Es ist groß. Es ist neu. Für das, was es ist, ist es aggressiv erschwinglich.
Xpeng hat endlich sein Flaggschiff-SUV in voller Größe, den GX, eingestellt. Der Preis beginnt bei 279,80 Yuan (ungefähr 41,06 USD ) und steigt von dort aus. Sie können es mit einem reinen Elektromotor oder einer Konfiguration mit erweiterter Reichweite erhalten. In jedem Fall erreicht er eine Spitzenleistung von 57 PS.
Dies ist Xpengs erster dreireihiger Versuch, den Lynk & Co 09, den IM L9 und den Voyah Free zu besiegen. Den Leuten fiel bereits auf, dass es verdächtig wie ein Range Rover aussah, als der Vorverkauf begann. Aber gutes Aussehen reicht nicht aus. Die Auftaktveranstaltung zeigte, dass unter der Haut tatsächlich mehr passiert als nur die Karosserie.
Großer Körper. Kleiner Widerstand.
Die Abmessungen sind beachtlich: 5,26 mm lang, fast 2 Meter breit und über 1,8 Meter hoch. Der Radstand verlängert sich auf 3,15 mm. Für einen kastenförmigen Familienschlepper gleitet er mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,25 cw durch die Luft.
Sie behielten die versenkbaren Türgriffe bei, auch wenn sich Vorschriften abzeichneten, die sie zu einem späteren Wechsel zwingen könnten. Es scheint, dass das minimalistische Design alles bestimmt. Sie können es auf 21 oder 22-Zoll-Rädern ausrollen. Es fühlt sich gepflanzt an. Schwer. Sieht teuer aus.
Die Lounge auf Rädern
Innen ist es ein Sechssitzer. Ein 2+2+2 -Layout bedeutet technisch gesehen, dass jeder seinen eigenen Thron bekommt.
Der Kofferraum fasst normalerweise 673 Liter. Wenn Sie die dritte Sitzreihe umklappen, sind es 1.748 Liter. Das ist Laderaum für eine Apokalypse.
Aber wen interessiert das Gepäck, wenn man Kapitänsstühle in der zweiten Reihe hat? Diese Sitze verfügen über einen Schwerelosigkeitsmodus, selbstbewegliche Beinstützen, Heizung, Belüftung und 16-Punkt-Massage. Es gibt einen Kühlschrank. Es gibt 33 Lautsprecher. Es gibt sogar einen 21,4-Zoll-Deckenbildschirm für die Kinder (oder den Fahrer, der im geparkten Zustand Netflix schauen möchte).
„Technologie ohne Seele sind nur Daten. Dieses Auto hat eine Seele, wenn diese Seele aus Lithium besteht.“
Die Mittelkonsole stapelt Bildschirme: eine 17,3-Zoll-Touch-Schnittstelle, ein 8,8-Zoll -Cluster und ein 88-Zoll-AR-Head-up-Display. Drei Farben für die Innenausstattung: Braun, Weiß oder Lila. Sie erhalten zwei kabellose Ladegeräte. Duftspender. Ambientebeleuchtung, die wahrscheinlich mit Ihrer Herzfrequenz pulsiert. Ist das notwendig? Vielleicht. Es verkauft die Luxusfantasie.
KI-Gehirne
Hier wird es nerdig.
Die Hardware des unterstützten Fahrens lässt sich je nach Ausstattung drastisch vergrößern.
- Max verwendet 750 TOPs-Chips
- Ultra SE erreicht 1,50 TOPs
- Ultra erreicht 2,25 TOPs
- L4 Robo erreicht 3,0 TOPs
Diese L4-Robo-Ausstattung sollte man im Auge behalten. Es wird erst H2 06 auf den Markt kommen, aber es ist als L4-ready für selbstfahrendes Fahren gekennzeichnet. Die anderen Varianten nutzen Bosch Steer-by-Wire und Brake-by-Wire.
In Kombination mit der Zweikammer-Luftfederung und der Hinterradlenkung liegt das Ding für einen fünf Meter langen SUV überraschend straff. Es dreht sich mit einem Radius von nur 5,4 Metern. Man kann einen Schulbus in seinem Schatten parken und er würde trotzdem wendig aussehen.
Antriebsstränge und die Schlussrechnung
Reden wir über Macht.
Das EREV -Modell verfügt über einen 1,5-Liter-Motor. Keine Sorge, es treibt die Räder nicht direkt an. Es erzeugt Strom für die 63,3 kWh-Batterie und zwei E-Motoren. Zusammengenommen leisten diese Motoren 496 PS.
Reichweite? Mit reinem Strom kommen Sie auf 43 km. Rechnet man den 60-Liter -Kraftstofftank hinzu, deuten die CLTC-Werte auf eine gewaltige Gesamtreichweite von 1.585 Kilometern hin. Das ist absurd. Es überschreitet Grenzen, ohne zu schwitzen.
Der reine EV beginnt einfacher. Die Max-Ausstattung mit Hinterradantrieb verfügt über einen einzigen Motor mit 36 PS. Gepaart mit einer 9,9 kWh Batterie schafft es 65 km.
Die Ultra-Ausstattungen mit Allradantrieb steigern die Leistung. Doppelmotoren leisten 57 PS. Der größte Akku der Reihe, ein 10-kWh-Akku, erhöht die Reichweite auf 70 km.
Die Preise sind hoch, wenn Sie die Top-Ausstattung wünschen, aber der Einstiegspreis ist für diese Größenklasse erschreckend niedrig.
Vor Rabatten sehen die Aufstellungen wie folgt aus:
- GX Max EV: 29,8 Yuan (1, USD)
- GX Ultra SE EV: 89,8 Yuan (,52 USD)
- GX Max EREV: 99,8 Yuan (3, USD)
- GX Ultra SE EREV: 9,8 Yuan (5, USD)
- GX Ultra EV: 19,8 Yuan (6,2 USD)
- GX Ultra EREV: 29,8 Yuan (8, USD)
Der Einstiegspreis von 4,0 USD für einen vollwertigen, mit KI ausgestatteten, luftgefederten SUV mit Massagesitzen fühlt sich falsch an. Wie ein Tippfehler.
Xpeng möchte, dass der Markt in Panik gerät. Sie bieten Premium-Spezifikationen zu mittleren Preisen. Die Konkurrenten werden nicht wissen, was sie getroffen hat, bis sie nachgerechnet haben. Und die Rechnung spricht derzeit für Xpeng.
