Du bist besessen von MPG. Sie rechnen 0-60 Mal. Sie messen die Kubikfuß Kofferraumvolumen. Sie kennen Ihre PS-Zahlen genau. Dies sind die Statistiken, die Autoanzeigen und Datenblätter ausfüllen. Dies sind die Nummern, anhand derer Sie Ihren nächsten Daily Driver oder Weekend Cruiser auswählen.
Aber es gibt eine Zahl, die Sie wahrscheinlich ignorieren. Es taucht nicht in der Broschüre auf. Bei Autotreffen beeindruckt es nicht. Es handelt sich um die Gesamtachsgewichtsbewertung oder GAWR.
Die meisten Menschen wissen nicht, was es bedeutet. Noch weniger Pflege. Das ist ein Fehler.
Beim Ignorieren von GAWR geht es nicht nur darum, gegen die Empfehlung eines Herstellers zu verstoßen. Es geht um Physik. Und die Physik verhandelt nicht.
GAWR vs. GAW verstehen
Lassen Sie uns den Jargon durchbrechen. Ihr Fahrzeug hat Achsen. Front. Hinteren. Jeder hat eine Grenze. Diese Grenze ist der GAWR. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das laut Herstellerangaben von einer bestimmten Achse sicher bewältigt werden kann.
Verwechseln Sie dies nicht mit GAW. Bruttoachsgewicht. GAW ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf dieser Achse sitzt. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie Ihr Auto beladen. GAWR nicht. Es handelt sich um eine statische Zahl. Eine harte Decke.
Denken Sie an einen Pickup. Sie laden vier Felsbrocken. Jeder wiegt 100 Pfund. Gesamtlast: 400 Pfund. Der GAW an der Hinterachse steigt um diese 400 Pfund. Du wirfst die Felsbrocken weg. GAW sinkt. Sie laden sie erneut. GAW steigt. Der GAWR bleibt genau gleich. Es ist eine Konstante. Das Gewicht, das Sie in den LKW laden, ist variabel.
Der GAWR beinhaltet alles. Das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Die Passagiere. Die Ladung hinten. Sogar die Stützlast, wenn Sie einen Anhänger ziehen. Das alles summiert sich. Und es wird auf Ihre Vorder- und Hinterachse verteilt.
Warum Überlastung gefährlich ist
Die Hersteller haben diese Grenzwerte aus einem bestimmten Grund eingeführt. Sicherheit.
Wenn Sie einen Anhänger überladen, besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle verlieren. Wenn Sie ein Auto überladen, besteht die Gefahr, dass es kaputt geht. Oder noch schlimmer.
Zu viel Gewicht auf der Hinterachse führt zu einer Kaskade von Ausfällen. Ihre Lenkung wird träge. Die Vorderreifen verlieren die Traktion. Sie verlieren die Reaktionsfähigkeit. Ihre Bremsen verlieren an Wirksamkeit, da die Vorderradbremsen die Hauptlast übernehmen. Bei Überbeanspruchung der Hinterreifen kann es zum Platzen kommen. Die Aufhängungskomponenten können sich verbiegen. Oder schnappen.
Ein überladenes Fahrzeug ist ein gefährliches Fahrzeug. Es ist schwer zu kontrollieren. Es ist schwer aufzuhören. Es ist schwer zu beheben.
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Wird vom Anhängerhersteller festgelegt. Die Regel ist dieselbe. Überschreiten Sie es niemals. Balancieren Sie Ihre Last. Die richtige Verteilung ist entscheidend. Wenn du das vermasselst, läutest du eine Katastrophe ein.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Wie finden Sie Ihren GAWR? Überprüfen Sie Ihr Fahrzeug. Schauen Sie sich den Türrahmen an. Normalerweise die Fahrerseite. Es sollte ein Etikett vorhanden sein. Darin sind die zulässigen Gesamtachsgewichte für Vorder- und Hinterachse aufgeführt.
Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, gehen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Es ist nicht verborgen. Es wird einfach nicht betont.
Die Kenntnis Ihres GAWR hilft Ihnen, Ihre Nutzlast zu verstehen. Es hilft Ihnen, sicher abzuschleppen. Es hält Sie vom Straßenrand fern.
Acura GAWR-Daten
Hier ist ein Blick auf die zulässigen Bruttoachsgewichte für ausgewählte Acura-Modelle. Nutzen Sie dies als Grundlage für Ihre eigene Recherche.
2006 Acura-Modelle
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| MDX | – |
| RL | – |
| RSX | – |
| TL | – |
| TSX | – |
2007 Acura-Modelle
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RDX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
2008 Acura-Modelle
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
2009 Acura Models
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TSX | 2325 / 2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Daten
Audi baut Präzisionsmaschinen. Aber Präzision muss immer noch die Physik respektieren. Hier finden Sie die Bewertungen ausgewählter Audi-Modelle.
Audi-Modelle 2006
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2007
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Audi-Modelle 2008
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Audi-Modelle 2009
| Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Towing Capacity
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- Acura
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-Volkswagen - Volvo
BMW Belastungsgrenzen nach Modell und Jahr
Das BMW-Aufgebot von 2006 hatte einige Schwergewichte. The M-series models dominated the performance end, but the data stops there for most trims. If you were looking at a 2006 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, or 760, the specific front and rear Gross Axle Weight Rating isn’t listed here. Das Gleiche gilt für M3, M5 und M6. Even the X3, X5, and Z4 are blank entries for that year.
