Schwere Dinge fallen schnell. Zumindest sagen sie das. Die Schlagzeilen für den neuen Audi RS5 schreien nach einem Wort: Gewicht. Und ehrlich gesagt haben sie Recht. Dieses Ding ist fast tausend Pfund schwerer als sein Vorgänger. Eine Tonne. Das hast du richtig gelesen.
Warum kaufst du es also?
Denn beim Fahren fühlt es sich nicht so an, als würde man eine Tonne Metall fahren.
Ich verbrachte Zeit im neuesten RS5, raste über österreichische Alpenpässe und hämmerte damit über eine Teststrecke. Das Wetter wechselte innerhalb einer Mittagspause von strahlender Sonne zu blendendem Schnee. Während der ganzen Zeit blieb das Auto bequem. Aggressiv, unglaublich bequem für etwas so Dichtes.
Die Mathematik ergibt keinen Sinn. Das Gefühl tut es.
Lassen Sie uns zuerst die hässliche Wahrheit ans Licht bringen.
Der 2026 RS5 bringt etwa 5.200 Pfund auf die Waage. Das ist schwerer als ein Q7-SUV. Es ist ein Plug-in-Hybrid. Audi hat sich für die Elektrifizierung dieser Limousine entschieden und einen 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern sowie eine Batterie und einen Motor eingebaut.
Allein der V6 leistet 503 PS und 443 Nm Drehmoment. Fügen Sie die 174 PS des Elektromotors hinzu, und Sie haben 630 PS und 609 lb-f4. Alles auf vier Räder geschickt.
Laut Datenblatt geht es von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden. Ich weiß nicht. Es fühlt sich schneller an. Meine Augen sagen mir, dass der Tacho mich anlügt, aber auf eine gute Art und Weise.
Das Auto sollte nicht so schnell fahren. Aber das tut es.
Audi setzt hier nicht nur auf pure PS-Leistung. Das ist billig. Jeder kann Batterien hinzufügen. Der wahre Trick liegt darin, was darunter passiert.
An der Hinterachse ist ein zusätzlicher Elektromotor montiert. Teil des Systems Dynamic Torque Control. Es funktioniert mit einem offenen Differenzial und einem Planetengetriebe. Der RS5 kann bis zu 85 % seines Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Meistens ist es bereits rückwärtsgerichtet.
Kein mechanisches Sperrdifferenzial. Keine rohe Gewalt. Einfach Strom, der die Energie dorthin bringt, wo sie benötigt wird. Schnell.
Ich habe ihm zunächst nicht vertraut. Warum sollte ich? Es ist schwer. Ich versetzte das Auto in den Dynamic-Modus – ein Vorschlag des Ingenieurs, der diese ganze Vorrichtung getunt hat – und fuhr auf die ÖAMTC-Strecke.
Die Skepsis erstarb in der ersten Kurve.
Das Heck tritt heraus. Es ist fortschrittlich. Für eine halbe Sekunde gruselig, dann vorhersehbar. Das Auto dreht sich. Am Kurvenausgang kann man ihn durchtreten, und der Allradantrieb greift. Sogar außerhalb des Sturzes. Sogar über Kuppen. Der RS5 rutscht, zuckt mit den Schultern und schießt vorwärts.
Man spürt nie das Gewicht. Nicht ein einziges Mal.
Magic In The Bump Stopper
Es ist nicht nur der Heckmotor. Schauen Sie sich die Aufhängung an. Doppelventildämpfer. Ein Ventil für die Kompression, ein anderes für die Zugstufe. Es ist zwar übertrieben, aber es hält die Reifen auf der Straße, wenn es holprig wird. Oder verschneit.
Ich bin mit Sommerreifen der 285er-Serie durch echte Schneestürme gefahren. Das klingt verrückt. Aber die Audi Sport Package -Räder – eingewickelt in klebrige Pirellis – haben den Job gemacht. Das Auto blieb stehen. Meine Angstzustände blieben niedrig.
Wenn Sie sich das Sportpaket schnappen, schalten Sie einen 177-Meilen-Begrenzer frei. Sie erhalten auch Carbon-Keramik-Bremsen. Und schwarze Auspuffendrohre. Sie sehen bedrohlich aus. Ob sie großartig klingen? Die Leute streiten. Aber optisch verleiht der Auspuffausgang dem Heck, das sonst mit dem Wind verschmilzt, Dramatik.
Wenn Sie Lust haben, bietet Audi auch ein Exklusivpaket an. Goldene Räder. Seltsame Nähte. Kontrastpaspelierung. Mir gefiel die Farbe Bedford Green. Es knallt.
Der fehlende Wagen
Es fehlt nur noch eines. Der Avant. Der Wagen.
Ich habe nach einem gefragt. Audi sagte nein. Nicht heute. Vielleicht morgen? CEO Gernot Döllner erwähnte, dass man die Nachfrage beobachtet. US-Händler betteln um die Kombi-Variante. Also machen Sie weiter. Winken Sie weiter mit dem Geld. Vielleicht hört Audi zu.
Aber im Moment bekommst du die Limousine.
Das Äußere sieht gemein aus. Die vorderen Kotflügel verfügen über Wärmeabzüge. Der Kühlergrill ist aggressiv. Die Motorhaube ist zwar vom regulären A5 übernommen, aber der Rest der Karosserie erhält die Sport-Ausstattung. Es sieht nicht weich aus. Obwohl sie schwer ist, ist „weich“ kein Wort, das mit dieser Maschine in Verbindung gebracht wird.
Sollten Sie es kaufen?
Auf dem Papier ist das eine Katastrophe. Eine Fünf-Tonnen-Hybridlimousine sollte nicht wie ein Sportwagen durch die Kurven fahren. Die Physik sagt, es pflügt. Die Realität sagt, dass es tanzt.
Der Preis tut allerdings weh. Wir sprechen von 110,00 bis 120,00 USD 0. Autsch.
Aber hier ist der Deal.
Sie können es elektrisch fahren. Still. Keine Emissionen. Sparen Sie Geld beim Benzin. Gehen Sie dann auf die Rennstrecke, verbrennen Sie etwas Gummi, verbrauchen Sie einige Ersparnisse und wiederholen Sie den Vorgang.
Es ist die perfekte Fallstudie für Hybrid-Performance-Technologie. Nicht die langsamen, schweren SUVs, die jeder erwartet. Aber ein selbstfahrendes Auto, das der Schwerkraft gerade genug entgeht, um Spaß zu machen.
Es gibt Konkurrenten wie den BMW M3, den Mercedes-AMG C6S und den verrückten Cadillac CT5-V Blacwing. Aber kommt einer von ihnen mit den Wetterumschwüngen so zurecht wie der RS5? Lassen sie zu, dass man sich in der Stille des Elektrofahrzeugs versteckt und dann im Hybridmodus vor Freude schreit?
Ich sage nicht für alle Ja.
Ich sage, dass Audi für 2024 einen schnellen Durchbruch geschafft hat. Die Waage hat gelogen. Das Lenkrad sagte die Wahrheit.
