahl der Batterie ist interessant. Zwei Möglichkeiten:
– Eine 53,9-kW-Batterie von Qingtao. Es handelt sich um einen auf Mangan basierenden, Lithium-Ionen-flüssig-festen Zustand. Reichweite: 510 km.
– Eine 64,2 kW LFP-Batterie von CATL. Die bewährte Chemie. Reichweite: 610 km.
CLTC-Nummern, denken Sie daran. Diese überleben selten den Kontakt mit echten Straßen.
Gehirnleistung
Du willst klug sein? Wählen Sie Ihre Stufe.
Die Free Edition erhält den Horizon Robotics J3-Chip. Fünf Kameras, acht Ultraschallradare. Genug für grundlegende L2-Unterstützung. Bleiben Sie auf der Spur, halten Sie Abstand. Langweilig, aber sicher.
Die Smart Edition steigert es. J6E-Chip. Insgesamt 21 Sensoren. Sechs Kameras, 12 Ultras, 3-mm-Wellen-Radargeräte. Unterstützt L2+-Funktionen. Autobahnpilot, intelligentes Parken überall. In Bezug auf die Hardware ist es deutlich teurer.
Kontextprüfung. Allein im April verkaufte SAIC 142.448 New-Energy-Fahrzeuge. Das ist nach BYd das zweitgrößte. Die Marke MG war für einen großen Teil dieser Verkäufe verantwortlich. Anfang des Jahres wurden in Europa 1 Million Elektrofahrzeuge verkauft und waren damit die erste chinesische Marke, der dies gelang. Globale Ambitionen, heimischer Wettbewerb.
Das Batterie-Rätsel
Hier ist der Clou. Der Herausgeber stellt etwas Merkwürdiges fest.
Die Kurzstreckenversion (510 km) nutzt die schicke Flüssig-Festkörper-Batterie. Es ist leichter? Kaum. Sie ist nur 70 kg leichter als die LFP-Batterie, die 100 km weiter reicht.
Scheint, als ob die Premium-Batterie eine Linderung der Reichweitenangst bietet, aber keine Effizienzgewinne in Bezug auf Gewichtseinbußen bringt. Oder vielleicht Kosten? Wir wissen es nicht. Lohnt es sich, mehr für Technik zu bezahlen, die nichts bewegt?
Der Vorteil ist derzeit kaum zu erkennen.
