Les Chevrolet Corvair Corsa et Monza 1965 redéfinissent la maniabilité

Le Corvair n’est pas mort de mort naturelle. Il a été maintenu en vie assez longtemps pour amortir les dépenses liées à la refonte de la deuxième génération en 1965. L’esprit a survécu dans les Chevrolet Corvair Corsa et Monza de 1965 à 1969. Contrairement au mythe, le Corvair n’a pas été nettoyé à cause des attaques de Ralph Nader. Les documents Chevrolet prouvent que le développement d’une voiture conventionnelle à moteur avant et à propulsion arrière a commencé en 1964. Cela précède l’arrivée des nouvelles Corvair dans les rues. Le succès phénoménal de la Mustang au printemps 1964 a probablement motivé ce changement. Le livre de Nader n’était pas encore publié.

Le modèle de 1965 était époustouflant. Cela avait l’air bien sous pratiquement tous les angles. Un photographe automobile chevronné a déclaré qu’il n’était tout simplement pas possible de photographier cette voiture sous un angle qui la rendrait laide. Aucune autre voiture de série de son époque ne pouvait prétendre à cela. L’équipe de Bill Mitchell chez GM Styling a créé un hommage aux grandes maisons italiennes. La forme était jolie, pas exagérée. Trim avait raison.

Du nouveau sous la peau aussi. Un modèle Corsa turbocompressé produisait une puissance sans précédent de 180 chevaux. La version non turbo développait 140 chevaux. La suspension arrière était une copie virtuelle de celle de la Corvette Sting Ray. Les bras de commande supérieurs et inférieurs contrôlaient tous les mouvements latéraux des roues. Les tiges faisaient également office de demi-arbres d’essieu. Les barres inférieures étaient des barres non parallèles de longueur inégale. La seule différence avec la Corvette était l’utilisation de ressorts hélicoïdaux. La Corvette avait un ressort à lames transversal.

Il n’était plus question de conduite délicate dans les virages durs. La tenue de route de la Corvair est devenue pratiquement neutre. Un léger survirage final est apparu à très grande vitesse. Une attention particulière a également été portée à la suspension avant. Il a été conçu pour compléter le nouveau design arrière. Il offrait de la rigidité au roulis.

Comment la suspension Corvair Corsa de 1965 a changé la maniabilité

La nouvelle suspension arrière a éliminé les problèmes de maniabilité des modèles précédents. Les bras de commande supérieurs et inférieurs contrôlaient le mouvement latéral des roues. Les tiges faisaient également office de demi-arbres d’essieu. Les barres inférieures étaient des barres non parallèles de longueur inégale. Des ressorts hélicoïdaux ont remplacé le ressort à lames transversal de la Corvette.

Pourquoi GM a mis à jour la Corvair en 1965

Les documents Chevrolet prouvent que le développement d’une voiture conventionnelle à moteur avant et à propulsion arrière a commencé en 1964. Cela précède l’arrivée des nouvelles Corvair dans les rues. Le succès phénoménal de la Mustang au printemps 1964 a probablement motivé ce changement. Le livre de Nader n’était pas encore publié.

1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa et Monza Spécifications

Le modèle Corsa turbocompressé développait 180 chevaux. La version non turbo développait 140 chevaux. La suspension arrière était une copie virtuelle de celle de la Corvette Sting Ray. Les bras de commande supérieurs et inférieurs contrôlaient tous les mouvements latéraux des roues. Les tiges faisaient également office de demi-arbres d’essieu. Les barres inférieures étaient des barres non parallèles de longueur inégale. Des ressorts hélicoïdaux ont remplacé le ressort à lames transversal de la Corvette.

Il n’était plus question de conduite délicate dans les virages durs. La tenue de route de la Corvair est devenue pratiquement neutre. Un léger survirage final est apparu à très grande vitesse. Une attention particulière a également été portée à la suspension avant. Il a été conçu pour compléter le nouveau design arrière. Il offrait de la rigidité au roulis.

