Anda tahu mati rasa yang spesifik itu. Jalan raya terbentang, tidak bergambar dan berwarna abu-abu. Kontrol pelayaran sudah diatur. Stereonya berdengung. Otak Anda melayang ke dalam kabut yang nyaman dan berbahaya itu. Kemudian puncak bukit. Dinding lampu rem merah. Jantungmu berhenti. Kakimu menginjak pedal. Anda mengharapkan kehancurannya. Anda mengharapkan dampaknya.
Sebaliknya, mobil itu bergetar, mengerang, dan berhenti. Hanya beberapa inci dari bemper. Anda menghembuskan napas. Hampir saja. Lebih dekat dari yang Anda kira. Mobil melakukan itu. Bukan kamu.
Ini adalah tugas bantuan rem. Ini bukan hanya jalur pemasaran untuk level trim yang lebih tinggi. Ini adalah intervensi mekanis yang dirancang untuk memperbaiki kelemahan manusia yang spesifik: kita lambat. Dan ketika kepanikan melanda, sering kali kita juga menjadi lemah.
Kesenjangan antara waktu reaksi dan jarak berhenti
Waktu reaksi manusia adalah suatu hambatan. Dalam suatu krisis, milidetik sangat berarti. Sistem bantuan rem dibuat untuk mengurangi milidetik dari jam berhenti. Tujuannya bukan hanya berhenti; itu adalah untuk berhenti lebih cepat.
Datanya sangat jelas. Mercedes-Benz, yang memperkenalkan teknologi ini, mencatat bahwa 99 persen pengemudi melakukan satu dari dua kesalahan dalam keadaan darurat: mereka mengerem terlalu lambat, atau kurang mengerem.
“Dalam situasi berhenti darurat, 99 persen pengemudi gagal menerapkan tekanan rem penuh, atau terlambat menerapkan tekanan rem.”
Mercedes mengklaim teknologi ini memperpendek jarak berhenti sebesar 45 persen bagi rata-rata pengemudi. Bahkan bagi pengemudi terampil yang biasanya mengerem dengan benar, teknologi ini tetap memangkas jarak berhenti sebesar 10 persen.
Bagaimana mobil memberitahu berhenti karena panik
Anda mungkin khawatir tentang sensitivitas. Bagaimana jika sistem menginjak rem setiap kali Anda menginjak pedal di lampu lalu lintas? Para insinyur memecahkan masalah ini dengan membuat sistem adaptif pengemudi.
Elektronik memantau kebiasaan Anda. Mereka belajar bagaimana Anda biasanya mengerem. Mereka melacak kecepatan, gaya, dan frekuensi input pedal Anda.
Saat Anda melambat perlahan di lampu merah, sistem akan mengenali pola tersebut. Itu tidak menghasilkan apa-apa. Tapi kapan Anda menginjak pedal dalam sepersekian detik? Sistem mengenali kepanikan tersebut. Ini melibatkan. Ini menerapkan tekanan hidrolik maksimum dengan segera. Ia mengetahui perbedaan antara perlambatan rutin dan penghentian hidup atau mati.
Bantuan rem vs. ABS: Dua pekerjaan berbeda
Ada kebingungan umum antara bantuan rem dan Sistem Pengereman Anti-lock (ABS). Mereka tidak sama. Mereka bekerja sama.
- ABS mencegah penguncian roda. Ia memompa rem dengan cepat agar ban tetap mencengkeram jalan. Tanpa ABS, penghentian mendadak dapat menyebabkan selip dan hilangnya kendali kemudi.
- Bantuan rem memaksimalkan gaya yang diterapkan. Ini memastikan rem bekerja pada kapasitas 100% secepat mungkin.
ABS mencegah Anda tergelincir. Bantuan rem memastikan Anda memiliki tenaga yang cukup untuk berhenti sebelum menabrak rintangan.
Siapa yang membawa teknologi ke pasar
Mercedes-Benz, bersama dengan pemasok suku cadang TRW/LucasVarity, menemukan sistem ini. Ini memulai debutnya pada tahun 1996 di S-Class dan SL-Class. Pada tahun 1998, ini menjadi standar di seluruh jajaran Mercedes.
Sejak itu, teknologi telah menyebar. Jika Anda mengendarai Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls-Royce, atau Volvo, Anda mungkin memiliki beberapa versinya. Ini bukan lagi sebuah kemewahan tambahan. Ini adalah harapan keselamatan dasar untuk kendaraan modern.
Halaman berikutnya membahas mekanisme di balik kap mesin. Bagaimana sebenarnya sistem menghasilkan kekuatan ekstra itu?
