Der Elektrowechsel ist bei BMW kein binärer Schalter.
Während die Welt auf Ausstellungsständen zuschaut, wie das vollelektrische Concept M Neue Klasse seine Reifen dreht, arbeitet ein anderes Biest hart auf dem Asphalt. Dieser Prototyp wurde auf dem Nürburgring in Deutschland getestet und stellt die gasbetriebene Zukunft des BMW M3 der nächsten Generation dar.
Es ist hier, um zu beweisen, dass die Verbrennungsmotoren ihre Koffer noch nicht gepackt haben.
Warum der neue Benzin-M3 länger aussieht als der i3
Wenn Sie dachten, der M3 würde wegen der gemeinsamen Plattform mit der i3-Limousine wie eine geschrumpfte Kiste aussehen, denken Sie noch einmal darüber nach.
Die Erlkönigaufnahmen zeigen eine Maschine, die die Stilsprache der Neuen Klasse beibehält, jedoch deutlich andere Proportionen aufweist. Der elektrische i3 ist kurz, stämmig, effizient. Der Verbrenner-M3 braucht Platz für Hardware, die der Strom nicht benötigt. Das Ergebnis ist eine deutlich längere Motorhaube. Es streckt sich und verleiht dem Auto eher eine räuberische Haltung als eine aufrechte Haltung.
Die Designmerkmale sind unverkennbar mit der neueren Produktpalette von BMW verbunden – dem i3, dem iX und dem kommenden SUV X2 2027 –, aber der M3 bringt Aggressivität in die Vorlage.
- Die Scheinwerfer sind direkt mit den Nierengittern verbunden. Sie bilden zwei horizontale Streifen, die für eine optische Komplexität durch eine Vertiefung in der Karosserie getrennt sind.
- An den Außenkanten werden diese Scheinwerfer spitz und spiegeln die scharfe Ästhetik des i3 wider.
- Der vordere Stoßfänger erzählt die wahre Geschichte seines Antriebsstrangs. Zwei große L-förmige Einlässe dominieren die Mitte. Sie werden von kleineren, dreieckigen Luftschleier flankiert. Diese sind nicht zur Schau gedacht. Sie versorgen Kühler und Bremsen mit Luft.
„Die leistungsorientierten Veränderungen sind im Vorfeld sichtbar …“
Bauen Sie keine so großen Luftkanäle, es sei denn, Sie planen, große Hitze zu erzeugen.
Behält der BMW M3 sechs Zylinder oder wird er Hybrid?
Die Angst vor dem Antriebsstrang ist in der Enthusiasten-Community derzeit real. Welche Motoren überleben die Regulierungskrise?
Die aktuellen Informationen sind für V6-Loyalisten optimistisch, obwohl wir präzise sein müssen. Es ist ein Reihensechszylinder, kein V6. Der M der nächsten Generation wird voraussichtlich mit einem turbogeladenen Sechszylinder ausgestattet sein, wahrscheinlich einer weiterentwickelten Version des aktuellen S58-Twin-Turbo-3,0-Liter-Motors.
Hier ist der Haken: Im Gegensatz zum größeren M5 wird der M3 wahrscheinlich auf das leistungsstarke Plug-in-Hybrid-Setup verzichten. Kein riesiger Akku, der das Chassis für die Reichweite belastet. Suchen Sie stattdessen nach Mild-Hybrid-Technologie. Gerade genug elektrische Unterstützung, um die Drehmomentabgabe zu glätten und die Abgasnormen einzuhalten, ohne das Auto in einen Ziegelstein zu verwandeln.
Aber was ist mit den Antriebsrädern? Und das Getriebe?
- Allradantrieb: Erwartet. Wahrscheinlich Standard. Die Gewichts- und Gripvorteile sind bei Hochleistungsautos des Jahres 2024 kaum zu bestreiten.
- Hinterradantrieb: Die Einstiegsoption mit Hinterradantrieb könnte auf der Kippe stehen. Es wird selbst unter den Lieblingen der Enthusiasten zu einer Rarität.
- Schaltgetriebe: Lassen Sie uns nicht voreilen. Eine Rückkehr der Sechsgang-Knüppelschaltung ist höchst unwahrscheinlich. Die Komplexität und die Kosten überwiegen die Marktnachfrage.
Wie lange dauert es, bis Sie den Verbrenner M3 kaufen können?
Geduld. Wenn das Ihr Wort ist, verwenden Sie es gut.
Das gasbetriebene Modell folgt seinem elektrischen Bruder auf den Markt. BMW wird wahrscheinlich zuerst den elektrischen M (den umbenannten iM3 oder einfach M3 EV) auf den Markt bringen und als Markenträger für das Neue-Klasse-Design dienen. Es folgt die Verbrennungsvariante.
Erwarten Sie, dass der BMW M3 der nächsten Generation mit Verbrennungsmotor im Jahr 2028 in die Ausstellungsräume kommt. Das gibt uns Zeit zu sehen, ob die Erlkönigfotos einer realen Prüfung standhalten. Beeinträchtigt die längere Motorhaube die Agilität? Verbessern die neuen Lufteinlässe tatsächlich die Kühlung oder sind sie nur böse aussehendes Plastik?
Wir werden es früh genug wissen. Aber für den Moment genügt es, den eingeplanten Rauch und das Motorengeräusch zu sehen. Das Ende verzögert sich, zumindest um eine weitere Generation.
Wird es sich genauso anfühlen, wenn es endlich fährt?
Wir werden es herausfinden.
