SAIC a lancé son dernier SUV compact. La MG4X. Il est construit sur leur architecture purement électrique « Nebula », promettant un mélange d’intelligence et de performances. Propulsion arrière. Suspension indépendante à cinq bras à l’arrière. Simple, efficace, compétitif.
Vous avez le choix entre quatre configurations. Le prix de la vignette ? Commence à 99 800 yuans (environ 14,7 000 $) et monte jusqu’à 116 850 yuans (17,2 000 $). Cela vaut également pour les précommandes aveugles. Mais attendez. Il y a des prix promotionnels.
Le niveau d’entrée tombe à 92 880 yuans (13,6 000 $)
C’est le vrai titre. 13 000 $ pour un SUV électrique en Chine ? Pas mal.
Conception et taille
Il ressemble au reste de la famille MG4. Calandre fermée, évidemment, puisqu’elle est électrique. Les feux de jour horizontaux à LED traversent l’avant. Logo lumineux au milieu. Tarif EV standard, mais ça marche.
La taille compte cependant.
4 500 mm de longueur.
1 849 mm de large.
1 621 mm de hauteur (ajouter 6 mm pour les barres de toit).
L’empattement s’étend jusqu’à 2 735 mm. Chambre décente pour les gens, sans doute.
À l’intérieur de la cabine
Disposition enveloppante. Essaie le luxe. Peut-être réussit.
Tableau de bord numérique de 10,25 pouces. Écran central flottant de 15,6 pouces. La pile technologique utilise les grands modèles de langage Doubao pour le cerveau de l’infodivertissement. Prend en charge la commande vocale à quatre zones, ce qui signifie que les passagers à l’arrière peuvent probablement aussi aboyer des ordres. Se connecte à CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife et à l’écosystème Oppo. Couvrant toutes les bases, semble-t-il.
Jusqu’où, à quelle vitesse ?
Deux moteurs. Ou des moteurs.
L’un développe 125 kW (environ 168 ch). L’autre fait 150 kW (environ 201 ch). Les deux sont des sprints décents.
Le choix de la batterie est intéressant. Deux options :
– Une batterie de 53,9 kW provenant de Qingtao. Il s’agit d’un état liquide-solide à base de manganèse, lithium-ion. Portée : 510 km.
– Une batterie LFP de 64,2 kW de chez CATL. La chimie éprouvée. Portée : 610 km.
Numéros CLTC, rappelez-vous. Ceux-ci survivent rarement au contact des routes réelles.
Puissance cérébrale
Vous voulez de l’intelligence ? Choisissez votre niveau.
L’édition gratuite reçoit la puce Horizon Robotics J3. Cinq caméras, huit radars à ultrasons. Assez pour une assistance de base en L2. Restez dans la voie, gardez vos distances. Ennuyeux mais sûr.
Smart Edition va encore plus loin. Puce J6E. 21 capteurs au total. Six caméras, 12 ultras, radars à ondes 3 mm. Prend en charge les fonctionnalités L2+. Pilote routier, stationnement intelligent partout. C’est beaucoup plus cher en termes de matériel.
Vérification du contexte. Rien qu’en avril, SAIC a vendu 142 448 véhicules à énergie nouvelle. C’est juste derrière BYd. La marque MG a généré une grande partie de ces ventes. Ils ont atteint le million de véhicules électriques vendus en Europe plus tôt cette année, devenant ainsi la première marque chinoise à atteindre cet objectif. Ambitions mondiales, concurrence nationale.
L’énigme de la batterie
Voici le kicker. L’éditeur note quelque chose de particulier.
La version à courte portée (510 km) utilise la batterie sophistiquée liquide-solide. C’est plus léger ? À peine. Elle ne pèse que 70 kg de moins que la batterie LFP qui va 100 km plus loin.
On dirait que la batterie haut de gamme offre un soulagement de l’anxiété liée à l’autonomie, mais aucun gain d’efficacité en termes de pénalité de poids. Ou peut-être le coût ? Nous ne savons pas. Vaut-il la peine de payer plus pour une technologie qui ne fait pas bouger les choses ?
Difficile d’en voir l’avantage pour le moment.
