Endlich wurde ein Teaser-Bild veröffentlicht. Alfa Romeo ersetzt den Tonale und soll Anfang 2028 auf den Markt kommen. Wir sehen bisher nur die Hinterflanke, aber sie sagt alles, was wir wissen müssen. Schärfere Rücklichter. Ein gewellter Heckflügel. Es deutet auf eine niedrigere, schlanke Dachlinie hin – im Gegensatz zum kastenförmigen Original. Vielleicht sieht es jetzt eher wie ein Coupé aus. Wer weiß.
„Authentische Alfa Romeos“ bleiben das Ziel, trotz der Karriereleiter, die sie erklimmen.
Die Marke braucht Volumen. Diese neue, unbenannte Maschine passt in das C-Segment. Das ist Europas Brot-und-Butter-Klasse. Geplant sind zwei Modelle, eines davon ist dieser Crossover und das andere der Giulietta-Nachfolger. Beide basieren auf der neuen STLA One -Architektur der Muttergesellschaft Stellantis. Es ist modular. Multi-Energie. Schwere Beanspruchung.
Erwarten Sie hier nicht nur Elektrofahrzeuge. Sie behalten Verbrennungsmotoren im Mix und übernehmen wahrscheinlich Mild-Hybrid- und Plug-in-Systeme, die bereits in den Stellantis-Fahrzeugen verstreut sind. Um die Attraktivität zu steigern, muss man in der Regel Kompromisse bei der Reinheit eingehen, aber bei den Verkaufszahlen kommt es nicht auf die Abstammung an.
Das Tonale selbst befindet sich an einem interessanten Ort. Es war weltweit der zweitbeste Verkäufer der Marke im Jahr 2025. Der kleine Junior führte die Tabelle an und zog hart. Der Gesamtumsatz erreichte letztes Jahr 73,00, ein Anstieg um 20 %, was vor allem dem Volumenlauf des Junior zu verdanken ist. Das Tonale? Weniger überzeugend. Ein Facelift-Hit im vergangenen Oktober mit optischen Verbesserungen und mechanischen Aktualisierungen.
Ergebnisse? Dünn. Seit Januar wurden in Großbritannien weniger als 200 Einheiten verkauft.
Dieser Mangel an Traktion könnte erklären, warum die High-End-Flaggschiffe Giulia und Stelvio ins Stolpern geraten. Die Produktion wurde im September 2024 eingestellt und einige Monate später wieder aufgenommen, weil die Versionen der nächsten Generation ins Stocken gerieten. Sie sollten vollelektrisch sein. Stattdessen handelt es sich nun um Hybridkandidaten. Das Unternehmen „studiert“ lediglich Lösungen für das D-Segment, eine höfliche Art zu sagen, dass Verzögerungen wahrscheinlich sind. Die aktuellen Modelle Giulia und Stelvio bleiben mindestens bis 2027 bestehen.
Alfa versucht, wieder in den Mainstream einzusteigen. Die Methode besteht darin, die Skala von Stellantis zu nutzen. Differenzierung ist die Hoffnung. Ob dieser schärfere, tiefere Tonale-Nachfolger das Lautstärkeproblem beheben kann, bleibt die eigentliche Frage. Oder zumindest das dringendste. Die Rückansicht verspricht Sportlichkeit, doch der Markt verlangt mehr als nur das Aussehen. Wir werden sehen, wie der Rest des Autos aussieht, wenn 2028 kommt. Es fühlt sich weit weg an, aber für Alfa ist jede Modelleinführung eine Lebensader.