“Il n’est tout simplement pas possible de photographier cette voiture sous un angle qui la rende laide.” – Photographe automobile vétéran

La Corsa et le déclin du Corvair

En 1965, la Corvair ne vieillissait pas seulement ; il était surclassé. La gamme qui a commencé comme une machine de performance respectable a fini par ressembler à une coquille d’elle-même.

Chevrolet a presque conservé l’insigne « Monza Spyder » pour le modèle turbocompressé. Ils sont passés à la dernière minute à la Chevrolet Corvair Corsa 1965-1969**. La Corsa a conservé le tableau de bord en aluminium brossé et le groupe de jauges complet du Spyder. Vous pourriez même le commander sans le turbo. Le moteur standard était un six cylindres de 140 chevaux avec quatre carburateurs.

La Corvair Corsa a livré des chiffres qui frôlaient le territoire de la piste d’accélération pour un six cylindres.

• 0-60 mph en 11 secondes
• Quart de mile en 18 secondes à 80 mph
• Vitesse maximale de 115 mph
• Économie de carburant moyenne d’environ 20 mpg

En identifier un était facile. Recherchez le panneau de pont arrière en aluminium brossé. Chevrolet proposait un cabriolet et un toit rigide à deux portes. La production a triplé par rapport aux années Monza Spyder. Ce n’était pas suffisant. La Ford Mustang se vendait à un demi-million d’unités. La Corsa était une goutte d’eau dans le seau.

Le Monza reste roi

La Monza est restée la Corvair de base. Vous pouvez l’obtenir sous forme de toit rigide à quatre portes, de coupé à deux portes ou de cabriolet.

Le choix du moteur dictait la personnalité. Le moteur de base de 95 chevaux en faisait une limace. La version de 110 chevaux était raisonnable. Le moteur de 140 chevaux était exaltant, quoique capricieux. Le réglage de cette unité à haut rendement était difficile.

Au bas de la pile se trouvait la série 500. Il s’agissait d’un coupé et d’une berline aux finitions sobres. Le prix oscillait juste au-dessus de 2 000 $. Pour cet argent, vous obtenez un style singulier, une bonne économie de carburant et des performances décentes. Il était rare de voir une 500 ou une Monza coûter plus de 2 750 $.

Mais le marché avait changé. La Mustang était le nouveau « ponycar ». La Corvair ne séduit que les passionnés. Lee Iacocca les appelait « les vrais cinglés ».

Le volume reflète la réalité.

En 1965, plus de 200 000 ventes ont été réalisées. Le nouveau style a fait grimper les chiffres.

En 1966, les ventes chutent de plus de moitié.

En 1967, Chevrolet abandonne la Corsa.

La fin de la file approchait. Le style ne pouvait pas sauver une plate-forme qui était déjà en train de perdre son chemin. Les enthousiastes sont restés fidèles, mais les masses ont continué leur route. La Corvair est devenue une niche. Une relique.

Le déclin n’a pas été soudain. C’était une lente érosion. L’année suivante, le toit rigide à quatre portes avait disparu. Le moteur de 140 chevaux ? Mort. Le Corvair n’est pas mort en trombe. Il a terminé sa vie comme une coquille évidée de lui-même.

Il restait trois modèles. Deux coupés. Un cabriolet. C’était tout.

Tous partageaient le même moteur standard de 95 chevaux. Vous pourriez payer un supplément pour 110 chevaux si vous le vouliez. La plupart ne s’en sont pas souciés. La puissance optionnelle était de plus en plus étouffée par les contrôles d’émissions. Le moteur s’étouffait avec son propre pot d’échappement.

Le problème de la pompe à air

Si vous avez acheté une Corvair de 1969, vous avez eu mal à la tête. La pompe à air équipant les derniers modèles de 1969 était notoire. Ce n’était pas une bizarrerie mineure. Cela a provoqué un ping sévère. Cela a provoqué une inondation du carburateur.

Conduire l’une de ces Corvairs récents signifiait écouter le moteur cogner et regarder le mélange s’enrichir. C’était un soupir mécanique de défaite.

La consolation des coupons

Chevrolet le savait. Ils ont offert un coupon aux acheteurs de 1969. Cela leur donnait droit à un rabais sur leur prochain achat Chevrolet.

