Emmanuel Macron ha appena aperto una nuova strada. Scegliendo la DS N°8 Presidentielle, il presidente francese è diventato il primo capo di Stato al mondo a passare a un veicolo ufficiale completamente elettrico. Questo non è solo un cambiamento nel propulsore; è una dichiarazione. L’auto è stata svelata durante le cerimonie dell’8 maggio 2025, segnando un cambiamento simbolico nella mobilità presidenziale.
Under the Metal: la tecnologia francese incontra il lusso
Questa macchina è costruita sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis. È un serio pezzo di ingegneria avvolto nell’eleganza francese. La batteria è un’enorme unità da 97,2 kWh. Questa capacità consente un’autonomia fino a 750 chilometri nel ciclo WLTP. Per un veicolo che deve essere pronto in un attimo, tale autonomia non è negoziabile.
La versione presidenziale si distingue visivamente. Presenta un’esclusiva verniciatura Sapphire Blue. Il frontale presenta una griglia illuminata tricolore. Stemmi specifici con i colori della Repubblica adornano la carrozzeria. Non è solo un’auto elettrica. È un simbolo mobile dell’innovazione e del lusso francese.
Entra e la solita logica degli interni dell’auto va fuori dal finestrino. Questa non è solo una cabina; è una vetrina del lusso francese, che si appoggia fortemente al patrimonio artigianale. Stai guardando materiali che definiscono l’alta moda, tradotti per il telaio mobile di un’automobile di fascia alta.
Prendi l’intarsio. Non è una venatura del legno standard. Si tratta di un intarsio di paglia eseguito dal laboratorio Lison de Caunes. Si tratta di un mestiere di nicchia, che coinvolge la paglia trattata intrecciata in motivi intricati che catturano la luce in modo diverso rispetto a qualsiasi impiallacciatura sul mercato. Richiede pazienza, precisione e una tolleranza per la fragilità che la produzione moderna solitamente evita.
Poi ci sono i tessili. Métaphores ha fornito tessuti satinati che drappeggiano e riflettono la luce con una morbidezza che raramente si vede nei rivestimenti automobilistici. Il satin è spietato in altri contesti, ma qui aggiunge uno strato di calore visivo contro le superfici più dure.
E la plissettatura? Viene da Lognon. Conosciuti per il loro lavoro con case di moda come Dior e Chanel, hanno portato la loro esperienza nella plissettatura negli interni dell’auto. I motivi risultanti non sono solo decorativi; aggiungono consistenza e profondità, spezzando grandi superfici e dando all’occhio qualcosa da seguire.
Questo è ciò che accade quando smetti di considerare un’auto come una macchina e inizi a trattarla come un oggetto di lusso indossabile. I materiali parlano un linguaggio di esclusività che la pelle e l’Alcantara prodotte in serie semplicemente non possono replicare.
Sorge la domanda: perché accettiamo la standardizzazione come norma? Quando hai le risorse per assumere maestri della paglia, della seta e del tessuto plissettato, accontentarsi di opzioni generiche sembra quasi un insulto all’artigianato.
Il risultato è uno spazio che sembra meno una cabina di pilotaggio e più un salone privato. È rumoroso nella sua quiete e richiede attenzione non attraverso il volume ma attraverso i dettagli. Ogni punto di contatto racconta la storia di specifici laboratori francesi, ciascuno specializzato in un mestiere sopravvissuto a secoli di cambiamenti industriali.
In un mondo sempre più guidato da interfacce digitali e trasmissioni elettriche, questi interni sono un deliberato cenno alla mano fisica, tattile e umana. Ti ricorda che prima del silicio e del software c’era il mestiere. E a volte, è proprio quello che vuoi provare quando sali al posto di guida.
L’auto presidenziale ufficiale della Francia ha appena ricevuto un aggiornamento, ed è un grosso problema. La DS N°8 Présidentielle non è semplicemente l’ennesima berlina di lusso. È una dichiarazione. Uno che fonde l’eredità francese della vecchia scuola con una seria tecnologia verde.
This move signals a shift. Il Palazzo dell’Eliseo diventa sostenibile. Ma non sta sacrificando lo stile per i dati sulle emissioni. Si tratta di mettere in mostra l’artigianato francese insieme a un impegno ambientale all’avanguardia.
L’eredità dei modelli DS presidenziali
Questa relazione non è nuova. Risale a Charles de Gaulle e al suo fidato DS 19. Quella macchina ha dato il tono. Da decenni, il marchio DS è il punto di riferimento dei capi di Stato francesi.
Emmanuel Macron ha rotto leggermente gli schemi quando è arrivato nel 2017. Guidava una DS 7 Crossback. Un incrocio. Moderno, pratico, ma ancora decisamente francese.
Adesso il comando è al DS N°8 Présidentielle. Continua il lignaggio. Ma lo fa con un mandato più chiaro: la sostenibilità. Come riesce un Paese a bilanciare la tradizione con un futuro a zero emissioni nette? La risposta è questa macchina.
Non si tratta solo di sostituire un veicolo. Si tratta di ridefinire l’aspetto di un’auto ufficiale statale nel 2024. Il marchio DS sta sfruttando la sua storia per andare avanti.
L’ultima arrivata nel garage dell’Eliseo non è solo un’auto come tante. È una dichiarazione. Con l’implementazione di questo modello specifico, DS Automobiles rafforza la sua identità di volto del lusso e dell’innovazione francese. Non vendono solo metallo; stanno vendendo una narrazione. Una narrazione che si allinea perfettamente con la spinta dello Stato per la transizione ecologica.
Le precedenti corse ufficiali avevano le loro stranezze. Stiamo parlando di propulsori ibridi. Nello specifico, due DS 7 blindate e la Renault Rafala che hanno sfilato davanti agli spalti durante la parata del 14 luglio. Ogni cambiamento ha segnato un cambiamento nel marchio, o almeno questo è ciò che i produttori vorrebbero farti credere.
Ma guardiamo più da vicino i numeri.
Dal 2017, l’attuale presidente ha utilizzato non meno di sei veicoli diversi. Tre versioni distinte della sola DS 7. Questa non è una flotta. Quella è una porta girevole.
“Stabilità” è una parola che Macron ha usato in TV questa settimana. Il garage non è d’accordo.
È necessario questo livello di fatturato? O è solo un teatro costoso? Il concetto di stabilità che sposa sembra vuoto quando le auto continuano a cambiare ogni diciotto mesi. Sei corse in sette anni. Per una posizione che dovrebbe rappresentare la continuità, la logistica sembra frenetica.
Il DS 7 era blindato. Il Rafala era una svolta politica. Questo nuovo? È solo un altro capitolo di una storia che rifiuta di risolversi.
La gente si chiede perché l’auto ufficiale cambi così spesso. La risposta non è nella meccanica. È nell’ottica. Ogni nuovo veicolo è una nuova tela su cui la presidenza può dipingere le sue priorità attuali. Ecologico? Bene. Lusso? Assolutamente. Stabilità? Non proprio.
Le gomme dell’ultimo potrebbero non essere nemmeno ancora consumate. Ma il messaggio è già passato.
