Il Corvair non è morto di morte naturale. Fu mantenuto in vita abbastanza a lungo da ammortizzare le spese per la riprogettazione della seconda generazione nel 1965. Lo spirito sopravvisse nelle Chevrolet Corvair Corsa e Monza del 1965-1969. Contrariamente al mito, la Corvair non venne demolita a causa degli attacchi di Ralph Nader. I documenti Chevrolet dimostrano che lo sviluppo di un’auto convenzionale con motore anteriore e trazione posteriore iniziò nel 1964, prima che la nuova Corvair arrivasse sulle strade. Il fenomenale successo della Mustang nella primavera del 1964 probabilmente spinse il cambiamento. Il libro di Nader non è stato ancora pubblicato.
Il modello del 1965 era stupendo. Sembrava bello praticamente da qualsiasi angolazione. Un fotografo automobilistico veterano ha detto che semplicemente non è possibile fotografare questa vettura da un’angolazione che la faccia sembrare brutta. Nessun’altra vettura di serie dell’epoca poteva affermare una cosa del genere. Lo staff di Bill Mitchell presso GM Styling ha creato un omaggio alle principali case italiane. La forma era carina, non eccessiva. Il taglio era perfetto.
Novità anche sottopelle. Un modello Corsa turbo produceva una potenza senza precedenti di 180 cavalli. La versione non turbo produceva 140 cavalli. La sospensione posteriore era una copia virtuale di quella della Corvette Sting Ray. I bracci di controllo superiori e inferiori controllavano tutti i movimenti laterali delle ruote. Le tomaie fungevano anche da semiassi degli assi. Quelli inferiori erano barre non parallele di lunghezza diversa. L’unica differenza rispetto alla Corvette era l’uso di molle elicoidali. La Corvette aveva una molla a balestra trasversale.
Non c’erano più dubbi sulla maneggevolezza nelle curve difficili. La manovrabilità della Corvair divenne praticamente neutrale. Un lieve sovrasterzo finale si è manifestato a velocità molto elevate. Attenzione è stata prestata anche alla sospensione anteriore. È stato messo a punto per completare il nuovo design posteriore. Forniva rigidità al rotolamento.
Come la sospensione Corvair Corsa del 1965 ha cambiato la manovrabilità
La nuova sospensione posteriore ha eliminato i problemi di manovrabilità dei modelli precedenti. I bracci di controllo superiori e inferiori controllavano il movimento laterale della ruota. Le tomaie fungevano anche da semiassi degli assi. Quelli inferiori erano barre non parallele di lunghezza diversa. Le molle elicoidali hanno sostituito la molla a balestra trasversale della Corvette.
Perché GM ha aggiornato la Corvair nel 1965
I documenti Chevrolet dimostrano che lo sviluppo di un’auto convenzionale con motore anteriore e trazione posteriore iniziò nel 1964, prima che la nuova Corvair arrivasse sulle strade. Il fenomenale successo della Mustang nella primavera del 1964 probabilmente spinse il cambiamento. Il libro di Nader non è stato ancora pubblicato.
Specifiche Chevrolet Corvair Corsa e Monza 1965-1969
Il modello Corsa turbo produceva 180 cavalli. La versione non turbo produceva 140 cavalli. La sospensione posteriore era una copia virtuale di quella della Corvette Sting Ray. I bracci di controllo superiori e inferiori controllavano tutti i movimenti laterali delle ruote. Le tomaie fungevano anche da semiassi degli assi. Quelli inferiori erano barre non parallele di lunghezza diversa. Le molle elicoidali hanno sostituito la molla a balestra trasversale della Corvette.
Non c’erano più dubbi sulla maneggevolezza nelle curve difficili. La manovrabilità della Corvair divenne praticamente neutrale. Un lieve sovrasterzo finale si è manifestato a velocità molto elevate. Attenzione è stata prestata anche alla sospensione anteriore. È stato messo a punto per completare il nuovo design posteriore. Forniva rigidità al rotolamento.