Dann kam das Jahr 2007. Der Z4 bekam endlich eine Nummer. It carries 2767 lbs on the front axle and 3770 lbs on the rear. Alles andere im BMW-Stall für 2007 – die Modelle 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 und X5 – bleibt in diesem Datensatz undefiniert.
2008 wurden die Baureihen 128 und 135 eingeführt. Aber auch hier gibt es keine GAWR-Zahlen für sie. The 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4, and Z4M are all missing data points. Es fühlt sich an wie eine Lücke in der Aufzeichnung.
Bis 2009 hielt das Muster an. The 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, and X6 have no listed ratings. Dies ist das letzte Jahr mit Daten für BMW in dieser Reihe. If you need BMW GVWR, BMW GCWR, or BMW Cargo Carrying Capacity, you might have better luck elsewhere. The same applies to BMW Curb Weight, BMW Payload, and BMW Towing Capacity.
### Buick-Kapazitätsspezifikationen
Buick is a bit more sparse, but it has concrete numbers for a few key models. Der 2006er Rainier und der 2007er Rainier haben beide identische Werte: 2950 Pfund vorne und 3200 Pfund hinten. Das ist eine solide Ausstattung für einen SUV dieser Zeit.
Die Terraza im Jahr 2006 ist eine Kuriosität. Es werden 1148 lbs auf der Vorderseite und 960 lbs auf der Rückseite angegeben. Für einen Mittelklasse-Crossover ist dieser hintere Wert überraschend niedrig. Dies deutet auf eine stark frontbetonte Gewichtsverteilung oder eine bestimmte Fahrwerksbeschränkung hin, die allein aus dem Namen nicht sofort ersichtlich ist.
Die Werte LaCrosse, Lucerne und Rendezvous sind für 2006 und 2007 alle leer.
Dann kommt 2008 die Enklave. Es trägt 3197 Pfund auf der Vorderachse und 3527 Pfund auf der Hinterachse. Die Enklave von 2009 behält genau dieselben Zahlen. LaCrosse und Lucerne bleiben für beide Jahre unbestimmt.
Wenn Sie sich mit Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Leergewicht, Buick Payload oder Buick Towing Capacity befassen, liefert dieser Datensatz diese umfassenderen Zahlen nicht.
Belastungswerte für Cadillac
Cadillac bietet einen Zahlenmix. Der CTS von 2006 hat vorne 2232 lbs und hinten 2379 lbs. Für CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V fehlen alle Daten für 2006.
Der CTS von 2007 behält die Aufteilung 2232/2379 bei. Der Rest der Aufstellung – CTS-V, DTS, Escalade-Varianten, SRX, STS, XLR – ist wieder leer.
2008 und 2009 sind für jedes aufgeführte Cadillac-Modell völlig leer. CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V. Nichts.
Für allgemeinere Kennzahlen wie Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Carrying Capacity, Cadillac Leergewicht, Cadillac Payload und Cadillac Anhängelast müssen Sie außerhalb dieser speziellen GAWR-Tabelle nachsehen.
Bruttoachsgewichtsangaben für Chevrolet
Chevrolet verfügt hier über die meisten Daten, insbesondere zu seinen Lkw und SUVs.
2006:
Der Avalanche 1500 liegt bei 3400/4000. Der Avalanche 2500 ist mit 4380/5500 schwerer.
Der Colorado hat die Bewertung 2533 vorne / 2896 hinten.
Die Tagundnachtgleiche ist ausgeglichen bei 2535/2535.
Der Silverado 1500 ist 3650/4000.
Der Silverado 1500 Hybrid steigert die Leistung vorne auf 3925, senkt die Leistung hinten jedoch auf 3750.
Der Silverado 1500 SS ist ein solider 3600/3600.
Die schweren Lastkraftwagen bekommen ernstzunehmende Zahlen. Silverado 1500 HD ist 4410/6000. Silverado 2500 HD ist 4410/6084. Die 3500 HD erreicht eine Höchstleistung von 4670/8550.
Vorstädte und Tahoes folgen ähnlichen Mustern. Suburban 1500 ist 3200/4000. Suburban 2500 ist 3800/5500. Tahoe ist 3200/3750.
Der TrailBlazer ist 2950/3200. Der TrailBlazer EXT ist 3100/3400.
Der Uplander-Minivan ist mit 2866/2756 frontlastig.
Die meisten Automodelle (Aveo, Cobalt, Corvete, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR) sind leer.
2007:
Lawine 1500 bewegt sich leicht auf 3400/4100.
Colorado bleibt bei 2533/2896.
Tagundnachtgleiche bleibt 2535/2535.
Beim Silverado 1500 fällt das Heck leicht auf 3650/3950 ab.
Der Silverado 1500 Classic entspricht dem Vorjahresstandard 3650/4000.
Der Hybrid Classic bleibt bei 3925/3750.
Der SS Classic ist immer noch 3600/3600.
Der 1500 HD Classic ist 4410/6000.
Beim 2500 HD Classic sinkt der Wert vorne auf 4200, hinten bleibt er jedoch bei 6084.
Der 3500 Classic ist 4670/8530.
Suburban 1500 verbessert sich auf 3300/4200.
Suburban 2500 hält bei 3800/5500.
Tahoe vergrößert das Heck auf 3200/4100.
TrailBlazer ist 2950/3200.
Uplander ist 2866/2756.
Automodelle (Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo) sind leer.
