Pare de perguntar quanta potência um veículo tem. A indústria está mudando e a nova referência são os quilowatts. Se você vir uma folha de especificações EV, o número próximo a “kW” indica exatamente quanto trabalho aquele motor pode realizar por segundo. É o equivalente moderno da questão da potência que você costumava gritar para os sedãs que passavam.
Por que a mudança de cavalos de potência para quilowatts?
James Watt inventou o termo cavalos de potência em 1700. Ele calculou que um cavalo poderia realizar 33.000 libras-pé de trabalho em um minuto, movendo essencialmente 1.000 libras de carvão por 33 pés nesse tempo. Um motor a gasolina de 300 cavalos faz o trabalho de 300 desses cavalos simultaneamente. A maioria dos países ainda usa esta métrica para motores de combustão interna, embora a Austrália prefira quilowatts mesmo para carros a gasolina.
Watt também nos deu o watt e o quilowatt. Eles medem a energia elétrica. Um quilowatt é simplesmente 1.000 watts. Quando a Nissan descreve o próximo veículo elétrico LEAF, eles especificam um motor síncrono CA de 80 kW.
Essa designação “AC” é importante. Isso significa que o motor funciona em corrente alternada. Esta configuração permite que o carro recarregue a bateria por meio de frenagem regenerativa. Não é a bateria que move as rodas; a bateria de 24 quilowatts-hora apenas fornece energia ao motor. Esse motor é mecanicamente mais simples e mais eficiente do que qualquer motor de combustão interna que você já teve.
Quantos cavalos de potência equivalem a 80 quilowatts?
Para comparar a produção elétrica com o padrão antigo, você precisa de um fator de conversão. Multiplique o valor do quilowatt por 1,34.
80 kW x 1,34 = 107,2 cavalos de potência.
Portanto, o motor de 80 kW do LEAF equivale aproximadamente a 107 cavalos de potência.
107 cavalos de potência são suficientes?
No papel, 107 cavalos de potência parecem modestos para um hatchback de cinco portas e cinco passageiros. Um Nissan Versa de tamanho semelhante produz aproximadamente a mesma quantidade de energia. Mas os motores a gás e os motores elétricos não fornecem potência da mesma maneira.
Um motor elétrico possui uma curva de torque plana. Ele fornece torque máximo instantaneamente e mantém a potência constante em uma ampla faixa de velocidades. Um motor a gasolina precisa girar para atingir sua faixa de potência. Devido a essa disponibilidade instantânea, o LEAF promete uma aceleração rápida na cidade, apesar do menor número de manchetes. Os números não contam toda a história. A sensação é diferente, mais rápida e mais imediata.
