Arrêtez de demander quelle est la puissance d’un véhicule. L’industrie évolue et la nouvelle référence est celle des kilowatts. Si vous voyez une fiche technique EV, le chiffre à côté de « kW » vous indique exactement la quantité de travail que ce moteur peut effectuer par seconde. C’est l’équivalent moderne de la question de puissance que vous criiez aux berlines qui passaient.
Pourquoi passer de la puissance aux kilowatts ?
James Watt a inventé le terme cheval-vapeur dans les années 1700. Il a calculé qu’un cheval pouvait effectuer 33 000 pieds-livres de travail en une minute, déplaçant essentiellement 1 000 livres de charbon sur 33 pieds pendant cette période. Un moteur à essence de 300 chevaux fait le travail de 300 de ces chevaux simultanément. La plupart des pays utilisent encore cette mesure pour les moteurs à combustion interne, bien que l’Australie préfère les kilowatts, même pour les voitures à essence.
Watt nous a également donné le watt et le kilowatt. Ceux-ci mesurent la puissance électrique. Un kilowatt équivaut simplement à 1 000 watts. Lorsque Nissan décrit le prochain véhicule électrique LEAF, ils spécifient un moteur synchrone AC de 80 kW.
Cette désignation « AC » est importante. Cela signifie que le moteur fonctionne en courant alternatif. Cette configuration permet à la voiture de recharger sa batterie grâce au freinage régénératif. Ce n’est pas la batterie qui entraîne les roues ; la batterie de 24 kilowattheures fournit simplement l’énergie au moteur. Ce moteur est mécaniquement plus simple et plus efficace que n’importe quel moteur à combustion interne que vous ayez jamais possédé.
Combien de chevaux font 80 kilowatts ?
Pour comparer la production électrique à l’ancienne norme, vous avez besoin d’un facteur de conversion. Multipliez le chiffre du kilowatt par 1,34.
80 kW x 1,34 = 107,2 chevaux.
Ainsi, le moteur de 80 kW de la LEAF équivaut à peu près à 107 chevaux.
107 chevaux suffisent-ils ?
Sur le papier, 107 chevaux semblent modestes pour une berline cinq portes et cinq passagers. Une Nissan Versa de taille similaire produit à peu près la même quantité de puissance. Mais les moteurs à essence et les moteurs électriques ne fournissent pas la même puissance.
Un moteur électrique a une courbe de couple plate. Il fournit instantanément un couple maximal et maintient une puissance de sortie constante sur une large plage de vitesses. Un moteur à essence doit tourner pour atteindre sa plage de puissance. En raison de cette disponibilité instantanée, la LEAF promet une accélération rapide en ville malgré le chiffre d’affaires inférieur. Les chiffres ne disent pas tout. La sensation est différente, plus rapide et plus immédiate.
