Le prix a augmenté. Juste une touche. Mille dollars de plus pour ce privilège. Mais voici le problème : cet argent supplémentaire vous permet d’acheter quelque chose que les régulateurs n’ont pas vu venir.
General Motors Specialty Vehicles (GMSV) a peaufiné le Chevrolet Silverado 6,2 L V8 2026 pour le marché australien. Le titre ? Une légère augmentation des prix associée à une mise à niveau stratégique de la réglementation. Il ne s’agit pas de plus de puissance. Il s’agit de catégories de poids. Et en Australie, les catégories de poids sont primordiales.
La faille réglementaire
Parlons chiffres. La nouvelle masse brute du véhicule (GVM) est désormais de 3 505 kg. C’est un bond par rapport à 3 300 kg. Pourquoi trois kilos en trop sont-ils importants ? Parce qu’il franchit une ligne invisible.
Plus précisément, il franchit le seuil de 3 500 kg pour la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES). Le Silverado 6.2 entre désormais dans la catégorie NB1 pour les véhicules utilitaires moyens. Pensez aux camions légers utilisés par les entreprises de déménagement. Pas le godet NVES qui suit les émissions et l’efficacité des petits camions.
Ainsi, alors que le gouvernement australien débat déjà de l’opportunité d’attraper les véhicules pesant entre 3 501 et 3 855 kg à partir de juillet 2027, le Silverado est en toute sécurité hors de la ligne de mire actuelle. Pour l’instant.
Ce changement contourne également la règle australienne de conception 98/06. C’est le mandat des systèmes avancés de freinage d’urgence détectant les piétons. Tous les nouveaux véhicules utilitaires légers entrant en Australie après août 2026 doivent s’y conformer. Ce n’est pas le cas du Silverado. Il a l’AEB. Il dispose d’une détection des piétons. Mais en tant que véhicule NB1 ? Elle est exemptée des exigences strictes de l’ADR 98/06 qui piègent ses concurrents.
Le passage de la classification NA à la classification NB1 signifie que le Silverado n’a pas besoin de respecter la norme ADR 98/01 pour le freinage d’urgence avancé, malgré la technologie.
Gains de charge utile
Si vous transportez du matériel, cette mise à jour est un travail réel et tangible. La capacité de charge utile a considérablement augmenté.
Le LTZ Premium peut désormais transporter 942 kg. Avant? Il était bloqué à 748 kg. Cela représente près de 200 kg d’allocation supplémentaire pour les outils, les compagnons ou le chargement. Le ZR2 s’en sort tout aussi bien, passant de 713 kg à 922 kg. Il s’agit d’une amélioration considérable de l’utilité d’un véhicule déjà coûteux à l’achat et au carburant.
Qu’est-ce qui a changé à l’intérieur ?
GMSV appelle cela le rafraîchissement de mi-cycle « 2026i ». C’est subtil. Le LTZ Premium a une suspension révisée. Il porte toujours la marque « suspension tout-terrain ». Mais le badge Z71 ? Disparu. Les amortisseurs Rancho bitubes ? Également remplacé par une alternative sans marque. Vous ne le saurez que si vous lisez la fiche technique.
Le ZR2 ? Il ignore la tendance. Il conserve ses amortisseurs Multimatic DSSV et le matériel de conduite élevée. Aucun compromis là-bas.
Le style extérieur reçoit un traitement noir. Tous les modèles Silverado 1500 arborent désormais le lettrage Chevrolet noir sur la queue. Le LTZ a dépouillé ses chromes. Le nœud papillon sur le devant est noir. Les insignes des ailes sont noirs. Cela a l’air un peu plus méchant. Moins de flash. Plus de fonctionnalité.
Sous le capot
Le cœur reste intact. Il s’agit du V8 atmosphérique de 6,2 litres. Il développe 313 kW et 624 Nm. Derrière lui se trouve une boîte automatique à 10 vitesses et quatre roues motrices. Fiable. Fort. C’est cher de courir au Bowser.
Le LTZ Premium reçoit un différentiel arrière à verrouillage automatique. Le ZR2 ajoute un verrou avant. Les deux offrent une traction importante dans la terre ou le sable.
Cela pourrait être le dernier souffle de puissance du V8 américain dans les camionnettes pleine grandeur en Australie. Le Silverado HD est de la partie. Mais Ram Trucks Australia a fait allusion au retour du Hemi. Nous verrons. Pour l’instant, GM tient le fort.
Tarifs
Le prix de l’admission a augmenté.
- Silverado 1500 LTZ Premium : 135 990 $ (avant utilisation sur route)
- Silverado 1500 ZR2 : 147 490 $ (plus sur route)
Les deux coûtent 1 000 $ de plus que leurs prédécesseurs. Est-ce que ça vaut le coup ?
Si vous regardez le Ford F-150 ? Vous achetez un camion classé NA. Vous serez soumis aux nouvelles règles piétons AEB. Vous êtes plafonné à 3 300 kg GVM. Vous avez une charge utile inférieure. La Chevrolet vous permet de transporter plus. Il contourne certains des mandats technologiques les plus stricts relatifs aux véhicules légers. Il se situe plus haut dans la chaîne alimentaire réglementaire.
Un porte-parole de GMSV nous a dit que les mises à jour du MY26i reflètent les préférences des clients sur le marché australien. Ils ont également insisté sur le fait que le véhicule répondait à toutes les exigences réglementaires locales pertinentes. Ce qui est vrai. Ils ont simplement reclassé les exigences.
Le Silverado 6.2 demeure une bête de niche. Fort, assoiffé et de plus en plus spécialisé dans la façon dont la loi le perçoit. La hausse des prix est faible. Les bénéfices sont structurels. Reste à savoir si cela achètera votre fidélité. Mille dollars, c’est beaucoup d’argent. Ou encore, c’est le coût de suivre le rythme d’une bureaucratie qui change d’avis chaque année.