Est-ce que les gens l’ont utilisé ? La plupart ne l’ont pas fait.

Pourquoi? Parce que Chevrolet ne construisait plus une voiture qui répondait à ses intérêts techniques. Les passionnés qui avaient acheté des Corvair pour leur ingénierie à six cylindres à plat et leur moteur arrière avaient évolué. La marque avait perdu son âme. Le coupon n’était que du papier.

Spécifications : Corsa et Monza (1965-1969)

Les chiffres racontent l’histoire finale. Consultez les spécifications des Chevrolet Corvair Corsa et Monza 1965-1969 ci-dessous.

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Les Corvair Monza et Corsa : choix de performances du back-end

Le Corvair n’a pas toujours été une punchline. Bien sûr, Ralph Nader a eu son mot à dire, mais si vous sautez les débats sur la sécurité du début des années 60 et regardez ce qui a suivi, vous découvrez tout autre chose. Les modèles Chevrolet Corvair Corsa et Monza** de 1965 à 1969 ont été construits pour les personnes qui aimaient vraiment conduire. Ils ont pris la plateforme de base et l’ont peaufinée.

Sous le capot et sur la route

Ce n’est pas un transporteur familial. C’est un coupé à moteur arrière avec une personnalité. Le cœur de ces voitures est le moteur six cylindres à plat. La cylindrée est de 164 pouces cubes (alésage et course de 3,44 × 2,94). La sortie variait énormément en fonction de la puissance souhaitée. Vous pouvez le trouver produisant aussi peu que 95 ch ou le pousser jusqu’à 180 ch dans les versions chaudes.

Les options de transmission étaient simples. La plupart des conducteurs ont choisi une boîte manuelle à 3 vitesses. Une boîte à 4 vitesses était disponible pour ceux qui souhaitaient maintenir un régime élevé. Une boîte automatique à 2 vitesses était une option, mais c’était la voie la plus lente vers le plaisir.

La tenue de route provient d’une suspension entièrement indépendante. À l’avant, vous disposez de bras triangulaires supérieurs et inférieurs avec ressorts hélicoïdaux. L’arrière ? Également indépendant. Les bras oscillants et les ressorts hélicoïdaux maintiennent les pneus plantés. Ce n’est pas une Mustang. Ce n’est pas une Camaro. C’est une voiture de sport compacte à moteur arrière.

Les freins sont des tambours tout autour. Avant et arrière. Pas de disques. Vous apprenez à mettre la pédale en drapeau.

Les chiffres ne mentent pas

L’empattement est serré. 108 pouces exactement. Poids? Cela dépend de la finition et des options, mais vous envisagez un poids d’environ 2 440 à 2 725 livres. Assez léger pour se déplacer rapidement. Assez lourd pour se sentir substantiel dans un coin.

Quelle est la vitesse d’une Chevrolet Corvair Corsa ?

La vitesse de pointe se situe autour de 115 mph. C’est respectable pour une petite voiture du milieu des années 60.

L’accélération raconte la vraie histoire. De zéro à soixante prend environ 11 secondes. Pas époustouflant par rapport aux normes actuelles. Mais rappelez-vous le contexte. Il s’agit d’une voiture à moteur arrière avec un moteur modeste. La course de 11 secondes est respectable. Les versions de 180 ch réduiraient considérablement ce temps.

Pourquoi c’est important

Ces voitures séduisaient les passionnés. Il ne s’agissait pas seulement de moyens de transport. Ils étaient petits, agiles et pouvaient être fabriqués très rapidement. Les versions Corsa et Monza étaient les points forts. Vous avez le style. Vous avez le pouvoir. Vous avez les bizarreries de manipulation.

“Les Corvair Corsa et Monza n’étaient pas seulement des survivants de l’ère Corvair. Elles en étaient la rédemption.”

Ce n’était pas parfait. La suspension arrière avait du caractère. Parfois, ce personnage se transformait en spin-off. Mais cela fait partie du charme. Il fallait mériter le volant.

Si vous recherchez des voitures classiques qui font encore tourner les têtes, ce sont celles-là. Pas les vilains petits canards des années 60. Les cygnes de 65.

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