Vous achetez le Geely Ex2 de base, vous obtenez un kart électrique conçu pour une sieste douce.
0 à 62 mph en 14,2 secondes.
Je n’ai pas encore testé la version d’entrée de gamme de 81 ch, seulement le modèle à propulsion arrière de 114 ch. Et mettons cela de côté tout de suite : ce n’est ni amusant à conduire ni dangereux. Il se situe dans ce vaste et banal terrain d’entente. Cela fonctionne assez bien jusqu’à ce que vous essayiez de l’utiliser.
La livraison de puissance est terriblement timide
Les ingénieurs de Geely semblaient terrifiés à l’idée que ce groupe motopropulseur spécifique à propulsion arrière puisse dérailler. Le résultat ? Ils ont codé le couple pour qu’il augmente comme un escargot traversant une serviette chaude, même lorsque vous appuyez sur l’accélérateur au sol.
Cela semble d’une lenteur alarmante. Essayez de l’utiliser pour rejoindre un rond-point très fréquenté. Vous attendez. La voiture attend avec vous. Le pouvoir s’insinue comme s’il avait peur de surprendre qui que ce soit.
Le système de régénération n’aide pas. Réglez-le sur High et il éloigne la roue de la conduite en douceur. Il freine brusquement dès que vous levez le pied de l’accélérateur, puis tente de capter de l’énergie par la suite. Il n’y a pas non plus de mode à une pédale ici. Vous vous retrouvez avec une courbe de freinage qui a du sens sur le papier et qui donne la nausée à votre passager en réalité.
C’est dans la direction que cette voiture devient bizarre. Il est incroyablement serré sur le verrou. J’ai littéralement fait tourner la voiture dans un cercle de stationnement juste pour le vérifier. Agilité à basse vitesse comme un chariot de supermarché, mais sur quatre roues.
La propulsion promet souvent des sensations fortes en dérive. Ici, cela ne promet que de la confusion, car il n’y a aucun pouvoir avec lequel dériver. Si votre école de drift locale est à court de BMW indésirables, mettez l’EX2 sur votre liste de souhaits. Pour tout le reste ? Continuez à conduire.
Il se manipule comme un panier, roule comme un nuage
Malgré les performances médiocres, le rayon de braquage est véritablement impressionnant. Si vous vivez dans un réseau urbain dense, le manque d’espace pour vous déplacer devient votre principale préoccupation. L’EX2 s’en moque.
Conduisez-le normalement. Conduisez-la comme le fera le banlieusard soucieux de son budget qui achète cette voiture. Cela fait le travail.
Ce n’est pas sophistiqué. Il n’a pas le raffinement ni le raffinement de l’assistance à la conduite des alternatives européennes comme le Ford Puma Gen-E. Mais il ne vous déteste pas non plus. Cela avance simplement.
Conduite sur autoroute ? La qualité de conduite est compétente. L’isolation phonique est adéquate, même si cela dépend en grande partie des pneus. Les unités européennes reçoivent du caoutchouc Yokohama. Du point de vue des spécifications, il s’agit d’une petite victoire par rapport aux alternatives génériques généralement associées aux véhicules électriques chinois.
Toutefois, le retour d’information de la direction reste confus. Il flotte dans le vide pour la plupart des vitesses sur autoroute – léger mais vague. Puis, sans avertissement, cela redevient lourd et vague à grande vitesse. Il n’y a aucune cohérence ici. Juste la sensation que le volant vous ment.
Le cauchemar ADAS que vous n’avez pas demandé
C’est la partie où vous souhaitez faire tomber la voiture sur la tête.
Le régulateur de vitesse adaptatif est passable. Mais la technologie obligatoire d’aide à la conduite est activement hostile à l’opérateur humain. L’assistance au maintien de voie est divisée en trois systèmes distincts. Tous sont intrusifs. Tous tirent sur le volant sans précision. Et vous ne pouvez pas les désactiver depuis le menu principal.