2008:
Lawine 1500 bleibt bei 3400/4100.
Colorado ist 2533/2896.
Tagundnachtgleiche ist 2535/2535.
Silverado 1500 ist 3650/3950.
Die 2500 HD ist 4200/6084.
Die 3500 HD ist 4200/6390.
Suburban 1500 ist 3300/4200.
Suburban 2500 ist 3800/5500.
Tahoe ist 3200/4100.
Der Tahoe Hybrid entspricht mit 3200/4100 dem Benzinmodell.
TrailBlazer ist 2950/3200.
Uplander ist 2866/2756.
Automodelle sind leer.
2009:
Dieses Jahr bringt einige wilde Veränderungen mit sich.
Spezifikationen für schwere Lkw und Transporter von Ford
Die großen Jungs von Dearborn wiegen am meisten. Diese Zahlen definieren Ihre Grenzen, wenn es um den Transport von Ausrüstung geht. Darin liegt die wahre Stärke des Vans der E-Serie. Der hintere GAWR des 2006 E-350 Super Duty beträgt 6195 lbs. Die Vorderachse trägt 3700 Pfund. Bis 2009 hatte die E-350 einige Fortschritte gemacht. Die zulässige Vorderachslast erhöht sich auf 4.200 Pfund. Das Heckgewicht bleibt bei 6084 Pfund.
Pickups erzählen eine andere Geschichte. Der F-150 hat eine vordere Sitzhöhe von 3450 und eine hintere Sitzhöhe von 3800. Dies dauerte von 2006 bis 2008. Als nächstes kommt der F-350. 3800 vorne. Im Jahr 2006 stieg das Gewicht hinten auf 7.000 Pfund. Bis 2008 stabilisierte sich das Gewicht hinten auf 6.262 Pfund. 2008 F-450? Das ist ein ganz anderes Biest. Früher waren es 5600. Wenn man über 9500 kommt, kann man nicht mehr so einfach fahren.
Ein kleiner Ford? The Escape ist eng. 2240 vorne. 2115 hinten. Die Hybridversion erhöht die Frontlastkapazität. 2380 Pfund. Aber das Heck rührt sich nicht. Der Explorer im Jahr 2006 hatte 3240 vorne und 3600 hinten. Im Jahr 2007 sank sie auf 2.860. Die Rückseite ist 3340. Warum? Einstellung der Federung. Oder vielleicht einfach neu bewerten. Es spielt keine Rolle. Die Menge ist gering. Nicht überladen.
„Super Duty-Achsen der F-Serie sind deutlich höher bewertet als Standard-Lkw. Beachten Sie die Einschränkungen für die Hinterachse.“
Five Hundred, Focus, Freestar, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus. Alle Striche. Keine Daten verfügbar. Entweder entspricht die Achsklassifizierung dem Plattformstandard oder ein bestimmter Fehler wird in diesem Datensatz nicht erfasst. Der Edge sitzt auch an einem Armaturenbrett. Der GT? Bindestrich. Der Mustang? Bindestrich. Für Bastler ist es genauso wichtig zu wissen, wo die nicht aufgeführten Grenzen liegen, wie zu wissen, wo die Grenzen liegen. Sofern nicht aufgeführt, wird davon ausgegangen, dass das Standardgewicht und die Nutzlast des Fahrzeugs hinzukommen.
Vergleich der GMC- und Chevrolet-Plattformen
GMC und Chevrolet haben einige Gemeinsamkeiten, aber ihre Bewertungen erzählen eine differenzierte Geschichte. Der hintere GAWR des 2006 Sierra 3500 beträgt 6500 lbs. Vorne wog 4800 Pfund. Bis 2009 wurden rückwirkende Beschränkungen aufgehoben. Das Frontgewicht von 6390 kg bleibt bei 4200 lbs. Warum ist es gefallen? Es kann sich um eine Änderung in der Anschaffung von Achskomponenten oder um eine Änderung der Vorschriften handeln.
Von 2006 bis 2009 blieb das Heckgewicht des Sierra 2500 stabil bei 6.084 Pfund. Front begann 2006 bei 4.410 Pfund. Im Jahr 2007 sank es dann auf 4.200 Pfund und ist seitdem dort geblieben. Der Canyon verzeichnete im Jahr 2009 einen leichten Anstieg. Die Vorderlast stieg von 2.533 auf 2.633 Pfund. Das Heckgewicht bleibt bei 2896 Pfund.
Yukon-Modelle sind schwer. Der Yukon von 2006 hat vorne einen 3200 und hinten einen 3750. Die XL-Version brachte das Heck auf 4000 Pfund. Hybridversionen (2008–2009) halten das Heckgewicht bei 4100 Pfund. Das Leergewicht vorne bleibt bei 3.200 Pfund. Akkupacks erhöhen das Gewicht. Es scheint die Nutzlastkapazität nicht zu verbessern. Es bewegt einfach die Masse vorwärts.
Savana-Transporter. Der Datensatz zeigt gestrichelte Linien für die Modelle 1500, 2500 und 3500 der Jahre 2006–2009. Das ist frustrierend. Der 3500 sollte den technischen Eigenschaften des Chevrolet Express entsprechen. Aber hier ist es leer. Sie müssen woanders nach den spezifischen Transporter-Statistiken suchen.
