Znajomość maksymalnego uciągu pojazdu nie jest tylko formalnością przy podpisywaniu umowy leasingu. To różnica pomiędzy relaksującym weekendem na łonie natury a zepsutą skrzynią biegów. Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Zaniedbanie ich grozi zniszczeniem przekładni, pogorszeniem sterowności i utratą gwarancji. Numery te można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Jeśli go zgubiłeś, skorzystaj z tego przewodnika.
Jest jedno zastrzeżenie. Numer na naklejce sugeruje konkretną konfigurację. Nie uwzględnia ciężaru osób na przednim siedzeniu. Ignoruje wagę bagażu, który ze sobą zabrałeś. Jeśli pasażerowie ważą łącznie ponad 150 funtów, masa ta zmniejsza ładowność. Dodanie ładunku do bagażnika również zmniejszy zdolność holowania. Zawsze obliczaj masę całkowitą. Nigdy nie przekraczaj limitu określonego przez producenta.
Niektóre haki holownicze dostępne na rynku wtórnym zapewniają większy uciąg. Wynika to z faktu, że sam sprzęt jest bardzo trwały. Nie oznacza to jednak, że Twój samochód wytrzyma taki ładunek. Przestrzegaj specyfikacji oryginalnego sprzętu (OEM).
Poniższe dane dotyczą modeli z lat 2006-2009.
Uciąg Acura
Przez te lata Acura w dużej mierze utrzymywała stabilne wyniki. MDX okazał się prawdziwym koniem pociągowym, a ładowność wzrosła z 3500 funtów w 2006 r. do solidnych 5000 funtów w 2007 r. A co z resztą linii? Opcje są ograniczone. Sedany rzadko ciągną więcej niż 1000 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Uwaga: w modelach MDX z lat 2007–2009 nastąpił znaczny wzrost możliwości holowania. Jeśli potrzebujesz holować łódź lub przyczepę, to jest Twój model.
Powiązane funkcje, które należy sprawdzić planując transport ciężkich ładunków:
– Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) Acura
– Dopuszczalna masa całkowita osi przedniej (GAWR) Acura
– Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
Uciąg Audi
Audi było surowe. Większość tych sedanów i coupe w ogóle nie mogła holować niczego. Wyjątkiem było Q7. Od 2007 roku konsekwentnie przybierał na wadze 5500 funtów.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
Ładowność Chevroleta według roku
Linia Chevroleta przeszła znaczące zmiany w latach 2006–2009. Wśród ciężkich samochodów ciężarowych prym wiodą duże ciężarówki, podczas gdy SUV-y i crossovery wykazywały nieprzewidywalne wahania w swoich osiągach.
Modele Chevroleta z 2006 roku
Avalanche 2500 był koniem pociągowym, zdolnym do holowania 10200 funtów. Następnie Silverado 2500 HD ważył 10 100 funtów. Lekkie ciężarówki, takie jak Silverado 1500, miały ładowność 5700 funtów, z wyjątkiem wersji SS (7500 funtów) i modelu hybrydowego (6700 funtów). Maksymalna masa Tahoe wynosiła 5700 funtów, podczas gdy Suburban 2500 mógł holować 7900 funtów. Mniejsze samochody, takie jak Cobalt, Impala i Monte Carlo, były ograniczone do 1000 funtów.
Modele Chevroleta z 2007 roku
T Tahoe stracił moc, spadając do 4500 funtów. Kolorado podniosło tę liczbę do 1900 funtów. Silverado 1500 Classic utrzymuje swoją wagę 5700 funtów, podczas gdy nowy Silverado 1500 spada do 4600 funtów. Samochody dostawcze ekspresowe utrzymywały stałą masę 4300 funtów w przypadku modelu 1500.
Modele Chevroleta 2008
Kolorado otrzymało podwyżkę aż do 3000 funtów. Przybył Tahoe Hybrid o wadze 6200 funtów. Silverado 3500 HD holował 9600 funtów. Małe samochody pozostały ograniczone do 1000 funtów.
