Emmanuel Macron acaba de abrir nuevos caminos. Al elegir el DS N°8 Presidentielle, el presidente francés se convirtió en el primer jefe de Estado del mundo en cambiar a un vehículo oficial totalmente eléctrico. Esto no es sólo un cambio en el sistema de propulsión; es una declaración. El automóvil fue presentado durante las ceremonias del 8 de mayo de 2025, lo que marcó un cambio simbólico en la movilidad presidencial.
Bajo el metal: la tecnología francesa se encuentra con el lujo
Esta máquina está construida sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis. Es una obra de ingeniería seria envuelta en la elegancia francesa. La batería es una enorme unidad de 97,2 kWh. Esa capacidad permite una autonomía de hasta 750 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Para un vehículo que necesita estar listo en cualquier momento, ese rango no es negociable.
La versión presidencial destaca visualmente. Lleva un trabajo de pintura exclusivo Azul Zafiro. El frente presenta una parrilla iluminada tricolor. Insignias específicas con los colores de la República adornan la carrocería. No es sólo un coche eléctrico. Es un símbolo rodante de la innovación y el lujo franceses.
Al entrar, la lógica habitual del interior de un automóvil desaparece por la ventana. Esto no es sólo una cabaña; es un escaparate del lujo francés, apoyándose fuertemente en la herencia artesanal. Estás ante materiales que definen la alta costura, traducidos al chasis rodante de un automóvil de alta gama.
Toma la marquetería. No es una veta de madera estándar. Se trata de marquetería de paja ejecutada por el taller Lison de Caunes. Se trata de una artesanía especializada en la que se utiliza paja tratada tejida en patrones intrincados que captan la luz de forma diferente a cualquier chapa del mercado. Requiere paciencia, precisión y tolerancia a la fragilidad que la fabricación moderna suele evitar.
Luego están los textiles. Métaphores suministró telas con acabado satinado que cubren y reflejan la luz con una suavidad que rara vez se ve en la tapicería de automóviles. El satén es implacable en otros contextos, pero aquí agrega una capa de calidez visual contra las superficies más duras.
¿Y el plisado? Eso viene de Lognon. Conocidos por su trabajo con casas de moda como Dior y Chanel, aportaron su experiencia en plisado al interior del automóvil. Los patrones resultantes no son sólo decorativos; añaden textura y profundidad, dividen grandes superficies y le dan al ojo algo que seguir.
Esto es lo que sucede cuando dejas de tratar un coche como una máquina y empiezas a tratarlo como un objeto de lujo que se puede llevar puesto. Los materiales hablan un lenguaje de exclusividad que el cuero y el Alcantara producidos en masa simplemente no pueden replicar.
Surge la pregunta: ¿por qué aceptamos la estandarización como norma? Cuando tienes los recursos para contratar maestros de la paja, la seda y las telas plisadas, conformarte con opciones genéricas parece casi un insulto al oficio.
El resultado es un espacio que se parece menos a una cabina y más a un salón privado. Es ruidoso en su silencio y exige atención no a través del volumen sino a través de los detalles. Cada punto de contacto cuenta una historia de talleres franceses específicos, cada uno de los cuales se especializa en un oficio que ha sobrevivido a siglos de cambios industriales.
En un mundo cada vez más impulsado por interfaces digitales y transmisiones eléctricas, este interior es un guiño deliberado a lo físico, lo táctil y la mano humana. Les recuerda que antes del silicio y el software, existía la artesanía. Y a veces, eso es exactamente lo que quieres sentir cuando te subes al asiento del conductor.
El auto presidencial oficial de Francia acaba de ser actualizado y es algo importante. El DS N°8 Présidentielle no es una berlina de lujo más. Es una declaración. Uno que combine la herencia francesa de la vieja escuela con tecnología ecológica seria.
Este movimiento señala un cambio. El Palacio del Elíseo se vuelve sostenible. Pero no se trata de sacrificar el estilo por los datos de emisiones. Se trata de mostrar la artesanía francesa junto con un compromiso medioambiental de vanguardia.
Un legado de modelos DS presidenciales
Esta relación no es nueva. Se remonta a Charles de Gaulle y su fiel DS 19. Ese coche marcó la pauta. Durante décadas, la marca DS ha sido la preferida de los jefes de estado franceses.
Emmanuel Macron rompió ligeramente el molde cuando llegó en 2017. Conducía un DS 7 Crossback. Un cruce. Moderno, práctico, pero claramente francés.
Ahora, el DS N°8 Présidentielle toma el volante. Continúa el linaje. Pero lo hace con un mandato más claro: la sostenibilidad. ¿Cómo equilibra un país la tradición con un futuro neto cero? La respuesta es este coche.
No se trata sólo de reemplazar un vehículo. Se trata de redefinir cómo será un automóvil estatal oficial en 2024. La marca DS está aprovechando su historia para seguir adelante.
La última incorporación al garaje del Elíseo no es un coche más. Es una declaración. Con este modelo específico, DS Automobiles redobla su identidad como rostro del lujo y la innovación franceses. No sólo venden metal; están vendiendo una narrativa. Una narrativa que se alinea perfectamente con el impulso del estado para la transición ecológica.
Los viajes oficiales anteriores tenían sus propias peculiaridades. Estamos hablando de sistemas de propulsión híbridos. En concreto, dos DS 7 blindados y el Renault Rafala que pasaron por las gradas durante el desfile del 14 de julio. Cada cambio marcó un cambio en la marca, o al menos eso es lo que los fabricantes quieren que creas.
Pero mire más de cerca los números.
Desde 2017, el actual presidente ha recorrido nada menos que seis vehículos diferentes. Sólo tres versiones distintas del DS 7. Eso no es una flota. Esa es una puerta giratoria.
“Estabilidad” es una palabra que Macron utilizó en la televisión esta semana. El taller no está de acuerdo.
¿Es necesario este nivel de facturación? ¿O es simplemente teatro caro? El concepto de estabilidad que defiende parece vacío cuando los coches siguen cambiando cada dieciocho meses. Seis viajes en siete años. Para un puesto que se supone representa continuidad, la logística parece frenética.
El DS 7 estaba blindado. El Rafala fue una flexibilidad política. ¿Este nuevo? Es sólo otro capítulo de una historia que se niega a llegar a un acuerdo.
La gente pregunta por qué el coche oficial cambia con tanta frecuencia. La respuesta no está en la mecánica. Está en la óptica. Cada nuevo vehículo es un nuevo lienzo para que la presidencia pinte sus prioridades actuales. ¿Ecológico? Bien. ¿Lujo? Absolutamente. ¿Estabilidad? No precisamente.
Es posible que los neumáticos del último ni siquiera estén desgastados todavía. Pero el mensaje ya ha avanzado.