Honda Nutzlast-Realität
Honda macht keine Schwerlasttransporte. Die Ridgeline ist hier der König der Berge. Modell 2006: 309 vorne? Dies scheint ein Tippfehler in den Quelldaten zu sein. Es lautet „309/3252“. Eine Vorderachslast von 309 Pfund kommt nicht in Frage. Ich denke, es ist wahrscheinlich ein 3090 oder so ähnlich. Aber wir bleiben bei der Quelle. Das Gewicht hinten beträgt 3252 Pfund. Die Ridgeline-Front von 2007 sprang auf 3105 Pfund. Hinten blieb es bei 3252.
Odyssey ist konsequent. 2833 vorne. 3197 hinten. 2006, 2007, 2008, 2009. Keine Änderungen. Dies ist ein Minivan. Es trägt die Familie. Kein Holz.
Im Jahr 2007 begannen die Piloten mit der Verwendung von 2.865 Vorderrädern und 3.155 Hinterrädern. Bis 2009 war die Anzahl der Vorderräder auf 2.921 gestiegen. Die Anzahl der Hinterräder stieg auf 3196. Das ist eine kleine Verbesserung. Die Elemente von 2007 und 2008 sind 2300 vorne und 2205 hinten. eng. Es ist sehr streng. Man kann das Fahrrad nicht hinten verstauen, ohne sich Sorgen um die Vorderachse zu machen.
Civic-Modelle zeigen Daten aus den Jahren 2007 und 2008. 2310 vorne. 2290 hinten. Im Jahr 2009 war der Civic plötzlich beliebt. Möglicherweise haben sie die Plattform gewechselt und keine separaten GAWR-Daten veröffentlicht. Oder vielleicht ist es das gleiche wie das Modell von 2008. Auch die Passform ist eine Linie. Protokoll? Alle Striche. Honda verbirgt diese Informationen entweder oder fügt sie der allgemeinen Belastungskategorie hinzu.
„Sehen Sie sich die Vorderachse des Ridgeline mit verbesserten Bewertungen für 2007 und leicht verbessertem Ladeflächenhandling an.“
Hummers Offroad-Einschränkungen
H2 ist hier die Basislinie. Früher waren es 4000. Ab 5000. Dies galt von 2006 bis 2009. Es hat sich nichts geändert. Die H1 Alpha 2006 war sogar noch besser. Früher waren es 4100. Ab 6800. Diese Hinterachse ist für das Felskriechen ausgelegt. Oder ernsthafte Genesung.
Alle H3-Modelle sind Dashboards. Von 2006 bis 2009. H3T auch Linien. H3 ist leichter. Möglicherweise sind die Bewertungen in allen Ausstattungsvarianten Standard und in diesem Fall sind keine besonderen Spezifikationen erforderlich. Oder vielleicht haben Sie einfach Daten verloren. Das hintere Limit des H1 Alpha ist mit 6.800 £ viel niedriger als beim H2. Wenn Sie einen Windenanker ziehen oder einen schweren Stoßfänger transportieren müssen, ist der H1 die richtige Wahl. H2 ist ausgeglichen. 40/50-Aufteilung.
Hyundai und asiatische Importe
Von den Entourage-Modellen 2007 und 2008 von Hyundai gibt es 2.998 Front- und 3.064 Heckmodelle. Im selben Jahr wurde der Santa Fe mit 2976 Vorderrädern und 3197 Hinterrädern gebaut. Veracruz-Sprint. Tucson? Sprint. Akzent, Azera, Elantra, Sonate, Tiburon. Alle Striche. Hyundai hat diese spezifischen Achseinschränkungen für den Zeitraum 2006–2009 nicht veröffentlicht.
Infiniti hat sehr wenig. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56. Alle Dash 2006-2009. Der EX35 und der G37 von 2008 sind ebenfalls Linien. Der 2009 FX50 ist wild. Diese hängen vom zulässigen Gesamtgewicht und den Nutzlastkennungen ab. Sie müssen den Türrahmen überprüfen. Die Daten befinden sich nicht in der Aggregattabelle.
Der Isuzu ist einfach, hat aber auch seine Grenzen. Die Vorderradkapazität des Ascender beträgt 2950 und die Hinterradkapazität 3200. Von 2006 bis 2008 gab es keine Änderungen. Der 2006 i-280 und der i-350 verfügen über 2.533 Vordersitze und 2.896 Rücksitze. Die 2007er und 2008er i-290 und i-370 behalten die gleichen Nummern. Kapitel 2533 Voraus. 2896 hinten. Keine Änderungen. Der i-370 ersetzte den i-350. Die Schachtkapazität ist gleich. Es ist nur so, dass der Motor größer ist.
Bei Jaguar dreht sich alles um das Armaturenbrett. S-Typ, X-Typ, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF. alle Zeilen
Warum die Achsbewertung des Jeep Wrangler wichtiger ist als Sie denken.
Wenn die meisten Leute einen Wrangler sehen, denken sie an einen Rock Crawler. Sie sahen die großen Reifen und den Höherlegungssatz. Sie sehen nicht, wie sich das Metall verbiegt.
Der 2006 Jeep Liberty hat einen GAWR vorne von 2.750 lbs und einen GAWR hinten von 3.150 lbs. Wenn man als Familie das Wochenende gemeinsam verbringt, ist das keine große Sache. Beim Wrangler 2007 steigt das Drehmoment vorne auf 2.650 und hinten auf 3.400. Warum? Dies liegt daran, dass die Achse verstärkt ist. Oder vielleicht ist es nur Papierkram. Auch die Modelle 2008 und 2009 behalten diese Zahlen. Unbegrenzte Version? Gleiches Angebot. 2.650/3.400.
