Некоторые машины безобразны.
Откровенно и неоспоримо безобразны.
По всем канонам они проваливаются. Критики вздыхают и кривят лица.
И всё же.
Вот несколько «металлических нарушителей». Со всеми их изъянами они цепляют вас. Вы отворачиваетесь, но взгляд всё равно возвращается. Это список автомобилей, о которых мы не можем совсем забыть.
BMW iX
Люди смеялись.
Честно говоря, они высмеивали эту машину. «Заячья улыбка» в виде радиаторной решётки. Трапециевидная передняя часть, которая выглядела как ошибка. Это было не похоже на «Лучший автомобиль для вождения» — как было у каждой BMW до неё. Это было похоже на «планшет на колёсах».
Но как бы то ни было, внутри? Там роскошь.
Мы говорим об электрохромной крыше. Системе Bowers & Wilkins 4S, которая заставляет сиденья вибрировать, покоряя вас. Технологичность, которая действительно удобна в использовании.
В стандартной комплектации xDrive40 мощность в 322 л.с. не бьёт рекордов. Вы не чувствуете адреналина, как на старте гонки. Но электромотор отдаёт крутящий момент мгновенно. Он плавно набирает скорость и резко ускоряется. И знаете что? Мы уверены, что меньшая решётка выглядела бы слабее рядом с этими агрессивными фарами. Пусть хейтеры болтают.
Renault Avantime
Красота субъективна. Или, возможно, Renault Avantime доказала обратное в 2001 году.
Критики называли его уродливым. Неудачным экспериментом, смешивающим минивэн и купе.
Он был ни то ни сё. Но он единственный в своём роде. Всегда.
С тех пор, как его прекратили выпускать, ни один минивэн не посмел выглядеть как купе. Серебристые стойки крыши, боковые окна, которые кажутся исчезающими в воздухе. Он выглядел быстро, даже стоя на месте. Мы предполагаем, что ему не хватало бейджика Renaultsport, возможно, того живого 3.0 V6, спрятанного за воздухозаборниками крыльев.
Renault рискнула. Они не копировали конкурентов. Они построили концепт-кар, который можно было официально зарегистрировать.
Именно поэтому мы прощаем ему внешность.
Volvo 240
Скучный.
Унылый.
Коробочка.
Так говорили критики. У Volvo 240 не было гладких линий, как у его современников. Он был кирпичом. Очаровательным ретро-кирпичом с квадратными фарами, функциональными стеклоочистителями (почему их убрали?) и боковыми полосами, которые шли по всей длине, как линейка.
Внутри было пусто. Но помните те тумблеры? Удовлетворяющий клик-клик-клик при настройке вентиляции? Добавьте подголовники из 1970-х, и салон сразу приобретает характер.
А версия Turbo? «Летающий кирпич» выдавал 153 л.с.
По современным меркам это спокойно. В своё время это было живым и агрессивным. Форма не была аэродинамичной, она была архитектурной. И нам это нравится больше.
Daihatsu Copen
Его сравнивали с сандалией Crocs.
Другие говорили, что это просто уменьшенный Audi TT. Сзади? Да, есть намёк на Porsche 914.
Срезанный дизайн. Милый? Да. Но сбрасывать его со счетов из-за пропорций — ошибка.
Почему? Вождение.
Copen весил всего 850 кг. Это почти ничего. Маленький 0.6-литровый турбомотор выдавал 68 л.с. Это должно было не работать. Это должно было хрипеть.
Вместо этого он резал воздух.
Вы могли входить в повороты на пугающей скорости. Отсутствие веса даёт обратную связь от дороги, которую современные 2-тонные машины просто не могут повторить. Умная электрическая крыша складывалась, ветер в волосах, двигатель визжит.
Это было счастье на микро-бюджете. Кто заботится о внешности сандалии?
Alfa Romeo Brera
Это был мост, сожжённый слишком рано.