Cara Kerja Pengereman Darurat Saat Manusia Gagal
Rusa di jalan pedesaan adalah skenario terburuk. Sinar tinggi Anda nyaris tidak menembus kegelapan, dan hutan terasa seperti menekan kaca depan. Kemudian mereka muncul. Sekeluarga rusa melompat ke aspal, mungkin dua ratus kaki di depan.
Kakimu menginjak rem. Naluri. Tapi fisika butuh waktu. Mobil modern membutuhkan lebih sedikit bahan bakar.
Sebuah sensor membaca kecepatan dan tekanan kaki Anda. Ia mengetahui, dalam hitungan milidetik, bahwa ini bukanlah perlambatan yang perlahan. Ini adalah penghentian panik. Sistem bantuan rem secara instan memberi sinyal kepada hidrolika untuk membuang gaya penjepitan maksimum ke kaliper. Pedalnya berdenyut. Itulah sistem pengereman anti-lock (ABS) yang berjuang untuk menjaga ban tetap mencengkeram aspal sementara bantuan rem berusaha menghentikan momentum. Mereka bekerja sama. Mobil berhenti. Rusa itu pergi. Polis asuransi Anda bertahan satu tahun lagi.
Tidak semua sistem melakukan hal ini dengan cara yang sama.
Volvo menamakannya City Safety, yang disesuaikan dengan lalu lintas perkotaan yang berhenti dan bepergian. Mercedes-Benz menambahkan Distronic Plus, lapisan otomatisasi yang berbeda. Toyota menempuh rute yang berbeda, memasukkan data navigasi ke dalam campuran sehingga bantuan rem bekerja secara khusus pada sinyal lalu lintas di mana pengemudi cenderung melakukan pengereman panik.
Teknologi Pengereman Mana yang Mempersiapkan Sistem Sebelum Anda Bereaksi?
Bantuan Rem Aktif adalah langkah selanjutnya. Ia tidak menunggu Anda menginjak pedal. Ini memuat rem dengan tekanan hidrolik milidetik sebelum tabrakan terjadi. Hal ini memberikan sistem permulaan yang lebih baik, memberikan lebih banyak daya henti dengan lebih cepat.
Bosch, raksasa suku cadang Jerman, memberi merek versinya Bantuan Rem Prediktif. Ia berbicara dengan radar Adaptive Cruise Control. Radar melihat adanya kecelakaan yang sedang terjadi. Jika situasi melewati ambang batas tertentu, sistem akan menerapkan tekanan rem ringan. Anda bahkan tidak akan merasakannya. Mobilnya baru saja… siap. Jika Anda mendekati rintangan, bantuan rem penuh akan bekerja keras.
Mengapa repot-repot? Apakah pengemudi terlalu lambat?
Bosch mengatakan ya. Dalam situasi kritis, hanya sekitar sepertiga pengemudi yang bereaksi dengan baik. Mereka tidak menginjak rem cukup keras. Akibatnya, sistem bantuan rem hidrolik tidak pernah terpicu. Ia duduk di sana, menunggu sinyal yang tidak kunjung datang, karena kaki pengemudi tidak cukup kuat untuk membangunkannya.
Mengapa Brake Assist Menjadi Wajib?
Datanya sangat jelas. Komisi Eropa berencana mewajibkan teknologi ini pada semua kendaraan baru yang dijual di Eropa. Perkiraan mereka? 1.100 nyawa pejalan kaki terselamatkan setiap tahunnya jika setiap mobil di benua ini memiliki fitur ini.
Ini mengikuti jalur yang sama seperti kontrol stabilitas dan rem anti-lock. Dulunya merupakan kemewahan. Sekarang, perlengkapan standar.
Bagaimana dengan AS? Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) melacak hal ini. Lebih dari 400.000 kecelakaan terjadi setiap tahun dimana pengemudi benar-benar bereaksi. Mereka mencoba berhenti. Mereka mencoba berbelok. Namun, sekitar 3.000 orang tewas dalam insiden tersebut. Kami tidak dapat menentukan dengan tepat berapa banyak kematian yang dapat dicegah dengan bantuan rem, namun korelasinya kuat.
Laporan “Kendaraan Masa Depan” IIHS mengamati lima fitur: bantuan rem, peringatan tabrakan ke depan, peringatan keberangkatan jalur, deteksi titik buta, dan lampu depan adaptif. Jika setiap mobil memiliki kelimanya, potensi dampaknya sangat besar. Lembaga ini memperkirakan hal ini dapat mencegah 3,4 juta kecelakaan setiap tahunnya. Itu berarti 20.777 kematian lebih sedikit.
