Changan a officiellement ouvert les préventes en Chine du CS75 Plus HEV, un multisegment intermédiaire qui marque un saut technologique important pour la marque. La caractéristique remarquable de ce modèle est son groupe motopropulseur hybride, qui est doté de ce que la société prétend être le premier moteur à injection directe de 500 bars au monde.
Un virage stratégique vers l’hybridation
L’introduction du CS75 Plus HEV reflète une tendance plus large parmi les grands constructeurs automobiles chinois comme Changan, Chery et Geely. Alors que les subventions gouvernementales pour les véhicules électriques à batterie pure (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV) commencent à disparaître, les constructeurs se tournent vers les véhicules électriques hybrides (HEV).
Contrairement aux modèles rechargeables, ces HEV reposent sur une petite batterie et un moteur électrique qui se rechargent via le freinage par récupération et le moteur à combustion interne, plutôt que via une prise externe. Ce segment offre un juste milieu pour les consommateurs qui souhaitent une meilleure efficacité énergétique sans « l’angoisse de l’autonomie » ou les exigences en matière d’infrastructure de recharge des voitures entièrement électriques.
Ingénierie avancée : l’architecture iDE-H
Le cœur du CS75 Plus HEV est la nouvelle architecture iDE-H de Changan. Le groupe motopropulseur se compose de deux composants principaux :
– Un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre : Développant 110 kW (148 ch), ce moteur utilise un taux de compression élevé de 16:1 et un taux de recirculation des gaz d’échappement de 30 % pour maximiser l’efficacité.
– Un moteur électrique : Délivrant une puissance robuste de 180 kW (241 ch).
Le moteur atteint un rendement thermique de 44,28 %. Bien que ce chiffre soit légèrement inférieur au récent moteur de la série BHE de Geely (qui a atteint 48,41 %), il reste très compétitif sur le marché mondial. Le système est soutenu par une batterie au lithium de 1,7 kWh, permettant une économie de carburant impressionnante :
– Conduite urbaine : 3,54 litres aux 100 km
– Cycle mixte : 4,67 litres aux 100 km
Design et caractéristiques intérieures
Visuellement, la variante HEV se distingue par une calandre massive à barres inclinées. Alors que les dimensions extérieures restent cohérentes avec la version essence standard (4 770 mm de longueur, 1 910 mm de largeur et 1 695 mm de hauteur), l’intérieur a été amélioré pour répondre aux attentes technologiques modernes.
La cabine comprend :
– Une configuration triple écran intégrée à la console centrale.
– Un volant à trois branches avec commandes intégrées.
– Des équipements pratiques comprenant deux chargeurs de téléphone sans fil, un tunnel de rangement central et un système d’amortissement pour une conduite plus fluide.
Disponibilité sur le marché et débuts
Changan a lancé une phase de précommande avec une faible barrière à l’entrée : un dépôt de seulement 99 yuans (environ 14,50 $ USD). Les clients qui participent à cette prévente bénéficieront d’une réduction de 999 yuans (environ 146 $ US) sur le prix d’achat final.
Le véhicule devrait faire ses débuts publics officiels au Salon de l’auto de Pékin le 24 avril 2026.
Le CS75 Plus HEV représente la tentative de Changan de dominer le marché des hybrides à haut rendement en combinant une technologie d’injection directe de pointe avec une économie de carburant pratique et conviviale.
Conclusion : En se concentrant sur la technologie hybride à haut rendement, Changan positionne le CS75 Plus pour conquérir un marché croissant de conducteurs recherchant des économies de carburant sans avoir besoin d’une recharge externe.