Modele Chevroleta 2009
Avalanche 1500 spadł do 5000 funtów. Traverse wszedł na rynek z umiarkowaną wyceną 2000 funtów. Silverado 3500 HD waży maksymalnie 9700 funtów. Express 2500 mógł holować 6300 funtów.
„Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 oferował ładowność 6200 funtów, wypełniając lukę pomiędzy napędzanymi gazem Tahoe a ciężkimi ciężarówkami”.
Dodatkowe funkcje Chevroleta
- Ładowność Chevroleta (GVWR)
- Obciążenie przedniej/tylnej osi Chevroleta (GAWR)
- Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Chevroleta (GCWR)
- Ładowność nadwozia Chevroleta
- Masa własna Chevroleta
- Ładowność Chevroleta
Ładowność Chryslera według roku
Dane Chryslera dotyczące holowania były ogólnie konserwatywne. Nawet duże minivany nie radziły sobie dobrze aż do 2008 roku.
Modele Chryslera z 2006 roku
PT Cruiser był czarnym koniem o wadze 3500 funtów. Town & Country holowało 1700 funtów. 300°C — 2000 funtów. Pacifica była ograniczona do 1000 funtów.
Modele Chryslera z 2007 roku
Aspen zadebiutował z imponującą wyceną 8950 funtów. Pacifica podnosi tę wagę do 2600 funtów. Cena PT Cruiser pozostała na poziomie 1000 funtów.
Modele Chryslera z 2008 roku
Town & Country zwiększyło tę kwotę do 3600 funtów. Masa PT Cruisera wzrosła do 2600 funtów. Aspen utrzymał rating na poziomie 8950 funtów.
Modele Chryslera z 2009 roku
Oferta obejmuje Aspen Hybrid o wartości 6000 funtów. Town & Country pozostało na poziomie 3600 funtów. Modele 300 i 300C zachowały odpowiednio swoje wartości znamionowe 1000 i 2000 funtów.
Dodatkowe funkcje Chryslera
- Ładowność Chryslera (GVWR)
- Chrysler Obciążenie osi przedniej/tylnej (GAWR)
- Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Chryslera (GCWR)
- Ładowność nadwozia Chryslera
-Masa własna Chryslera
-Ładunek Chryslera
Zmniejsz ładowność w poszczególnych latach
W ciągu tych czterech lat ciężarówki Dodge stały się cięższe i mocniejsze. Samochody dostawcze Sprinter utrzymują się na stabilnym poziomie, ale w 2009 roku w przypadku Ram 3500 nastąpił ogromny wzrost.
Modele Dodge’a z 2006 roku
Ram 3500 ciągnął 10500 funtów. Ram 2500 – 9050 funtów. Durango udźwignął 3750 funtów. Grand Caravan ciągnął 3700 funtów. Samochody dostawcze Sprinter (2500 i 3500) miały nośność 5000 funtów.
Modele Dodge’a z 2007 roku
Ram 3500 podnosi tę wagę do 10 650 funtów. Sprinter Van 3500 wzrósł do 7500 funtów. Nitro dodaje możliwość holowania o masie 3500 funtów. Ram 1500 pozostał na poziomie 2900 funtów.
Modele Dodge’a z 2008 roku
Maksymalna waga Ram 3500 wynosiła 10 700 funtów. Durango podniósł tę liczbę do 3850 funtów. Avenger zaczął od niewielkiej kwoty 100 funtów (prawdopodobnie błąd w niektórych źródłach, ale podano jako 100). Challenger nie została jeszcze oceniona.
Modele Dodge’a z 2009 roku
Ram 3500 wykonuje ogromny skok do 12 300 funtów. Ram 1500 wzrasta do 3800 funtów. Durango Hybrid holował 5750 funtów. Challenger zadebiutował z oceną 1000 funtów.
