Les constructeurs automobiles se rafraîchissent. Ils évoluent. Mais parfois, ils s’arrêtent. Un modèle vieillit, un segment rétrécit, les ventes chutent en dessous du chiffre magique. Du point de vue du bilan, couper le cordon est logique. Nous avons déjà regardé le marché américain. Gaz. Électrique. Les deux s’estompent. Maintenant, regardez vers l’ouest. Voici ce qui ne sera plus sur les routes européennes d’ici 2027. Cet instantané se termine le 12 mai 21026. D’autres suivront. Le cimetière s’agrandit chaque jour.
Cette histoire est née avec Motor1 Allemagne.
La voiture de sport soupire
Alpine A110
Ce petit fruit défendu. C’est parti. Après 2026, Alpine tue l’A110. Pourquoi? Les successeurs changent de forme. Le remplacement pourrait être uniquement électrique. Ou peut-être que la combustion revient ? Alpine le taquine. La nouvelle voiture de sport recevra une capote décapotable. Peut-être même 2+2 places. C’est un changement. Pas une mort, juste une métamorphose en quelque chose de plus calme, de plus lourd.
Audi rétrécit
Audi A1
Fin prévisible. Le badge d’entrée de gamme tombe. Audi a déclaré que cela se produirait en 2021. Plus de 1,4 million d’exemplaires vendus. Toujours. Pas d’héritier direct. Cela s’arrête.
Audi Q2
Le plus petit crossover. Dehors. Arrivé en 2016. Près de 900 000 exemplaires vendus sur une décennie. Des chiffres solides. Aucun remplacement entrant au troisième trimestre. Mais attendez. Il y a un A2 e-tron en préparation. Il est censé boucher le trou laissé par l’A1 et le Q2. Une voiture pour gouverner deux vides.
La retraite européenne de Ford
Ford Focus
Parti. Le dernier a été déployé en novembre 2025. Blanc. Cinq portes. Pouf. La Mondeo est d’abord partie. Puis la Fête. Maintenant le focus. Quelle est la prochaine étape ? Le PDG Jim Farley a promis « des projets passionnants pour l’Europe » lors des appels aux résultats du quatrième trimestre. Des promesses. Généralement vides. C’est du moins ce que nous soupçonnons.
Ford Kuga
La troisième génération est arrivée en 2019. Elle a fait peau neuve en 2024. Il s’agit essentiellement d’une évasion européenne. Partage la plateforme C2 avec ce Focus mort. Avenir? Nuageux. Le partenaire de la plateforme a disparu. Le Kuga est seul. Probablement voué à emboîter le pas bientôt. L’incertitude pèse lourdement.
La dernière danse de l’essence ?
Honda Civic Type R
Dure vie pour les moteurs à haut régime en Europe. Les prix grimpent près de 60 000 € pour la Type R. Peu d’acheteurs mordent à l’hameçon. Honda lui a fait ses adieux en bonne et due forme. 40 éditions ultimes. Beau. Tragique. La production se poursuit aux États-Unis et au Japon. L’Europe est perdante. La pression réglementaire évince l’âme de la combustion. Ou du moins c’est l’argument.
Hyundai i10
Les citadines meurent jeunes. Troisième génération lancée en 2019 en Europe. Six ans. Durée de vie courte. La production en Turquie a pris fin fin 2025. Aucun remplacement à venir. L’Inster électrique prend sa place. Etrange rebondissement : le frère, la Kia Picanto. Ça vit. Pour l’instant.
Mazda MX-30 EREV
Le rotatif revint. À peine. En tant que générateur. 75 chevaux qui tournent inutilement pour recharger une batterie. Ce n’est pas ce que rêvaient les passionnés. Le MX-30 purement électrique a disparu en 2024 en Allemagne. L’EREV suit. 2 000 unités y ont été vendues sur deux ans. Niche. Petite niche.
Mercedes Classe B
Triste au revoir. Minifourgonnette compacte. Populaire auprès des groupes démographiques plus âgés. La génération W247 est terminée. Production arrêtée à Rastatt. La Hongrie s’arrête cette année. Pas de successeur direct. Peut-être qu’un ADN pratique sera présent dans la Classe A à venir en 2028 ? Si on peut appeler ça pratique.
Mercedes Classe T / EQT
Mauvais mariage. Encore. Comme le désastre du pick-up Classe X avec Nissan. Désormais, le Kangoo de Renault constitue la base de la Classe T et de l’EQT. Mercedes a confirmé le deuxième trimestre 2026 comme fin. Citan aussi. Le partenariat échoue. Les clients se demandaient si leur camionnette durerait deux ans.
Toyota GR86
Toujours en sécurité en Amérique. En Europe ? Disparu. Pas tranquillement. Disparu du configurateur. La deuxième génération a été lancée en 2021 sur la même plateforme que la Subaru BRZ. Subaru a sorti la BRZ en Allemagne avec une édition finale en 2024 au milieu de l’année. Le 86 suit. Des rumeurs circulent sur un renouveau de Celica. Ne comptez pas là-dessus. Le décompte se termine généralement en larmes.
VW Touran
Le 29 avril 2026 marquait le départ définitif de Wolfsburg. Modèle le plus ancien encore vendu par VW en Allemagne. Plus de 2,3 millions produits dans le monde. 11+ ans. J’ai quand même retiré 14 000 nouveaux enregistrements en Allemagne pour la seule année 2025. Pourquoi tuer un gagnant ? Réductions de coûts. Réduction de la complexité. Logique d’entreprise standard. Cela laisse un vide qu’aucune Golf Plus ne pourra combler.
Qui a fait la coupe ?
Voici la liste. Faire le ménage. Simple.
-Alpine A110
-Audi A1
-Audi Q2
-Ford Focus
-Ford Kuga
-Honda Civic Type R
-Hyundai i10
-Mazda MX-30 R-EV
– Mercedes-Benz Classe B
-Mercedes-Benz Classe T/EQT
-Toyota GR86
-Volkswagen Touran
Vont-ils nous manquer ? Probablement pas. Nous pleurons des choses que nous n’avons jamais aimées. C’est la nature humaine. Jusqu’à la prochaine phase.
