“La Polestar 3 2026 est plus rapide, se charge plus rapidement et réfléchit plus fort. Elle coûte toujours plus cher. Faites avec.”
Cela a exactement la même apparence. Du trottoir ? Zéro différence. Mais à l’intérieur ? La Polestar 3 a changé d’avis en matière de vitesse. Pas seulement à quelle vitesse il fonctionne, mais à quelle vitesse il se remplit et à quelle vitesse il traite vos étranges pressions sur l’écran tactile.
Mises à jour discrètes. C’est la marque Polestar. Ils ne crient pas. Ils se contentent de bricoler jusqu’à ce que les choses soient un peu moins ennuyeuses. Le modèle 2026 bénéficie d’un nouveau moteur, d’une charge plus rapide et d’une greffe de cerveau pour son ordinateur. Cela ne modifie pas radicalement ce qui est déjà une voiture solide, mais cela rend la vie avec elle moins une corvée.
Sous le capot : plus de cheval, moins d’attente
Parlons d’abord du pouvoir. Ils ont jeté le vieux moteur arrière. Je l’ai remplacé par un nouveau truc “synchrone à aimant permanent” qu’ils ont construit en interne. Nom fantaisiste. Bons résultats.
La voiture de base est passée de 295 ch à 329 ch. Ce n’est pas bouleversant, mais bienvenu. Le Dual Motor de milieu de gamme est passé de 485 à 536. Ensuite, il y a le modèle Performance. L’ancien avait 510 ch. Le nouveau a 670 ch. C’est un énorme pas en avant. Un sprint de 3,8 secondes de zéro à 60 est un territoire sérieux.
Le modèle d’entrée de gamme est-il différent ? À peine. C’était déjà très rapide. La voiture se comporte en toute sécurité, trop solide pour encourager les virages idiots. Vous ne ressentirez pas le besoin d’utiliser ces chevaux supplémentaires, sauf si vous transportez une petite famille et un piano sur une colline escarpée.
Charge et autonomie : la véritable mise à niveau
L’histoire de la recharge est en fait passionnante. Une architecture 800V. C’est un jargon technique pour « rapide ». Les versions Dual et Performance atteignent désormais une charge de 350 kW. Vous pouvez passer de 10 à 80 pour cent en 22 minutes.
La voiture d’entrée ? Il repose sur une batterie légèrement plus petite de 92 kWh, mais il peut toujours boire à 310 kW. C’est de toute façon plus rapide que la plupart des chargeurs publics au Royaume-Uni. Vous attendrez l’infrastructure, pas la voiture.
Les numéros de plage ont légèrement changé.
– Moteur arrière : 375 milles.
– Double moteur : 394 miles.
– Performances : 368 milles.
Vous avez remarqué que le voyageur de haut vol n’a pas parcouru 400 milles ? La grosse batterie du modèle à propulsion arrière a disparu. Dans le monde réel ? Vous pourriez voir plus près de 300 miles avec la voiture d’entrée. Polestar revendique une augmentation d’efficacité de six pour cent. Cela aide, bien sûr. Les longs voyages restent son point fort. Sièges confortables. Balade calme. La suspension pneumatique est standard sur les versions supérieures, ajoutant cette sensation scandinave flottante. Évitez cependant le trajet aérien sur le modèle de base. Ça cogne un peu en ville.
Le prix fait mal. Le pack d’options est devenu cher
Voici le problème. Ils ont pris toutes les bonnes choses que vous achetiez en supplément (haut-parleurs Bowers & Wilkins, caméras à 360 degrés, portes à fermeture douce) et les ont simplement intégrées au prix de base.
En conséquence, les prix ont augmenté.
- Moteur arrière : démarre à plus de 76 000 £.
- Double moteur : dépasse 84 000 £.
- Performance : dépasse 92 000 £.
C’est cher. Plus qu’une BMW iX. Dans la lignée d’un Volvo EX90. C’est beaucoup d’argent. Pourquoi une boîte minimaliste est-elle si chère ? La logique est que vous obtenez la suite complète. Pack Prime inclus. Il y a une réduction saisonnière de 5 000 £, si cela apaise votre âme.
Tech : Plus rapide, mais pas magique
Ils ont également accéléré le processeur. De 30 000 milliards à 254 000 milliards d’opérations par seconde. Les chiffres ressemblent à de la science-fiction. La voiture semble-t-elle plus intelligente ? Marginalement.
Le système d’infodivertissement est toujours basé sur Google. Il est suffisamment réactif. Mais il oublie toujours que votre téléphone est couplé de temps en temps. Frustrant. La mise à niveau du processeur est cependant importante pour les futures mises à jour en direct. Les fabricants corrigent désormais les bugs à distance. Un cerveau plus rapide signifie des mises à jour plus fluides à long terme.
Le ramener à la maison
L’intérieur ? Même chic minimaliste. Mêmes matériaux élégants. Mêmes bizarreries d’utilisabilité.
Toucher chaque paramètre via l’écran reste pénible. Les boutons de volume ont disparu (sauf la molette physique, heureusement). Les interrupteurs de fenêtre sont sur la porte. Tout le reste ? Enterré dans les menus. La commande vocale vous y sauve. Le porte-clés ? Encore une petite brique carrée frustrante avec l’autonomie d’un éphémère. Ça marche. À peine.
Espace arrière ? Excellent. Quatre adultes s’adaptent facilement. Le coffre prend aussi leurs bagages. Cela fait bien le travail.
Cela vaut-il l’argent supplémentaire pour 2026 ? Les améliorations de performances et de charge sont tangibles. La technologie est plus vive. La hausse des prix pique, mais vous en avez plus pour votre argent qu’auparavant.
C’est toujours une bonne voiture. C’est quand même un peu cher. Et ce porte-clés vous ennuiera toujours un mardi matin pluvieux.
“Plus de puissance. Une recharge plus rapide. Des prix plus élevés. La formule reste inchangée.”
Modèle : Polestar 3 MY26 (moteur arrière)
Prix : 76 540 £
Puissance : 329 ch / 480 Nm
0-100 km/h : 6,3 secondes
Portée : 375 milles
Charge : 310 kW (10-80 en 22 min)
En vente : maintenant 🇬🇧
