Suzuki menjual lebih banyak mobil dibandingkan Honda tahun lalu. Sekali saja. Tapi itu cukup untuk membuat sejarah. Untuk pertama kalinya sejak tahun 1955, Suzuki kini menjadi merek terlaris kedua di Jepang. Duduk tepat di belakang Toyota. Honda? Mereka menyerahkan tempat itu. Dan mereka mengeluarkan banyak uang.
Menurut Nikkei Asia, tahun finansial Jepang yang berakhir pada Maret 2026 merupakan tahun yang brutal bagi sebagian orang, namun brilian bagi sebagian lainnya. Suzuki memindahkan 3,55 juta unit secara global. Naik tujuh persen tahun-ke-tahun. Honda memindahkan 3.371.654 unit. Kerugian finansial tahunan pertama mereka. Sejak tahun 1957. Aduh.
“Kami tidak melakukan sesuatu untuk menjadi dua,” kata Toshihiro Suzuki mengenai laporan pendapatan. Dia bersungguh-sungguh. Misinya? Bangun mobil yang benar-benar dianut orang. Bukan mengejar rank demi itu. Namun angka-angka tersebut berbicara dengan lantang. Laba bersih konsolidasi mencapai rekor 439,2 miliar yen. Pendapatan? 6,29 triliun yen. Keduanya naik secara signifikan.
Mengapa terjadi perbedaan? Geografi. Geografi yang beruntung. Suzuki tidak beroperasi di dua pasar mobil terbesar di dunia. Tidak ada Tiongkok. Tidak ada Amerika. Kedengarannya seperti peluang yang terlewatkan bagi Wall Street. Kepada para eksekutif Suzuki? Itu adalah perisai.
Tiongkok adalah kuburan bagi kendaraan listrik saat ini. Honda, Nissan, Mazda—mereka bergulat dengan perjuangan EV di sana. Suzuki bahkan tidak ada di kamar. Sama untuk AS. Ford dan GM berteriak tentang tarif rumit yang memakan biaya miliaran pada tahun 2025. Suzuki? Imun. Tidak ada pabrik di AS, tidak ada tarif AS, tidak ada kerumitan.
Menghindari masalah terbesar bisa terlihat seperti kemenangan.
Namun ketenangan itu tidak permanen. Perang di Timur Tengah menyebabkan masalah pada rantai pasokan. Biaya akan meningkat. Keuntungan mungkin menyusut tahun depan. Suzuki melihatnya datang. Mereka tidak naif.
Di dalam negeri, kei car membuat Suzuki tetap relevan. Kendaraan kecil itu menguasai jalanan Jepang. Di India, basis utama mereka, Suzuki menguasai 40% pangsa pasar. Dominasi terlihat mudah di sana. Sampai lebih banyak saingan Jepang datang. Honda memperhatikan. Mereka mungkin akan ikut serta. Selain itu, Perdana Menteri India Narendra Modi baru saja meminta pengemudi untuk bekerja dari rumah. Untuk menghemat bahan bakar. Hal ini bisa memperlambat pertumbuhan penjualan mobil baru. Berita buruk bagi siapa pun yang mencoba memperluas volume di sana.
Jadi di manakah posisi Australia? Buruknya, baru-baru ini. Jajaran Suzuki di sini meliputi Fronx, Jimny XL lima pintu, dan e-Vitara. Kebanyakan dari mereka berasal dari India. Swift dan Jimny tiga pintu? Buatan Jepang. Vitara standar berasal dari Hongaria.
Penjualan lokal anjlok pada tahun 2025, turun 27,7%. Mengapa? Sebuah penghentian penjualan pada Jimny mungil. Penarikan kembali Frontx pada bulan Desember. Momentumnya mati. Itu juga tidak dimulai kembali pada awal tahun 2026. Penjualan turun 23,4% sepanjang tahun ini dibandingkan tahun lalu.
Toyota Australia juga mengalami penurunan serupa. turun 22,7%. Namun mereka tetap #1. Karena volume tetaplah volume. Raksasa Jepang ini membukukan rekor penjualan global sepanjang masa pada tahun 2025–26 dengan lebih dari 11 juta unit di semua mereknya. Toyota tetap menjadi yang teratas. Suzuki melompati Honda. Semua orang beradaptasi. Atau mereka tidak melakukannya.