“Semplicemente non è possibile fotografare quest’auto da un’angolazione che la faccia sembrare brutta.” – Fotografo automobilistico veterano
La Corsa e il declino della Corvair
Nel 1965, la Corvair non stava solo invecchiando; veniva surclassato. La formazione iniziata come una macchina dalle prestazioni rispettabili ha finito per sembrare il guscio di se stessa.
Chevrolet ha quasi mantenuto il badge “Monza Spyder” per il modello turbo. Passarono all’ultimo minuto alla Chevrolet Corvair Corsa 1965-1969. La Corsa ha mantenuto il cruscotto in alluminio spazzolato e il quadro strumenti completo della Spyder. Potresti anche ordinarlo senza turbo. Il motore standard era un sei da 140 cavalli con quattro carburatori.
La Corvair Corsa offriva numeri che rasentavano il territorio delle drag-strip per un sei cilindri.
- 0-60 mph in 11 secondi
- Quarto di miglio in 18 secondi a 80 mph
- Velocità massima di 115 mph
- Consumo medio di carburante di circa 20 mpg
Individuarne uno è stato facile. Cerca il pannello del ponte posteriore in alluminio spazzolato. Chevrolet offrì una decappottabile e un tettuccio rigido a due porte. La produzione è triplicata rispetto agli anni della Monza Spyder. Non era abbastanza. La Ford Mustang vendeva mezzo milione di unità. La Corsa era una goccia nel mare.
Il Monza resta re
La Monza continuò ad essere la Corvair del pane e del burro. Potresti ottenerlo come tettuccio rigido a quattro porte, coupé a due porte o decappottabile.
La scelta del motore ha dettato la personalità. Il motore base da 95 cavalli lo ha reso un lumaca. La versione da 110 cavalli era ragionevole. Il motore da 140 cavalli era esaltante, anche se pignolo. Mettere a punto quell’unità ad alto rendimento è stato difficile.
In fondo alla pila c’era la serie 500. Era una coupé e una berlina con finiture semplici. Il prezzo si aggirava appena sopra i 2.000 dollari. Per quei soldi, hai uno stile unico, un buon risparmio di carburante e prestazioni decenti. Era raro vedere una 500 o una Monza costare più di 2.750 dollari.
Ma il mercato era cambiato. La Mustang era la nuova “ponycar”. La Corvair piaceva solo agli appassionati. Lee Iacocca li chiamava “i veri pazzi”.
Il volume rifletteva la realtà.
Il 1965 vide oltre 200.000 vendite. Il nuovo stile ha guidato i numeri.
Il 1966 vide le vendite diminuire di oltre la metà.
Nel 1967, Chevrolet abbandonò la Corsa.
La fine della fila si stava avvicinando. Lo stile non è riuscito a salvare una piattaforma che stava già perdendo la sua strada. Gli entusiasti rimasero fedeli, ma le masse andarono avanti. La Corvair divenne un interesse di nicchia. Una reliquia.
Il declino non è stato improvviso. È stata un’erosione lenta. L’anno successivo il tetto rigido a quattro porte scomparve. Il motore da 140 cavalli? Morto. Il Corvair non è morto di botto. Ha terminato la sua vita come un guscio svuotato di se stesso.
Rimasero tre modelli. Due coupé. Una decappottabile. Questo è tutto.
Tutti condividevano lo stesso motore standard da 95 cavalli. Potresti pagare un extra per 110 cavalli se lo volessi. La maggior parte non si è preoccupata. La potenza opzionale era sempre più soffocata dai controlli sulle emissioni. Il motore stava soffocando nel suo stesso tubo di scappamento.
Il problema della pompa dell’aria
Se compravi una Corvair del 1969, compravi un mal di testa. La pompa dell’aria montata sugli ultimi modelli del 1969 era famigerata. Non era una stranezza da poco. Ha causato un ping grave. Ha causato l’ingolfamento del carburatore.
Guidare una di queste Corvair ultimo modello significava ascoltare il battito del motore e osservare la miscela arricchirsi. Era un meccanico sospiro di sconfitta.