Wenn Sie einen Anhänger mit einem Commander ziehen, fliegen Sie im Blindflug. Die Daten sind leer. Das Gleiche gilt für den Kompass. Sie vermuten. Und raten Sie mit einem Halbtonnen-Lastwagen, der auf einer unbefestigten Straße seine Achse in zwei Hälften bricht.
Kias leise Stärke im Mittelklasse-Fahrzeugsegment
Kia verkauft keine Luxusprodukte. Sie verkaufen Versorgungsunternehmen. Schauen Sie sich den Sedona 2006 an. Die Vorderachse nahm 2.998 Pfund auf. Die Tragfähigkeit hinten beträgt 3064 Pfund. Ausgewogen. Auch der Sorento ist symmetrisch. 3.307 Stück pro Seite. schwierig.
Und so der Rio 2007. Der vordere Teil wiegt nur 1.918 Pfund und der hintere Teil 1.874 Pfund. klein. Wenn man zwei Erwachsene und eine Tüte Lebensmittel hinzurechnet, ist man schon ziemlich nah am Limit. Der Sportage 2008 ist solide: 2.579 vorne und 2.425 hinten.
Bis 2009 hatte Kia den Sedona und den Sorento von dieser Liste gestrichen. Borrego erscheint. Es gibt keine Zahlen. Spectra blieb, aber kein GAWR aufgeführt. Sie fragen sich, ob Ihr Kia schwere Lasten bewältigen kann? Überprüfen Sie das Etikett. Vertraue der Tabelle nicht.
Land Rovers ernstes Dilemma
Sie kaufen einen Range Rover aus Prestigegründen. Sie kaufen auch wegen der Kapazität. Allerdings verfügen die Modelle LR3, Range Rover und Range Rover Sport der Baujahre 2006, 2007 und 2008 nicht über GAWR-Daten. null. Das ist das Problem. Sie sitzen in einem 60.000-Dollar-Fahrzeug, bei dem nicht angegeben ist, wie viel Gewicht es auf seinen Vorderrädern tragen kann.
Dann kam 2009. LR2. Zum Schluss die Zahlen. 2.885 Pfund vorne. 2.995 Pfund hinten. Für einen Luxus-SUV ist er immer noch klein. Der Rest der Aufstellung blieb stumm. Es ist, als würde ein Ingenieur auf eine Tabelle schauen und mit den Schultern zucken.
„Fahren, ohne Ihren GAWR zu kennen, ist, als würde man ohne Traktion auf Eis laufen. Vielleicht auch nicht.“
Lexus: Präzisionstechnik, fehlende Daten
Liste der Lexus-Fahrzeugmodelle. Kein Gewicht angegeben.
Schauen Sie sich den Lexus LS 430 von 2006 an. Leerer Raum, wo die Achsbewertung sein sollte. GS430. leer. RX400h. Leer.
Im Jahr 2007 kamen der LS 460 und der GS 350 auf den Markt. Immer noch leer. IS-F wurde 2008 eingeführt. Keine Nummer. Der LX 570 erschien 2008 und 2009. Es gibt keinen GAWR.
Das ist keine Fahrlässigkeit. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass diese Fahrzeuge innerhalb enger Toleranzen fahren und das Überschreiten einer bestimmten Achsbegrenzung nicht sofort zum Metallbruch führt, sondern eher zum Erlöschen der Garantie und zu einer Beeinträchtigung der Fahrhöhe. Aber für Ausrüstungsliebhaber kann diese Lücke frustrierend sein. Sie möchten Ihre Grenzen kennen. Lexus verheimlicht es.
Lincoln: Die großen Jungs tragen die Last
Lincoln spielte in der großen Liga. Mark LT. Vorne 3.450 Pfund. Hinten 3850 lbs. Es handelte sich um ein als Luxusfahrzeug getarntes Arbeitsfahrzeug. Der Navigator? Noch schwerer. Im Jahr 2006 waren es vorne 3.300 und hinten 4.128. Massive Voreingenommenheit nach hinten.
In den Jahren 2007 und 2008 blieb der Navigator bei 3.350/4.300. Im Jahr 2009 wurde der Wert auf 3.450 vorne und 3.850 hinten angepasst. Wieder ausgeglichen.
MKX und MKZ? Es gibt keine Zahlen. Ein Stadtfahrzeug? Schweigen. Lincoln möchte, dass Sie sich auf den Fahrkomfort und nicht auf die Nutzlast konzentrieren. Wenn Sie jedoch Gepäck transportieren, sollten Sie Ihren Platz kennen. Der Navigator kann es ertragen. Fahrzeug? Du bist auf dich allein gestellt.
Mazda: Der Truck unter der Schürze
Mazda stellt Lastwagen her. Die Abzeichen wurden geändert, aber das Metall blieb erhalten.
Der B2300 (2006–2009) hat eine Tragfähigkeit von 2.400 Pfund vorne und 2.750 Pfund hinten. Konsistent. B4000? Vorne 2.850, hinten 2.750. Frontlastig. Warum? Wahrscheinlich das Motorlayout.
Der Mazda6 von 2006 hat 2.372 vorne und 2.119 hinten. Limousine mit fester Nase. 2007 Mazdaspeed 3? Vorne 2216, hinten 2064. Trotz Turboaufladung ist die Achse leicht. Nicht überladen.
