Elvis a dit un jour que la vie était trop courte pour des voitures ennuyeuses. Il a acheté une De Tomaso Pantera et a arraché le pare-chocs avant juste parce qu’il le pouvait. Il conduisait des Cadillac roses à Graceland comme si c’étaient des jouets. La plupart d’entre nous ne sont pas les rois du rock and roll. Nous avons des emplois. Hypothèques. Des voitures qui doivent réellement se rendre au travail le lendemain.
Nous voulons des sensations fortes au volant. Mais nous voulons aussi qu’ils continuent à fonctionner.
C’est une bête rare qui offre un retour de direction de style BMW tout en conservant la longévité obstinée d’une Honda Civic. Cela n’existe pas vraiment. Ou est-ce que c’est le cas ?
Regardez la Hyundai Elantra.
Un autre type de sport
À l’époque, dire « Elantra » lors d’une compétition automobile vous faisait rire hors de la salle. La performance n’était pas un mot attaché à cette plaque signalétique. Vous avez conduit une berline qui a mis d’autres personnes en sécurité. Le modèle standard 2026 dispose toujours d’un moteur atmosphérique de 2 litres. 147 chevaux. Il fait le travail. Il boit du gaz. Ce n’est pas excitant.
Hyundai a décidé que ça suffisait. Ils ont dynamisé le choix judicieux.
Vint d’abord la N-Line. 201 chevaux d’un 1,6 litre turbo. Respectable. Puis sont arrivés les gros canons. Lâchez la « ligne ». Il vous reste le N. Le badge est seul.
L’Elantra N ne cherche pas à être une Porsche. Il s’agit d’essayer d’être plus rapide que prévu, pour moins que ce que vous pensez que cela devrait coûter.
Il développe 276 chevaux. 289 livres-pieds. C’est assez de couple pour laisser une Jetta GLI manger de la poussière. Le GLI coûte moins cher, bien sûr, mais il est 48 chevaux plus léger sur ses pieds. Et si vous appuyez sur le bouton rouge N Grin Shift dans la version automatique, le moteur crache dix poneys supplémentaires sur demande. 286 au total. Pourquoi un bouton rouge existe-t-il uniquement pour ajouter de l’énergie ? Parce que les humains adorent appuyer sur les boutons rouges.
Saisissez-le
Il n’y a pas de drift party à propulsion arrière ici. Pas de traction intégrale. Il s’agit d’une ingénierie de traction avant réalisée correctement.
La plupart des berlines à traction avant ont l’impression de se battre contre le volant dans les virages. Pas celui-ci. Le châssis est plus rigide que ses frères et sœurs. Un différentiel électronique à glissement limité empêche la roue extérieure de tourner ses écrous. La suspension s’ajuste toute seule. Et les pneus Michelin Pilot Sport 4S s’enfoncent dans l’asphalte.
On se sent planté. Solide. Ça sculpte.
Vitesses et vitesse
Vous pouvez le déplacer vous-même. Une boîte manuelle à six vitesses existe pour ceux qui se souviennent de ce à quoi ressemble un modèle en H. Il y a aussi un bouton, mais il n’augmente pas la puissance. Il correspond au régime lorsque vous rétrogradez. Cela vous évite de faire des embardées violentes avec la voiture lors des changements de vitesse rapides. C’est sympa. Poli même.
La boîte à huit vitesses à double embrayage est plus rapide.
Lors des tests, cette boîte de vitesses automatique propulse l’Elantra à 60 mph en 11 secondes de moins que ce que prétendent de nombreux concurrents. Attends, non. 4,8 secondes au total. C’est un dixième de seconde plus rapide que la Civic Type R. Le manuel vous y amène en six secondes. Assez proche si vous aimez faire votre propre travail.
Le facteur de confiance
Voici la partie la plus difficile. La partie ennuyeuse qui vous donne la liberté.
Hyundai se classe au-dessus de la moyenne en termes de fiabilité. Il a battu Genesis. Mazda. Honda. Audi. Dans l’étude de JD Power, l’Elantra présentait 198 problèmes pour 100 véhicules. BMW avait le même numéro. Nissan en avait un peu moins. Pour une voiture de sport qui coûte moins de quarante mille dollars, c’est acceptable. La version N a obtenu une note de 86 sur 1
C’est dans la garantie que Hyundai fait preuve de flexibilité.
Procurez-vous une Honda. Vous obtenez trois ans. 36 000 milles. C’est la norme de l’industrie pour « nous espérons que vous ne le briserez pas ». Obtenez une Elantra N. Vous obtenez cinq ans. 60 000 milles. En plus de ça ? Trois ans de service gratuit. Dix ans pour le moteur. 100 000 milles.
Pensez-y une seconde. Vous conduisez dur pendant trois ans. Apportez-le au magasin chaque année pour l’huile et les contrôles. Hyundai en paie le prix. Ensuite, ils promettent toujours de ne pas vous facturer si le moteur explose pendant encore cinq ans.
Le verdict
Le prix de départ est de 35,1 $
Si vous vouliez une BMW Série 2 Gran Coupé, vous ajouteriez cinq mille dollars supplémentaires à votre virement bancaire. L’Elantra semble bizarre à certains. Plis marqués. Une partie arrière inclinée qui semble avoir été conçue dans une soufflerie. Certaines personnes détestent le visage. Cela n’a pas d’importance.
Ça va. Ça gère. Cela ne vous laissera pas coincé dans un fossé mardi prochain.
La fiabilité n’est peut-être pas la caractéristique la plus sexy du monde automobile. Mais une voiture rapide qui roule est infiniment plus amusante qu’une voiture en panne dans votre allée. Hyundai le sait. Ils ont fixé le prix pour faire mal. Ils l’ont enveloppé dans du plastique qui dure.