Dodatkowe funkcje unikania
- Dodge Ładowność (GVWR)
- Unikaj obciążenia przedniej/tylnej osi (GAWR)
- Dodge Dodge Dodge Całkowity Masa Przyczepy (GCWR)
- Unikaj nośności nadwozia
- Unikaj masy własnej
- Unikaj ładunku
Ładowność Forda według roku
Najważniejszymi produktami Forda były samochody dostawcze serii E i seria F-Super Duty. W 2009 roku F-150 odnotował znaczący skok.
Modele Forda z 2006 roku
E-350 Super Duty holował 7500 funtów. F-350 — 8600 funtów. Wyprawę wyceniono na 9200 funtów. Ranger holował 6000 funtów. Explorer uniósł 3110 funtów.
Modele Forda z 2007 roku
Masa samolotów F-250 i F-350 wzrosła do 10 600 funtów. Wyprawa pozostała na poziomie 9200 funtów. Masa F-150 wzrosła do 6500 funtów. Mustang został wyceniony na 1000 funtów. Ranger spadł do 2460 funtów.
**Modele Forda z 2008 roku
Limity holowania GMC Sierra i Yukon: zanurz się głęboko w ciężarówkach o dużej ładowności
Oferta GMC z tego okresu nie ograniczała się wyłącznie do chromu i osłon chłodnicy. Chodziło o przenoszenie ciężkich ładunków. Kiedy patrzysz na używany 2006 GMC Sierra 2500, patrzysz na samochód zbudowany do ciągnięcia 10500 funtów. W kolejnych latach liczba ta nieznacznie spada, przy czym dla modeli z lat 2007 i 2008 obowiązuje limit 10 400 funtów. W roku 2009 waga Sierra 2500 ponownie wzrośnie do 10 500 funtów. Nie jest to duży skok, ale każdy funt się liczy, gdy pracujesz przy maksymalnym obciążeniu zaczepu przyczepy.
Sierra 3500 opowiada inną historię. W 2006 r. zaczynała od 10 000 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 kwota ta wzrosła do 10 100 funtów. Model 2009 utrzymuje ten poziom. To nie tylko liczby na wykresie. Odzwierciedlają one wzmocnienie ram i ulepszenia układów napędowych w połowie XXI wieku.
W przypadku półtonowej Sierra 1500 wzrost jest skromny, ale stały. W 2006 roku zaczyna się od 4000 funtów. Do roku 2007 liczba ta wzrośnie do 4800 funtów i pozostanie na tym poziomie do roku 2009. To prawie tona dodatkowej wydajności w ciągu trzech lat.
SUV-y i lekkie ciężarówki GMC: Envoy, Acadia i Savana
Acadia pojawiła się na rynku w 2007 roku jako crossover średniej wielkości. Ciągnie 2000 funtów. To wystarczy na mały skuter wodny lub załadowaną przyczepę użytkową, ale nic więcej. To nie jest ciężarówka.
Envoy, monocoque SUV, który ma tę samą platformę co Sierra, utrzymywał stałą wagę 5300 funtów od 2006 do 2009 roku. Możliwy do przewidzenia. Niezawodny, jeśli monitorujesz stan układu chłodzenia.
Potem jest Savana. To są prawdziwe konie pociągowe. Savana 1500 przez wszystkie cztery lata osiągała maksymalną wagę 4300 funtów. Model 2500 jest tutaj prawdziwą bestią, osiągając maksymalną masę 6300 funtów w latach 2006, 2007 i 2008, po czym nieznacznie spadł do 6200 funtów w roku 2009. Wersja 3500 jest słabsza, zaczynając od 6200 funtów, osiągając 6300 funtów w 2007 r., a następnie wracając do 6200 funtów przez ostatnie dwa lata.