La consolazione dei coupon
Chevrolet lo sapeva. Hanno offerto un buono agli acquirenti del 1969. Aveva diritto a uno sconto sul prossimo acquisto di Chevrolet.
Le persone lo hanno usato? La maggior parte no.
Perché? Perché Chevrolet non stava più costruendo un’auto che soddisfacesse il loro interesse tecnico. Gli appassionati che acquistarono Corvairs per la loro ingegneria flat-six e la disposizione del motore posteriore erano andati avanti. Il marchio aveva perso la sua anima. Il buono era solo cartaceo.
Specifiche: Corsa e Monza (1965-1969)
I numeri raccontano la storia finale. Controlla le specifiche per la Chevrolet Corvair Corsa e Monza del 1965-1969 di seguito.
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Corvair Monza e Corsa: scelte prestazionali dal back-end
Il Corvair non è sempre stato una battuta finale. Certo, Ralph Nader ha detto la sua, ma se si saltano i dibattiti sulla sicurezza dei primi anni ’60 e si guarda ciò che seguì, si trova qualcos’altro. I modelli Chevrolet Corvair Corsa e Monza dal 1965 al 1969 furono costruiti per persone a cui piaceva davvero guidare. Hanno preso la piattaforma di base e l’hanno ottimizzata.
Sotto il cofano e in viaggio
Questo non è un trasportatore di famiglia. È una coupé a motore posteriore con personalità. Il cuore di queste auto è il motore flat-six. La cilindrata è di 164 pollici cubi (alesaggio e corsa 3,44 × 2,94). La produzione variava notevolmente a seconda della potenza desiderata. Potresti trovarlo a produrre fino a 95 CV o spingerlo fino a 180 CV nelle versioni calde.
Le opzioni di trasmissione erano semplici. La maggior parte dei conducenti ha scelto un manuale a 3 velocità. Per chi voleva mantenere alti i regimi era disponibile una 4 marce. Un cambio automatico a 2 velocità era un’opzione, ma era la strada più lenta verso il divertimento.
La manovrabilità deriva da una sospensione completamente indipendente. Davanti, ci sono i bracci ad A superiori e inferiori con molle elicoidali. Il posteriore? Anche indipendente. I bracci posteriori e le molle elicoidali mantengono i pneumatici piantati. Non è una Mustang. Non è una Camaro. È un’auto sportiva compatta con motore posteriore.
I freni sono tamburi ovunque. Anteriore e posteriore. Nessun disco. Impari a premere il pedale.
I numeri non mentono
Il passo è stretto. 108 pollici esatti. Peso? Dipende dall’assetto e dalle opzioni, ma stai considerando tra 2.440 e 2.725 libbre. Abbastanza leggero per muoversi rapidamente. Abbastanza pesante da sentirsi sostanziale in un angolo.
Quanto è veloce una Chevrolet Corvair Corsa?
La velocità massima è di circa 115 mph. È rispettabile per un’auto piccola della metà degli anni ’60.
L’accelerazione racconta la vera storia. Da zero a sessanta impiega circa 11 secondi. Non vesciche per gli standard odierni. Ma ricorda il contesto. Questa è un’auto a motore posteriore con un motore modesto. La corsa di 11 secondi è rispettabile. Le versioni da 180 CV ridurrebbero notevolmente i tempi.
Perché è importante
Queste auto piacevano agli appassionati. Non erano solo mezzi di trasporto. Erano piccoli, agili e potevano essere realizzati molto velocemente. Gli allestimenti Corsa e Monza erano i punti deboli. Hai lo stile. Hai il potere. Hai le manie di manovrabilità.
“La Corvair Corsa e la Monza non erano solo le sopravvissute dell’era Corvair. Ne rappresentavano la redenzione.”
Non era perfetto. La sospensione posteriore aveva carattere. A volte quel personaggio si trasformava in una rotazione. Ma questo fa parte del suo fascino. Dovevi guadagnarti la spinta.
Se stai cercando auto d’epoca che ancora fanno girare la testa, queste sono. Non i brutti anatroccoli degli anni ’60. I cigni del ’65.
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