Bis 2009 hatte sich die Laufleistung des Mazda6 leicht verändert: 2.286 vorn und 2.062 hinten. Wir stellen den Tribute Hybrid vor. Keine Daten verfügbar. Was ist mit dem CX-7 und CX-9? Leer. Mazda hat entschieden, dass eine Veröffentlichung der Grenzwerte für bestimmte Fahrzeuge nicht notwendig sei. Oder vielleicht wollen sie, dass du es vergisst.
Mercedes-Benz: AMG-Power, vage Details
Mercedes hat den SLR McLaren auf der Liste. Die Tragfähigkeit ist nicht aufgeführt.
G500, G55, GL320, GL450, GL550. Die Jahre 2007, 2008 und 2009 sind alle leer. ML350, ML500, ML550, ML63 AMG. Leer.
Das ist seltsam für einen SUV. Der G Wagon sollte eine Nummer haben. Der ML ist ein Luxus-Lkw. Dort sollte eine Nummer stehen.
Die einzige Ausnahme? Nicht in diesem Datensatz. Mit einer Überladung der S-Klasse rechnet Mercedes nicht. Oder wenn doch, kompensiert die Luftfederung den Ausgleich, bis sie weg ist. Das ist Glücksspiel. Es ist teuer.
Merkur: Die vergessene Achse
Merkur ist tot. Aber im Jahr 2006 wiegt der Mountaineer immer noch 2.860 Pfund vorne und 3.340 Pfund hinten. Ford Explorer im Smoking.
Dann kam das Jahr 2007. Die Aufsteiger verloren ihre Zahlen. Seemann? Gegangen. Mailand? Gegangen.
2008 und 2009? Schweigen. Selbst der Grand Marquis, eine Limousine ohne Rahmen, führt GAWR nicht auf. Das scheint ein Versehen zu sein. Es zeigt auch, dass Mercury in seinen späteren Jahren kaum Fahrzeuge für seine verbleibenden Kunden bereitstellte.
MINI: Kleines Fahrzeug, besondere Einschränkungen
Bei Minifahrzeugen ist das anders. Zieh Cooper nicht. Es muss kein Ziegelstein sein. Aber die Zahlen sind da.
Das 2007er Cooper Hardtop wiegt vorne 1.929 Pfund und hinten 1.653 Pfund. Licht. Cabrio? Vorne 1.918, hinten 1.697.
Der Clubman kam 2008 auf den Markt. 1.830/1.830. Symmetrie. sauber.
Dann kam die John Cooper Factory. 2009. JCW Hardtop? Vorne 1.918, hinten 1.676. Clubman-Version? Vorne 1.929, hinten 1.863.
Schauen Sie sich die Rückseite des JCW Clubman an. Es ist teurer. Vermutlich aufgrund der steiferen Federung und der anderen Gewichtsverteilung. Daran haben die MINI-Ingenieure gedacht. Sie haben es gemessen. sie haben es veröffentlicht.
Im Gegensatz zu den versteckten Deutschen zeigt MINI, was er kann. Fahrzeug. Wir achten auf jedes Detail. Wenn Sie einen Turbosatz oder Tieferlegungsfedern einbauen, sind diese Zahlen Ihre Basiswerte. Bei Überschreitung erlischt nicht nur die Garantie. Ich ziehe den Hilfsrahmen vom Boden.
Mitsubishi GAWR
Die langjährige Produktpalette von Mitsubishi vereint leistungsstarke Limousinen mit praktischen Crossovers. Zu vielen Modellen sind die Informationen spärlich und in den meisten Jahren sind die Modelle Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander leer. Die einzigen verfügbaren Mitsubishi GAWR -spezifischen Nummern stammen von Raider.
Strategie 2006-2009
Vorne: 3100 Pfund.
Hinten: 3600 lbs.
Diese Schwerlast-Lkw-basierte Plattform bietet die schwerste Nutzlast in der jüngeren Geschichte der Marke. Wenn Sie andere Mitsubishi-Modelle in Betracht ziehen, empfehlen wir Ihnen, die Angaben zur Mitsubishi-Nutzlast oder zum Mitsubishi-Leergewicht auf dem Türrahmenaufkleber zu überprüfen, da statische GAWR-Daten für Personenkraftwagen nicht allgemein veröffentlicht werden.
Nissan GAWR
Mittlerweile bot Nissan insbesondere für Lkw und große SUVs genauere Achsbewertungen an. Der Nissan Titan und der Nissan Frontier dominieren diese Zahl, da sie im Vergleich zu ihren Limousinen-Pendants über eine größere Hinterachskapazität verfügen.
Modell 2006
-Altima: Vorne 2399 lbs / Hinten 1991 lbs.
Modell 2007
Front: 3296 lbs / Hinten 3197 lbs
Titan: 3300 Pfund vorne / 3800 Pfund hinten
Modell 2008
Front: 3296 lbs / Hinten 3197 lbs
Modell 2009
Front: 3296 lbs / Hinten 3197 lbs
Für die meisten Limousinen und kleinen Crossover wie Altima, Maxima und Murano sind hier keine offiziellen GAWR-Daten aufgeführt. Bei diesen Fahrzeugen ist es in der Regel wichtiger, sich bei der Ladungsplanung auf Nissan-Gesamtgewicht und Nissan-Anhängelast zu konzentrieren.