Yukon i Yukon XL to luksusowe wersje braci Tahoe i Suburban. Yukon z 2006 r. holuje 5700 funtów. XL ciągnie 7500 funtów. W 2007 roku następuje dziwny spadek. Yukon spada do 4500 funtów. XL spada do 7100 funtów. Utrzymują się na tym poziomie do roku 2009, choć standardowy Yukon nieznacznie wzrósł do 4800 funtów w roku 2009. Yukon Hybrid pojawił się w latach 2008 i 2009 z przyzwoitą wagą 6200 funtów. Jest skuteczny, ale skuteczność nie zawsze oznacza siłę.
Konserwatywna filozofia holowania Hondy
Honda nie produkowała sedanów do holowania. Stworzyli je, abyś mógł pracować bez niepotrzebnego stresu. Odzwierciedla to Porozumienie na lata 2006-2009. W latach 2006 i 2007 można holować 1000 funtów. Po tym? Nic. Liczby znikają z tabel. To wyraźny sygnał: nie próbuj tego.
Civic jest nieco bardziej wszechstronny. 1500 funtów w latach 2006 i 2007. Spadek do 1000 funtów w 2009 r. Civic Hybrid utrzyma się na poziomie 1000 funtów w latach 2006 i 2007. Następnie całkowicie znika z list pojazdów holowniczych.
CR-V to zagadka. Na listach z lat 2006 i 2007 pojawia się z myślnikiem, a nie liczbą. Czy to oznacza zero? A może to oznacza, że nie jest to określone? W świecie holowania „nie wymieniony” zwykle oznacza „niebezpieczny”. W tych latach należy unikać używania CR-V do holowania.
Żywioł i Odyseja są wyjątkami. W latach 2006, 2007 i 2008 Element utrzymywał się na stałym poziomie 1500 funtów. Odyssey jest tutaj królem gamy Hondy, holując 3500 funtów niezmiennie od 2006 do 2009 roku. To minivan. Przeznaczony jest do transportu osób i rzeczy. Ale poradzi sobie również z małym kamperem.
Ridgeline wyróżnia się. W 2006 roku holuje 5000 funtów. W 2008 roku powraca do 5000 funtów. Ale lata 2007 i 2009 wykazują kreskę. Niespójne oceny SUV-a na bazie ciężarówki to czerwona flaga. Sprawdź numer VIN. Sprawdź konkretny pakiet. Nie snuj założeń.
Hummer: kiedy więcej znaczy naprawdę więcej
Hummer nie był subtelny. H2 i H3 zaprojektowano tak, aby wyglądały jak pojazdy zbudowane na potrzeby wojny. I tak było. I ta brutalność zamieniła się w holowanie.
H3 jest punktem wejścia. Od 2006 r. do 2009 r. utrzymywała się na stabilnym poziomie 3000 funtów. Nawet H3T, opcja pickupa, dodaje trochę, osiągając w 2009 r. 4400 funtów. To wystarczy dla łodzi, ale nie należy jej przeciążać.
W H2 leży prawdziwa moc. Zaczyna się od 6500 funtów w 2006 r. Mały skok do 6600 funtów w 2007 r. Następnie znaczny skok w 2008 r. H2 osiąga 8200 funtów. W 2009 r. utrzymuje się na tym poziomie. H1 Alpha, rzadkość, w 2006 r. holuje 7887 funtów. To nie jest okrągła liczba. To jest obliczony limit. Jest to wartość zbliżona do wartości szczytowej H2, co dowodzi, że platforma H1 była nadal konkurencyjna pod względem mocy pierwotnej pomimo swojego wieku.
Umiarkowane możliwości Hyundaia
Hyundai walczył o wiarygodność na rynku amerykańskim. Liczba holowanych pojazdów odzwierciedla ostrożne podejście.
Accent, Tiburon, a później Genesis nigdy nie podają udźwigu. Nie są to pojazdy ciągnione.
Elantra zaczyna się od 1500 funtów w 2006 r., a w latach 2007 i 2008 spada do 750 funtów. W 2009 r. całkowicie znika z list pojazdów holowanych. Dziwny regres.
Sonata podąża podobną drogą. 1000 funtów od 2006 do 2008 roku. Potem znika.
