Manche Autos sind hässlich.
Ganz einfach, unbestreitbar hässlich.
Standardmetriken sagen, dass sie scheitern. Kritiker verdrehen die Augen.
Und doch.
Hier sitzt eine Handvoll metallischer Straftäter. Fehler und so weiter gehen einem unter die Haut. Du schaust weg, aber du schaust zurück. Hier ist die Liste der Dinge, die uns am Herzen liegen.
BMW iX
Die Leute lachten.
Ehrlich gesagt, sie haben sich über das Ding lustig gemacht. Die „Hasenzähne“-Niere. Diese trapezförmige Frontschürze, die wie ein Fehler aussah. Er schrie nicht „Ultimate Driving Machine“ wie jeder BMW zuvor. Es schrie „Tablet mit Rädern“.
Wie dem auch sei, in der Box? Es ist plüschig.
Wir sprechen von einem elektrochromen Schiebedach. Ein Bowers & Wilkins 4S-System, das Ihre Sitze vibriert, bis sie sich unterwerfen. Technologiedichte, die tatsächlich nutzbar ist.
In der serienmäßigen xDrive40-Ausstattung sind 322 PS nicht gerade rekordverdächtig. Sie starten nicht vor Angst aus den Lichtern. Die Reaktion des elektrischen Drehmoments erfolgt jedoch sofort. Es gleitet. Es steigt. Und wissen Sie was? Wir sind davon überzeugt, dass ein kleinerer Kühlergrill neben diesen aggressiven Augen schwach gewirkt hätte. Lasst die Hasser reden.
Renault Avantime
Hässlich ist subjektiv. Oder vielleicht hat der Renault Avantime im Jahr 2001 das Gegenteil bewiesen.
Kritiker nannten es grotesk. Ein gescheitertes MPV-Coupé-Experiment.
Es war weder hier noch dort. Aber es ist das einzige seiner Art. Immer.
Seit seinem Tod haben wir keinen anderen MPV mehr gesehen, der es wagte, sich wie ein Coupé zu kleiden. Die silbernen Dachsäulen, diese Seitenfenster, die sich in Luft auflösen. Es sah schnell aus, selbst wenn es stillstand. Wir vermuten, dass er nach einem Renaultsport-Emblem verlangte, vielleicht nach dem flotten 3,0-V6-Motor, der hinter den an den Kotflügeln montierten Einlässen versteckt war.
Renault ist ein massives Risiko eingegangen. Sie haben die Konkurrenz nicht kopiert. Sie bauten ein Konzeptauto, das man legal zulassen konnte.
Deshalb verzeihen wir ihm sein Aussehen.
Volvo 240
Langweilig.
Langweilig.
Kastenförmig.
Die Neinsager haben das alles gesagt. Dem Volvo 240 fehlten die schlanken Kurven seiner Zeitgenossen. Es war ein Ziegelstein. Ein charmanter Retro-Stein mit quadratischen Scheinwerfern, funktionellen Scheibenwischern (warum diese Funktion entfernen?) und Seitenstreifen, die wie ein Messinstrument über die gesamte Länge verliefen.
Drinnen war es karg. Aber erinnern Sie sich an diese Wippschalter? Das befriedigende Klick-Klick-Klick beim Einstellen Ihrer Lüftungsschlitze? Fügen Sie Kopfstützen aus den 1970er Jahren hinzu, und plötzlich hat der Innenraum Persönlichkeit.
Und der Turbo? Der „Flying Brick“ leistete 153 PS.
Nach heutigen Maßstäben ist es ruhig. Zu seiner Zeit war es lebhaft aggressiv. Die Form war nicht aerodynamisch, sondern architektonisch. Und wir bevorzugen es so.
Daihatsu Copen
Sie verglichen es mit einer Crocs-Sandale.
Andere sagten, es sei nur ein geschrumpfter Audi TT. Von hinten? Klar, es gibt auch eine Porsche 914-Atmosphäre.
Schnittstyling. Liebenswert? Ja. Aber es aufgrund der Proportionen abzutun, ist ein Fehler.
Warum? Der Antrieb.
Der Copen wog lediglich 850 kg. Das ist nichts. Der kleine 0,6-Liter-Turbomotor leistete 68 PS. Es hätte nicht funktionieren sollen. Es hätte pfeifen sollen.
Stattdessen zischte es.
Man könnte das Ding mit alarmierender Geschwindigkeit in eine Ecke schleudern. Die Schwerelosigkeit gibt Ihnen ein Fahrgefühl, das moderne 2-Tonnen-Autos einfach nicht reproduzieren können. Das smarte elektrische Dach klappt weg, der Wind weht im Haar, der Motor heult.
Es war eine Freude mit einem Kleinstbudget. Wen interessiert der Sandalen-Look?
Alfa Romeo Brera
Es war eine Brücke, die zu früh niedergebrannt war.