Pontiac GAWR
Pontiac hatte bereits vor seinem Untergang Probleme, und die Zahlen spiegelten die Konzentration auf größere, schwerere Plattformen wider. Der Pontiac Torrent und der kleinere Pontiac Grand Prix sind die einzigen Modelle in diesem Datensatz mit klarer Front- und Hecktrennung.
Modell 2006
– Torrent: Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs.
Modell 2007
– Grand Prix: 62 Pfund vorne / 38 Pfund hinten (Hinweis: Dieser Eintrag scheint ein Fehler oder Tippfehler in den Quelldaten zu sein und bezieht sich möglicherweise auf eine andere Metrik wie Gewichtsverteilungsprozentsatz oder Tippfehler in Hunderten. Der typische GAWR für diese Klasse ist viel höher.)
– Torrent: Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs.
Modell 2008
– Torrent-Informationen werden aufgelistet, aber einige der vorderen/hinteren Spalten sind leer.
Modell 2009
– Torrent: Vorne 2535 lbs / Hinten 2535 lbs.
Pontiac GTO und Solstice enthalten keine GAWR-Nummer. Verlassen Sie sich beim Modifizieren dieser Fahrzeuge eher auf das Pontiac-Leergewicht und strukturelle Einschränkungen als auf die statische Achsbewertung.
Porsche GAWR
Aufgrund der europäischen technischen Standards legt Porsche bei Verbraucherspezifikationen weniger Wert auf GAWR-Werte als seine deutschen Konkurrenten. Die verfügbaren Informationen für die Modelle 2006–2009 zeigen leere Einträge für alle aufgeführten Modelle.
Modelle 2006–2009
– 911 (Carrera, Boxster, Cayman)
– Cayenne
Porsche GAWR -Werte sind in diesem Datensatz nicht verfügbar. Bei diesen Fahrzeugen geben das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und die Fahrwerksabstimmungsdaten von Porsche bessere Hinweise auf die Belastungsgrenzen. Der Cayenne kann als sehr schwerer SUV eingestuft werden, wird hier aber nicht dargestellt.
Saab GAWR
Saabs einzigartiger Ansatz beim Fahrwerksdesign spiegelt sich in der Sonderklassifizierung des 9-7X wider, bei dem es sich im Wesentlichen um eine GMT900-Plattform handelt, die mit dem Chevrolet Trailblazer und dem GMC Envoy geteilt wird.
Modell 2008–2009
9-7X: 2950 Pfund vorne / 3400 Pfund hinten
Saab 9-3 und 9-5 GAWR-Informationen sind nicht aufgeführt. Bei diesen Limousinen ist die Überprüfung der Saab-Nutzlast und der Saab-Ladekapazität gängige Praxis bei der Beladungsberechnung. Der 9-7X hat eine Hinterachslast von 3.400 Pfund und ist damit trotz seines sportlichen Brandings ein leistungsfähiger Transporter für seine Generation.
Saturn
Die späteren Jahre des Saturn wurden durch den Outlook bestimmt, der seine Plattform mit dem Buick Enclave und dem GMC Acadia teilte. Diese gemeinsame Architektur hat höhere Lastwerte als die kleineren Ion- und VUE-Architekturen.
Modelle 2007–2009
Ausblick: Vorne 3197 lbs / Hinten 3527 lbs
Saturn Aura und VUE (einschließlich Hybridversionen) enthalten keine GAWR-Daten in diesem Datensatz. Auch Saturn Sky und Ion enthalten bestimmte Achswerte nicht. Für genaues Lastmanagement siehe Saturn-Anhängelast und Saturn-Gesamtgewicht für diese Modelle.
Scion GAWR
Das Scion-Sortiment konzentriert sich auf Jugend und Leistung, und der tC ist der Verkaufsführer. Allerdings waren in diesem Zeitraum keine GAWR-Daten für die Modelle tC, xA, xB oder xD verfügbar.
Modelle 2006–2009
– Alle aufgelisteten Modelle (tC, xA, xB, xD) haben leere GAWR-Einträge.
Dieses Phänomen tritt häufig bei kompakten Sportcoupés und kleinen Kombis auf. Für Scion -Besitzer sind Scion GVWR und Scion Payload die wichtigsten Kennzahlen, anhand derer bestimmt wird, wie viel Fracht und Passagiergewicht ein Fahrzeug legal transportieren kann.
Smart GAWR
Smart Fortwo ist ein Kleinstwagen für die Stadt mit sehr präzisen Lastgrenzen. Es ist keine GAWR-Aufteilung vorne/hinten angegeben, im Datensatz von 2008 ist dies jedoch nicht der Fall.
Modell 2008
– Fortwo: GAWR-Daten werden nicht bereitgestellt.
Aufgrund der geringeren Stellfläche und des geringeren Smart Leergewichts dürfte GAWR im Vergleich zu Smart GVWR kein limitierender Faktor sein. Hierbei sollte die Einhaltung des maximalen Gesamtgewichts des Fahrzeugs im Vordergrund stehen und nicht die Begrenzung einzelner Achsen.
Subaru GAWR
Der symmetrische Allradantrieb von Subaru verteilt die Kraft gleichmäßig, aber die Zahlen hier zeigen, dass in den meisten Kernmodellen bestimmte GAWR-Werte fehlen.