Santa Fe to najmocniejszy SUV Hyundaia w tej grupie. Zaczyna się od 2700 funtów w 2006 r., a następnie znacznie spada do 1650 funtów w latach 2007 i 2008. Skąd taki spadek? Prawdopodobnie przeklasyfikowanie platformy lub zmiana wydajności chłodniczej. Jest to ostrzeżenie dla kupujących. Model z roku 2006 jest mocniejszy od lat kolejnych.
Veracruz i Tucson osiągają najwyższą wagę 1000 funtów (2006–2008). Azera i Entourage również trzymają się kwoty 1000 funtów. Nic tutaj nie pociągnie dużej przyczepy. Ograniczaj się do małych, użytkowych wózków lub rowerów.
Limity luksusu Infiniti
Infiniti próbowało stworzyć luksusowe SUV-y, które mogą działać. Udało im się, ale z ograniczeniami.
Ceny FX35 i FX45 utrzymywały się na stałym poziomie 3500 funtów od 2006 do 2008 roku. FX50 pojawi się w 2009 roku z tą samą kwotą 3500 funtów. To nie jest ciężarówka. To sportowy SUV.
Sedany M35 i M45 są ściśle ograniczone do 1000 funtów. Jeśli przekroczysz ten limit, ryzykujesz uszkodzeniem zawieszenia. G35 również figuruje na liście 1000 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie znika z list przebojów holowniczych w latach 2008 i 2009.
QX56 jest wyjątkiem. W latach 2006 i 2007 holuje 9 000 funtów. Następnie znika z list w latach 2008 i 20
Jeśli holujesz przyczepę z pojazdem z tego okresu, musisz znać dokładne liczby. Nie wartości teoretyczne. Surowe ograniczenia. Jeden zły ruch, a stracisz biegi lub przegrzejesz hamulce. Poniższe dane obejmują okres od 2006 do 2009 roku. Obejmują one zarówno pojazdy ciężkie, jak i lekkie.
Udźwig Lexusa
Lexus podzielił swoją ofertę na luksusowe sedany i pickupy z nadwoziem na ramie. Sedany generalnie nie są przeznaczone do holowania. W ogóle. Znak „0” oznacza zerową nośność. Nie próbuj holować.
GX 470 i LX 470 to tutaj najważniejsze maszyny. Obydwa modele obsługują 6500 funtów. To poważna waga. Jeśli masz model LX 570 z 2008 r. lub nowszy, jego uciąg wynosi 8500 funtów. To ogromny skok.
Ceny modeli RX 330 i RX 400h zaczynają się od 3500 funtów. Następnie w roku 2008 RX 350 i RX 400h obniżą tę liczbę do 2000 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zwiększoną sztywność podwozia lub rekonfigurację czujnika. Jeśli nie jesteś pewien, sprawdź naklejkę na szybie samochodu.
LS 430 holuje 2000 funtów. To jest maksimum. Linie IS, ES, GS, SC i LS 460 nie mają możliwości holowania. Są przeznaczone do transportu ludzi, a nie ładunku.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX470 | 6500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Inne pokazane modele (ES, GS, IS, LS 460, SC) nie mają możliwości holowania.
Dodatkowe funkcje Lexusa:
– DMC Lexusa
-GAWR Lexusa
– GCWR Lexusa
– Ładowność umożliwiająca przewóz ładunku Lexusa
– Masa własna Lexusa
– Ładowność Lexusa
Udźwig Lincolna
Przez te lata Lincoln nadal korzystał z platform Forda. Dlatego liczby wyglądają znajomo. Nawigator jest gwiazdą. Od 2006 do 2009 roku konsekwentnie przybierał na wadze 6000 funtów.
Pickup Mark LT jest pojazdem sypialnym. Obsługuje 8900 funtów. To prawie 9 tys. Nie mylić go z późniejszym Mark LT. Ten model jest niezawodny.
