Domino’s a eu un problème spécifique. Le géant de la pizza devait réduire le bruit et la pollution de sa flotte de livraison. Passer aux scooters électriques était la réponse évidente. Mais il y avait un piège. Installer une infrastructure de recharge dans un environnement d’entreprise très actif n’est pas facile. Il faut que ce soit sécuritaire. Il faut que ce soit abordable. Et cela doit réellement fonctionner lorsque vous essayez de livrer des pizzas chaudes aux clients à temps.
Sodetrel, une entreprise spécialisée dans la mobilité électrique, a proposé une solution étonnamment simple. Ils n’ont pas construit une immense station de recharge de qualité industrielle. Au lieu de cela, ils ont créé ce qu’ils appellent une « bornette ».
La norme 3kW pour les flottes urbaines
Cette « bornette » est essentiellement une unité de recharge compacte équipée de trois prises standards de type domestique. Chaque prise délivre 3 kW de puissance. Cela peut paraître modeste, mais c’est précisément ce dont ont besoin la plupart des scooters de livraison urbains.
Le calcul correspond à un cycle quotidien typique. Avec une charge de 3 kW, une batterie de scooter peut atteindre un état de charge complet en six heures environ. C’est suffisamment de temps pour qu’un chauffeur-livreur puisse dormir, travailler pendant un quart de travail ou simplement s’écarter pendant que son véhicule démarre. Pas d’infrastructure haute tension complexe. Aucun entrepreneur en électricité spécialisé n’est nécessaire pour chaque unité.
Pourquoi c’est important pour la livraison sur le dernier kilomètre
La beauté de cette configuration est son évolutivité. Vous n’avez pas besoin d’un garage dédié ou d’une mise à niveau complexe du réseau électrique pour déployer cela. Il se branche sur les circuits standards nationaux existants. Cela le rend idéal pour les zones urbaines denses où l’espace est précieux et où la capacité électrique est souvent limitée.
“Cette solution, plus respectueuse de l’environnement urbain, a vocation à être diffusée auprès d’autres entreprises de livraison.”
Sodetrel a conçu ce projet en pensant au secteur logistique au sens large. Domino’s n’était que le premier cas de test majeur. L’objectif est de déployer ce système auprès d’autres entreprises de livraison qui subissent une pression similaire pour passer au vert mais qui manquent de ressources pour des réseaux de recharge élaborés.
Le facteur de bruit
La réduction des émissions ne représente que la moitié de la bataille. La pollution sonore urbaine est une plainte croissante dans les villes du monde entier. Les vélos de livraison traditionnels à essence sont bruyants. Ils grincent des engrenages et crachent au ralenti. Des trottinettes électriques ? Silencieux. Ou presque.
En passant à l’électrique, Domino’s ne se contente pas de réduire ses émissions de carbone. Cela rend ses conducteurs moins intrusifs. C’est un avantage tangible pour les quartiers qui sont confrontés à des camions de livraison à longueur de journée. Il ne s’agit pas seulement d’être « vert ». Il s’agit d’être un voisin moins ennuyeux.
Est-ce l’avenir de la livraison locale ?
C’est une idée simple. Trois fiches. 3 kW chacun. Six heures pour une charge complète. Mais ça marche. Pour les entreprises qui cherchent à électrifier leur flotte du dernier kilomètre sans se ruiner ni casser le panneau électrique de leur bâtiment, il s’agit d’une voie pragmatique à suivre.
Vous vous demandez combien d’autres franchises vont copier cela. Probablement pas beaucoup. Mais pour ceux qui le font, les problèmes d’infrastructure disparaissent. Plus besoin d’attendre des chargeurs spécialisés. Fini les systèmes de facturation compliqués pour la consommation d’électricité. Branchez-le simplement. Rechargez. Livrer.
La technologie n’est pas nouvelle. L’exécution est ce qui compte. Et pour Domino’s, c’était assez simple à mettre à l’échelle.