Apakah Penggerak Otonom adalah Tujuan Akhir?
Anda tidak perlu menjadi seorang futuris untuk melihat lintasannya. Tambahkan lebih banyak kekuatan pemrosesan ke sistem ini, sempurnakan algoritme, dan Anda akan mendapatkan mobil yang bisa mengemudi sendiri. Hal ini akan mengurangi tabrakan secara drastis.
Namun apakah masyarakat siap untuk menyerahkan kendali ke komputer? Di banyak budaya, mengemudi dikaitkan dengan kebebasan pribadi. Untuk mengontrol. Naluri itu sulit dihilangkan.
Yang pasti, perangkat elektronik yang berpikir cepat telah mengubah perhitungan. Bantuan rem, yang bekerja sama dengan radar dan sensor, membuat jalan menjadi lebih aman. Meskipun Andalah yang memegang pedal.
Bacaan Terkait: Pembahasan Lebih Dalam tentang Teknologi Keselamatan dan Sistem Pengereman
Jika Anda ingin memahami pipa di balik jaring pengaman, ada beberapa topik lain yang patut mendapat perhatian. HowStuffWorks menguraikan mekanisme bantalan rem, rotor, dan kaliper dalam artikel terpisah, menjelaskan bagaimana bahan gesekan mengubah energi kinetik menjadi panas. Bagi mereka yang tertarik dengan sisi penyimpanan energi, ada lima cara paket baterai hybrid ditingkatkan untuk menangani beban pengereman regeneratif.
Persimpangan elektronik dan hidrolik dibahas secara rinci pada sistem pra-tabrakan. Sistem ini tidak hanya memperingatkan Anda; mereka aktif mempersiapkan sistem pengereman. Continental Teves, pemasok utama, mendokumentasikan sistem bantuan rem hidrolik mereka, yang menghitung gaya yang diperlukan untuk berhenti darurat dan menerapkannya secara otomatis jika masukan pengemudi tidak mencukupi.
Sumber Utama dan Pengumuman Produsen
Data di balik fitur-fitur ini berasal dari siaran pers dan laporan industri tertentu. Mercedes-Benz mengumumkan Sistem Bantuan Rem pada tahun 1997, yang menetapkan tolok ukur awal untuk intervensi otomatis. Robert Bosch GmbH kemudian mengembangkan Predictive Brake Assist, sebuah sistem yang menggunakan sensor pandangan ke depan untuk mengisi daya sistem rem terlebih dahulu bahkan sebelum pengemudi bereaksi.
Toyota data navigasi terintegrasi dengan bantuan rem, memungkinkan mobil mengantisipasi tikungan dan pemberhentian lalu lintas berdasarkan rute yang dipetakan. Volvo memperkenalkan City Safety, sebuah sistem yang dirancang khusus untuk menghindari tabrakan pada kecepatan rendah, yang sering kali bekerja bersamaan dengan pengereman darurat otomatis.
Dalam konteks peraturan, Komisi Eropa mengusulkan penyesuaian wajib sistem keselamatan kendaraan tingkat lanjut pada tahun 2008. Institut Amerika Serikat untuk Asuransi Keselamatan Jalan Raya (IIHS) memantau perkembangan ini dan melaporkan teknologi baru yang dapat mengurangi kematian. Laporan Konsumen memberikan panduan bagi konsumen mengenai fitur keselamatan pada tahun 2007, membantu pembeli membedakan antara teknologi standar dan opsional.
Cakupan industri dari Autoweb.com, AutomotiveWorld.com, dan Edmunds.com menawarkan tayangan berkendara pertama di dunia nyata dan peringkat pakar. Salah satu contoh penting adalah gerbong Mercedes-Benz Travego, yang memulai debut teknologi keselamatan pertama di dunia di Hanover IAA pada tahun 2008, yang menunjukkan bagaimana angkutan penumpang mengadopsi logika keselamatan aktif yang sama seperti mobil penumpang.
“Bersiap untuk pengereman, sebelum Anda melakukannya.” -Robert Bosch GmbH
Slogan ini menggambarkan peralihan dari keamanan pasif ke intervensi aktif. Teknologi ini bukan tentang menggantikan keterampilan pengemudi; ini tentang menutup kesenjangan antara persepsi dan waktu reaksi. Baik itu sensor Bosch yang mengisi saluran rem terlebih dahulu atau sistem Volvo yang menghentikan mobil sebelum terjadi benturan, tujuannya tetap sama: mengurangi dampak fisika tabrakan sebelum terjadi.