Town Car to przestarzały projekt. Ciągnie 2000 funtów. MKX dodaje trochę użyteczności, począwszy od 2007 roku przy 2000 funtów. MKS pojawi się w 2009 roku z wagą zaledwie 1000 funtów. To ledwo wystarcza na mały skuter wodny.
MKZ i Zephyr nie mają ładowności. Zostały zaprojektowane z myślą o komforcie.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Marek LT | 8900 |
| 2006 | Nawigator | 6000 |
| 2006 | Samochód miejski | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marek LT | 8900 |
| 2007 | Nawigator | 6000 |
| 2007 | Samochód miejski | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marek LT | 8900 |
| 2008 | Nawigator | 6000 |
| 2008 | Samochód miejski | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Nawigator | 6000 |
| 2009 | Samochód miejski | 2000 |
Inne pokazane modele (MKZ, Zephyr) nie mają możliwości holowania.
Dodatkowe funkcje Lincolna:
-GVWR Lincolna
-GAWR Lincolna
– GCWR Lincolna
– Nośność do przewozu ładunku Lincoln
– Masa własna Lincolna
– Ładunek Lincolna
Uciąg Mazdy
Mazda działała w segmencie małych pickupów i crossoverów. Pickupy serii B mają napęd na tylne koła. Ciągną więcej niż sedany. Oczywiście.
B4000 jest królem tej grupy. W latach 2006, 2008 i 2009 jego uciąg wynosi 3140 funtów. W 2007 r. nieznacznie spada do 3100 funtów. Niewielkie odchylenie. B3000 uciągnie około 2500 funtów. B2300 holuje około 1600 funtów.
CX-9 i CX-7 są ograniczone do 2000 funtów. Tribute Hybrid osiągnął ten sam wynik w 2008 roku. Standardowy Tribute ma niższą wartość 1500 funtów.
sedany? Zero. Mazda3, Mazda5, Mazda6, seria Speed, MX-5, RX-8. Nic. Jeśli zachowasz ostrożność, możesz ciągnąć bagażnik rowerowy, ale nie przyczepę.
| Rok | Modelka | Maks. uciąg (funty) |
|---|---|---|
Wydajność holowania Pontiaca: koniec ery
Pontiac nie żyje, ale dane z ostatnich lat jego istnienia opowiadają historię zamieszania. Miałeś wytrzymałe SUV-y, takie jak Torrent i Montana SV6, o ładowności do 3500 funtów. Potem było G6 i GTO. Płuca. Lekkoatletyka. Limit holowania? 1000 funtów Wystarczy na bagażnik rowerowy lub małą przyczepkę pełną żalów.
G8 z 2008 roku nieco zmienił ten obraz. Był to sedan oparty na BMW, co oznaczało, że miał podwozie wytrzymujące 2000 funtów. Większość innych modeli w tym asortymencie pozostała na poziomie 1000 funtów. Przesilenie dnia z nocą? Zero. Nie był przeznaczony do holowania. Kazano mu krzyczeć pod wiatr.
„Ładność Pontiaca różniła się znacznie w zależności od tego, czy był to SUV, czy czysto sportowe coupe”.
Porsche: luksus spotyka się z wagą ciężką
Jeśli holujesz coś porsche, nie robisz tego dla adrenaliny. Robisz to, ponieważ musisz przenieść coś istotnego. W tych latach Cayenne dominował w tej kategorii. 7716 funtów. To jest poważna władza.
Reszta linii? Niedobrze. 911, Boxster i Cayman były przeznaczone wyłącznie do jazdy. Żadnego holowania. Kropka. Nawet 911 Carrera z 2009 r. miało kreskę w kolumnie ładunku. Po prostu nie został do tego stworzony. Jeśli chcesz holować, kup Cayenne. Kupujesz 911, jeśli chcesz pokonać mandat, który dostajesz za próbę.
