La transition électrique n’est pas un interrupteur binaire chez BMW.
Pendant que le monde regarde le Concept M Neue Klasse tout électrique faire tourner ses pneus sur des présentoirs, une autre bête travaille dur sur l’asphalte. Testé au Nürburging en Allemagne, ce prototype représente l’avenir à essence de la BMW M3 nouvelle génération.
C’est là pour prouver que la combustion interne n’a pas encore fait ses valises.
Pourquoi le nouveau M3 essence semble plus long que le i3
Si vous pensiez que la M3 allait ressembler à une boîte réduite en raison du partage de plate-forme avec la berline i3, détrompez-vous.
Les photos espion révèlent une machine qui conserve le langage stylistique de la Neue Klasse, mais avec des proportions nettement différentes. L’i3 électrique est courte, trapue et efficace. Le M3 à combustion a besoin d’espace pour du matériel dont l’électricité n’a pas besoin. Le résultat est un capot nettement plus long. Il s’étire, donnant à la voiture une position prédatrice plutôt qu’une position verticale.
Les éléments de conception sont indéniablement liés à la nouvelle gamme de BMW – les i3, iX et le prochain SUV X2 2027 – mais le M3 injecte de l’agressivité dans le modèle.
- Les phares se connectent directement aux grilles rénales. Ils forment deux bandes horizontales, séparées par une échancrure dans la carrosserie pour une complexité visuelle.
- Sur les bords extérieurs, ces phares s’affinent en pointe, reflétant l’esthétique pointue de l’i3.
- Le pare-chocs avant raconte la véritable histoire de son groupe motopropulseur. Deux grandes entrées en forme de L dominent le centre. Ils sont flanqués de rideaux d’air triangulaires plus petits. Ce n’est pas pour le spectacle. Ils alimentent en air les radiateurs et les freins.
“Les changements axés sur la performance se voient d’emblée…”
Vous ne construisez pas de canaux d’air aussi grands à moins que vous ne prévoyiez de générer une chaleur importante.
La BMW M3 conservera-t-elle le six cylindres ou passera-t-elle à l’hybride ?
L’anxiété liée au groupe motopropulseur est actuellement réelle dans la communauté des passionnés. Quels moteurs survivent à la crise réglementaire ?
Les informations actuelles sont optimistes pour les fidèles du V6, même si nous devons être précis. C’est un six cylindres en ligne, pas un V6. La prochaine génération M devrait être équipée d’un six cylindres turbocompressé, probablement une version évoluée de l’actuel moteur bi-turbo S58 de 3,0 litres.
Voici le problème : contrairement au plus grand M5, le M3 ignorera probablement la configuration hybride rechargeable. Pas d’énorme batterie qui alourdissait le châssis en termes d’autonomie. Recherchez plutôt la technologie hybride légère. Juste assez d’assistance électrique pour fluidifier la délivrance du couple et respecter les normes d’émissions sans transformer la voiture en brique.
Mais qu’en est-il des roues motrices ? Et la boîte de vitesses ?
- Transmission intégrale : Attendu. Probablement standard. Les avantages en termes de poids et d’adhérence sont difficiles à contester dans les voitures de performance de 2024.
- Propulsion arrière : L’option RWD d’entrée de gamme est peut-être sur le billot. Cela devient rare même parmi les chouchous des passionnés.
- Transmission manuelle : N’allons pas trop loin. Un retour du levier de vitesses à six vitesses est hautement improbable. La complexité et le coût dépassent la demande du marché.
Combien de temps avant de pouvoir acheter le M3 à combustion ?
Patience. Si tel est votre mot, utilisez-le bien.
Le modèle à essence est à la traîne de son frère électrique sur le marché. BMW lancera probablement le M électrique (l’iM3 rebadgé ou simplement M3 EV) en premier, servant de porteur de marque pour le design Neue Klasse. La variante de combustion suit.
Attendez-vous à ce que la BMW M3 de nouvelle génération à combustion interne arrive dans les salles d’exposition en 2028. Cela nous donne le temps de voir si les photos d’espionnage résistent à un examen minutieux du monde réel. Le capot plus long compromet-il l’agilité ? Les nouvelles prises d’air améliorent-elles réellement le refroidissement, ou s’agit-il simplement d’un plastique d’aspect colérique ?
Nous le saurons bien assez tôt. Mais pour l’instant, voir cette fumée et ce bruit de moteur prévu suffit. La fin est retardée, au moins d’une génération supplémentaire.
Est-ce que ce sera la même chose quand il roulera enfin ?
Nous le saurons.
