Sommige auto’s zijn lelijk.
Duidelijk, onmiskenbaar lelijk.
Standaardstatistieken zeggen dat ze falen. Critici rollen met hun ogen.
En toch.
Hier zit een handvol metalen overtreders. Gebreken en zo, ze kruipen onder je huid. Je kijkt weg, maar je kijkt terug. Hier is de lijst met dingen waar we niet helemaal mee kunnen ophouden.
BMW iX
Mensen lachten.
Eerlijk gezegd bespotten ze het ding. De nierengrille met konijnentanden. Die trapeziumvormige voorkant die op een vergissing leek. Hij schreeuwde niet ‘Ultimate Driving Machine’ zoals elke BMW ervoor. Het schreeuwde ‘tablet met wielen’.
Hoe het ook zij, in de doos? Het is pluche.
We hebben het over een elektrochroom schuifdak. Een Bowers & Wilkins 4S-systeem dat uw stoelen trilt tot onderwerping. Technologiedichtheid die daadwerkelijk bruikbaar is.
In de standaard xDrive40-uitvoering verbrijzelt 322 pk niet bepaald records. Je springt niet met angst uit de lichten. Maar de elektrische koppelrespons is onmiddellijk. Het glijdt. Het stijgt. En weet je wat? We zijn ervan overtuigd dat een kleinere grille er zwak uit zou hebben gezien naast die agressieve ogen. Laat de haters praten.
Renault Avantime
Lelijk is subjectief. Of misschien bewees de Renault Avantime in 2001 het tegendeel.
Critici noemden het grotesk. Een mislukt MPV-coupé-experiment.
Het was noch hier, noch daar. Maar het is de enige in zijn soort. Ooit.
Sinds zijn dood hebben we geen andere MPV gezien die zich als coupé durfde te verkleden. De zilveren dakstijlen, die zijramen die in het niets verdwijnen. Het zag er snel uit, zelfs als hij stilstond. We vermoeden dat hij om een Renaultsport-badge smeekte, misschien die pittige 3.0 V6, weggestopt achter op de vleugels gemonteerde luchtinlaten.
Renault nam een enorm risico. Ze hebben de concurrentie niet gekopieerd. Ze bouwden een conceptauto die je legaal kon registreren.
Dat is waarom we zijn uiterlijk vergeven.
Volvo240
Flauw.
Saai.
Boxy.
Dat zeiden de nee-zeggers allemaal. De Volvo 240 miste de strakke rondingen van zijn tijdgenoten. Het was een baksteen. Een charmante, retrosteen met vierkante koplampen, functionele ruitenwissers (waarom zou je die functie verwijderen?) en zijstrips die als een meetinstrument over de hele lengte liepen.
Binnen was het schaars. Maar ken je die tuimelschakelaars nog? De bevredigende klik-klik-klik van het aanpassen van uw ventilatieopeningen? Voeg daar de hoofdsteunen uit de jaren zeventig aan toe en opeens heeft de cabine persoonlijkheid.
En de turbo? De “Flying Brick” leverde 153 pk.
Volgens de normen van vandaag is het kalm. In zijn tijd was het pittig agressief. De vorm was niet aerodynamisch, maar architectonisch. En dat hebben wij het liefst zo.
Daihatsu Kopenhagen
Ze vergeleken het met een Crocs-sandaal.
Anderen zeiden dat het gewoon een gekrompen Audi TT was. Van de achterkant? Natuurlijk, er hangt ook een Porsche 914-sfeer.
Knip styling. Schattig? Ja. Maar het afwijzen op basis van proporties is een vergissing.
Waarom? De rit.
De Copen woog slechts 850 kg. Dat is niets. De kleine 0,6-liter turbomotor produceerde 68 pk. Het had niet moeten werken. Het had moeten piepen.
In plaats daarvan zinderde het.
Je zou dat ding met alarmerende snelheden in een hoek kunnen gooien. De gewichtloosheid geeft u feedback op de weg die moderne auto’s van 2 ton simpelweg niet kunnen reproduceren. Het slimme elektrische dak weggeklapt, wind in de haren, motor janken.
Het was een genot met een microbudget. Wie maakt zich druk om de sandaallook?
Alfa Romeo Brera
Het was een brug die te vroeg afbrandde.