Saab: Inżynieria dla Północy
W 2006 roku Saab miał dziwną hierarchię. 9-7X, SUV GMT900 z inną plakietką, mógł holować 5500 funtów. 9-5 sedan? 3500 funtów 9-3? 2000 funtów. A co z 9-2X? Również 2000 funtów.
Do 2009 roku linia się skurczyła. 9-7X zniknął. 9-5 utrzymało stabilne 3500 funtów. 9-3 pozostało przy 2000 funtów. To było spójne. Możliwy do przewidzenia. Nudno, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu. Jeśli musiałeś holować łódź w Szwecji, kupiłeś 9-5.
Saturn: Kwestia hybryd
Ładunek Saturna stanowił chaotyczną mieszankę hybryd i silników konwencjonalnych. Minivan Relay mógł holować 3500 funtów. Crossover Outlooka? 2000 funtów. VUE? 1500 funtów
Ale tutaj robi się ciekawie. VUE Hybrid miał tę samą cenę 1500 funtów. Aura? 1000 funtów Niebo? Zero. Jon? 1000 funtów A Astra? Nośność nie jest w ogóle podana. Było to małe auto bazujące na importowanej technologii. Nie ciągnij z nim.
Potomek: Zerowy ładunek
Scion nigdy nie zajmował się holowaniem. Chodziło o młodość, styl i ograniczenie kosztów. Modele tC, xA, xB i xD miały łączniki w kolumnie holowniczej. Oznacza to zero. A dokładniej producent tego nie zalecał.
Możesz przywiązać skrzynkę do dachu. Nie możesz ciągnąć przyczepy. Scion tC nie miał ładowności w latach 2006, 2007, 2008 i 2009. To samo dotyczy xB i xD. To nie było pytanie.
smart: mikrosamochody, mikro holowanie
Smart fortwo z 2008 roku nie miał ładowności. To był samochód miejski. Podwójnie. Holowanie czegokolwiek byłoby komedią pomyłek. Myślnik oznacza brak oceny. Nawet o tym nie myśl.
Subaru: zaleta napędu na wszystkie koła (AWD).
Subaru zachowało się ostrożniej. Forester mógł holować 2400 funtów. Outback i Dziedzictwo? 2700 funtów B9 Tribeca? 3500 funtów Baja? 2400 funtów
Ale WRX STI? Żadnego holowania. Impreza WRX STI była samochodem sportowym. Holowanie zrujnowałoby prowadzenie. Standardowe kombi Impreza mogło holować 2000 funtów. Sedan? Zero. To był wyraźny podział. Modele sportowe zostały odrzucone. Wagony praktyczne przystosowane są do holowania.
Suzuki: Współczynnik XL7
XL7 Suzuki był bestią do ciężkich zadań. W 2006 roku wyciągnął 3000 funtów. Do 2007 roku wzrosła do 3500 funtów. Grand Vitara? 3000 funtów Forenzę i Reno? 1000 funtów każdy.
Do 2009 roku XL7 nie miał określonej ładowności. Grand Vitara również zniknęła z list przebojów pojazdów holowniczych. Był to gatunek zagrożony. Równik nie miał nośności. SX4? Zero. Suzuki zakończyło swój amerykański rozdział cichym wyjściem.
Toyota: król koni roboczych
W tych latach Toyota była wyraźnym zwycięzcą pod względem uciągu. Tundra zaczynała od 4800 funtów w 2007 r. i osiągnęła 6800 funtów w 2006 r. Land Cruiser? Do 2009 roku waga wzrosła z 6500 funtów do ogromnych 9935 funtów.
W 2008 roku Sequoia osiągnęła 7800 funtów. Waga 4Runnera pozostała stabilna na poziomie 5000 funtów. Góralska hybryda? 3500 funtów Sjena? 3500 funtów
Korona? 1500 funtów Matryca? 1500 funtów RAV4? 1500 funtów Priusa? Zero. Nie będziesz holował Priusa. To i tak nie jest wystarczająco skuteczne. Camry? 1000 funtów Avalon? 1000 funtów Toyota miała opcje dla każdego. Dla kupującego ciężarówkę, dla kupującego SUV-a i dla faceta, który potrzebuje tylko przestawić swój motocykl.