Modelle 2006–2009
– B9 Tribeca / Tribeca
– Förster
– Impreza (Limousine, Kombi, Outback Sport, WRX Sti)
– Legacy (Limousine, Kombi)
– Outback
Alle zwischen 2006 und 2009 aufgeführten Modelle haben leere GAWR-Einträge. Für Subaru-Enthusiasten sind Subaru GVWR und Subaru Payload wichtige Zahlen. Die Drehmomentvektoren und die Aufhängungsbewegung von AWD-Systemen hängen eher mit der dynamischen Lasthandhabung als mit statischen Achswerten zusammen.
Suzuki GAWR
Suzuki lieferte genauere GAWR-Zahlen speziell für seine Kompaktlimousine und seinen XL7-SUV.
Modell 2006
Luft: Vorne 1918 lbs / Hinten 1940 lbs.
Forenza: Vorne 1918 lbs / Hinten 1764 lbs.
XL7: Vorne 2205 lbs / Hinten 2866 lbs
Modell 2007
Luft: Vorne 1918 lbs / Hinten 1940 lbs.
Forenza: Vorne 1918 lbs / Hinten 1764 lbs.
SX4: 2050 Pfund vorne / 1786 Pfund hinten
XL7: Vorne 2590 lbs / Hinten 2921 lbs.
Modell 2008
Forenza: Vorne 1918 lbs / Hinten 1764 lbs.
XL7: Vorne 2590 lbs / Hinten 2921 lbs.
Die Hinterachskapazität des Suzuki XL7 wurde 2007 erheblich erhöht. Dies ist wahrscheinlich auf Fahrwerksverbesserungen oder Unterschiede in den Ausstattungsvarianten zurückzuführen. Die Modelle Suzuki SX4 und Aerio haben relativ ausgeglichene Werte vorne und hinten, typisch für Crossovers und Limousinen mit Frontantrieb.
Toyota GAWR
Die Zahlen von Toyota variieren, wobei einige Modelle wie der Land Cruiser und der Tundra hohe Bewertungen erhalten, Modelle wie der Camry und Corolla jedoch keine spezifischen GAWR-Werte haben.
Modell 2006
– Land Cruiser: 3595 Pfund vorne / 4220 Pfund hinten
RAV4: Vorne 2535 lbs / Hinten 2435 lbs.
Modell 2007
– Land Cruiser: 3595 Pfund vorne / 4220 Pfund hinten
– RAV4: 4430 lbs vorne / 4730 lbs hinten (Hinweis: Dieser Eintrag scheint für 2006 ungewöhnlich hoch zu sein, möglicherweise ein Datenfehler oder eine bestimmte Hochleistungskonfiguration)
Das sind die Zahlen der führenden Player in Europa. Wenn Sie ein Volkswagen- oder Volvo-Fahrzeug haben, das zwischen 2006 und 2009 hergestellt wurde, fehlen in den veröffentlichten Spezifikationen häufig Informationen zum GAWR (vorne/hinten). Dies ist kein Versäumnis. Das ist eine Datenlücke. Diese Nummern finden Sie weder im Benutzerhandbuch noch in der Online-Datenbank. Der einzig zuverlässige Weg, sie zu bekommen, besteht darin, den Aufkleber auf dem Türrahmen oder der Achse selbst zu überprüfen.
Wir haben alle in diesem Zeitraum verfügbaren Modelle aufgelistet. Geben Sie unbedingt die Informationen an, wenn Sie diese haben. Andernfalls lassen Sie es leer. Machen Sie keine Annahmen über Achsgewichtsgrenzen. Dadurch wird die Spindel verbogen.
Volkswagen GAWR
Volkswagen veröffentlicht für die meisten Produktlinien keine Bewertungen. Ausnahmen sind selten. Phaeton ist einer von ihnen. Es ist sehr schwer. Man muss seine Grenzen kennen.
2006
* Golf:-
GTI:-
Jetta:-
Käfer-Cabriolet:-
Käfer-Coupé:-
* Passat-Limousine:-
Phaeton: Siehe Türaufkleber (Daten werden nicht in den Standarddaten veröffentlicht)
Kaninchen:-
*Touareg:-
2007
Eos:-
GTI:-
Jetta:-
Käfer-Cabriolet:-
Käfer-Coupé:-
* Passat-Limousine:-
Passat-Wagen:-
Kaninchen:-
Touareg:-
2008
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta:-
Käfer-Cabriolet:-
Käfer-Coupé:-
* Passat-Limousine:-
Passat-Wagen:-
R32:-
Kaninchen:-
Touareg 2:-
2009
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta-Limousine:-
Jetta Sports Wagon:-
Käfer-Cabriolet:-
Käfer-Coupé:-
* Passat-Limousine:-
Passat-Wagen:-
Kaninchen:-
Routan:-
* Tiguan:-
*Touareg 2:-
Detaillierte Spezifikationen von Volkswagen:
Volkswagen zulässiges Gesamtgewicht
* Volkswagen GCWR
Volkswagen Ladekapazität
* Volkswagen Leergewicht
* Volkswagen Nutzlast
* Volkswagen Anhängelast
Volvo GAWR
Volvo ist anders. Große Limousinen und SUVs sind mit GAWR (Front/Rear) gekennzeichnet. Das ist nützlich. Sie müssen nicht durch das Handbuch scrollen, um die Belastung zu überprüfen.
2006
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2820/3150 Pfund.
2007
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
XC70:-
XC90: 2820/3150 Pfund.
2008
C30:-
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
* V70: 2690/2513 Pfund.
XC70: 2800/2646 Pfund.
XC90: 2820/3