Chaque fois que vous allumez la voiture, vous devez naviguer dans les sous-menus juste pour désactiver la gêne. Presse. Confirmer. Une autre presse. Une autre confirmation. Avertissements de limitation de vitesse ? Menu séparé. Surveillance des conducteurs ? Un autre menu séparé.
Geely insiste sur le fait qu’une mise à jour en direct est à venir, permettant une désactivation plus rapide.
Je ne l’achèterais pas avant un jour avant d’en être sûr. Vous savez comment ces choses fonctionnent. Les mises à jour sont interrompues. Les fonctionnalités changent. Voulez-vous que votre trajet soit dicté par un calendrier de correctifs logiciels ? Probablement pas.
Le piège du prix de la version “Ultra”
Vous vous attendez à ce que cette voiture soit très bon marché car elle vient de Chine. Vous avez tort.
Il existe trois niveaux :
- Pro (20 990 £) : 81 ch, 157 miles d’autonomie. Suffisant, mais pas génial.
- Max (23 490 £) : 114 ch, 214 miles. Le saut de portée compte.
- Ultra (25 490 £) : ajoute des sièges chauffants, un volant chauffant, une recharge sans fil et un meilleur système de haut-parleurs.
De façon réaliste? Achetez l’Ultra.
Pourquoi? Parce que pour 500 £ de plus que le Max, vous obtenez un environnement intérieur utilisable. Les garnitures de base de cette classe ressemblent généralement à des boîtes en plastique conçues par des comptables. Les éléments chauffants ne sont pas un luxe ; ils sont une nécessité dans le climat britannique.
Mais 25 000 £ ont-ils un sens ? Regardez les concurrents.
Vous ne pouvez pas spécifier une Renault 5 Zoe standard aux niveaux Ultra à ce niveau de prix, mais le Max est moins cher que son rival. La Fiat Grande Panda La Prima offre des fonctionnalités comparables à moindre coût. Un Ford Puma Gen-E équipé d’un Winter Pack se situe à peine plus haut sur la liste de prix, et Ford sait toujours comment régler un châssis.
Si l’espace est votre priorité, vous pourriez envisager une MG 4. La MG correspond au prix de l’Ex3 Ultra, a une finition intérieure supérieure et ressemble généralement à une voiture construite par des ingénieurs plutôt que par des développeurs d’applications.
Réalité de charge par rapport à l’efficacité revendiquée
Ne vous laissez pas tromper par les chiffres. Geely revendique une efficacité de 4,0 miles par kWh.
Pendant la conduite estivale, cela correspondait en fait à cela.
En réalité, les véhicules électriques sont plus lourds que les voitures ICE. La résistance de l’air compte davantage. Cette voiture risque de ne pas être à la hauteur en hiver, comme toutes les autres voitures électriques de la planète.
Du côté positif, la batterie au lithium fer phosphate est résiliente. Il ne souffre pas des problèmes de dégradation des anciennes technologies lithium-ion. Le charger régulièrement à 100 % est sans danger pour les cellules. Il gère une charge rapide jusqu’à 80 kW. Ce n’est pas rapide – attendez 45 minutes pour une recharge complète à une station d’autoroute – mais ça marche.
Le verdict final
Les critiques du Geely Ex2 passent souvent à côté de l’essentiel concernant son positionnement. Il ne s’agit pas de battre la Tesla Model Y. Il s’agit de vendre à quelqu’un qui trouve une Golf trop chère.
Il est actuellement trop cher pour ce qu’il offre.
Attendez-vous à ce que Geely se lance en panique avant la date de sortie de septembre. Des offres mensuelles agressives suivront probablement. Si le prix baisse de 2 000 £ du jour au lendemain, cette voiture devient un concurrent légitime. Au prix actuel de la vignette ? Les options qui suivent.
Peut-être que Geely corrige l’assistance de voie avant que cela ne soit important. Peut-être qu’ils baissent le prix.
Mais pour l’instant ? Conduisez une Mazda. Ou une MG. Laissez les roues du chariot derrière vous.