Volkswagen: dominacja Touarega
Linia Volkswagena składała się głównie z samochodów osobowych. Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle. Żaden z nich nie potrafił ciągnąć. Łączniki były wszędzie.
Z wyjątkiem Touarega. Touareg mógł holować 7716 funtów. Był to luksusowy SUV o prawdziwej mocy. Routan z 2009 roku mógł holować 2000 funtów. Tiguana? 2200 funtów Odpoczynek? Zero. Jeśli musiałeś holować VW, kupiłeś Touarega. Albo w ogóle nie kupiłeś VW.
Większość ludzi uważa, że szwedzcy inżynierowie cenili estetykę ponad brutalną siłę. To jest mit. Volvo zbudowało te samochody do prawdziwej pracy. Dane z lat 2006–2009 mówią jednak konkretnie o tym, które modele faktycznie miały sprzęt na poparcie swoich twierdzeń.
Jeśli szukasz specyfikacji ładowności Volvo z tego okresu, znajdziesz dziwną lukę. Tylko jeden sedan z tej epoki ma zweryfikowaną ocenę. Odpoczynek? Cisza. A dokładniej myślnik w danych rejestracyjnych.
Wyjątek 2006
Zacznijmy od roku 2006. To jedyny rok w tym okresie, w którym liczby jednoznacznie mówią o konkretnym typie budowy ciała.
Volvo S60 (rok modelowy 2006) zostało przystosowane do holowania 3300 funtów.
To wszystko. To jedyna potwierdzona wartość w tabeli.
Dlaczego S60 otrzymał taką ocenę? Prawdopodobnie dzielił platformę z kombi V70 i crossoverem z napędem na wszystkie koła XC70. Modele te zostały zbudowane na wytrzymałej platformie z napędem na tylne koła, która mogła utrzymać ciężar haka holowniczego. Sedan S60, będący blisko spokrewniony z tymi modelami, odziedziczył tę zdolność.
Spójrz na sąsiadów w linii z 2006 roku:
- C70 : Nie określono oceny.
- S40 : Nie określono oceny.
- S80 : Nie określono oceny.
- V50 : Nie określono oceny.
- V70 : Nie określono wartości znamionowej.
- XC70 : Nie podano oceny.
- XC90 : Nie podano oceny.
To jest dziwne. XC90 to pełnowymiarowy, luksusowy SUV. Oczekuje się, że będzie w stanie holować ponad 3300 funtów. V70 to kombi. XC70 to kombi terenowe. Wszystkie powinny mieć wyższe oceny niż sedan S60. Brak danych sugeruje, że albo Volvo nie przyznało w tym roku oficjalnie tych modeli do holowania na rynku amerykańskim, albo brakuje danych w standardowych specyfikacjach.
Ale oto wniosek: jeśli chcesz holować małą przyczepę, łódź lub kamper Volvo z 2006 r., S60 będzie najbezpieczniejszym wyborem pod względem udokumentowanych możliwości.
Cisza 2007, 2008 i 2009
Przejdźmy do roku 2007. Lista jest pusta.
- C70
-S40
-S60
-S80 - V50
- V70
-XC70
-XC90
Każdy model. Zero ocen.
Nie oznacza to jednak, że samochodów nie można było holować. Jest prawdopodobne, że w tym okresie Volvo zaprzestało publikowania oficjalnych danych dotyczących ładowności w swoich standardowych specyfikacjach na rynek amerykański. Wiele modeli europejskich ma parametry umożliwiające holowanie zgodnie ze standardami europejskimi, które różnią się od wytycznych US DOT. Bez wyraźnej naklejki „Przeznaczony na X funtów” na schowku podręcznym lub w instrukcji obsługi pojemność wynosi w rzeczywistości zero ze względów prawnych i ubezpieczeniowych.
2008
