La fabbrica della Fiat Panda. È lì che sta accadendo. Stellantis sta trasformando questo sito italiano nel cuore pulsante delle auto elettriche a prezzi accessibili. Tuttavia, i primi non verranno lanciati fino al 2028. Una lunga attesa per un’auto economica, certo, ma meglio che mai.
Vogliono raggiungere un prezzo di 15.000 euro. Non 18.000 euro. Non 15.000 dollari (che in ogni caso equivalgono a poco meno di quelli europei, ma il sentimento regge). Quindicimila euro. Zero emissioni. Accessibile. Il progetto ha un nome: E-Car. Sembra generico, vero? Forse è questo il punto.
Pomigliano d’Arco. Da questo stabilimento di Napoli vengono attualmente prodotte le Alfa Romeo Tonale e Panda. Presto produrrà questi veicoli elettrici sotto i 4,2 metri per diversi marchi.
Chi per primo? Fiat e Citroen. Ovviamente. La Fiat ha una storia qui, che risale alla Topolino del 1936. Questa sarà probabilmente l’erede spirituale della 500 lanciata nel 2021 (l’articolo menziona la data di lancio del 2020 per il contesto del progetto, ma l’auto è arrivata nel 21… atteniamoci alla cronologia implicita del testo: il progetto si basa su quello slancio).
Citroën sogna in grande. Vogliono riportare in vita l’anima della 2CV. Pierre Leclercq, responsabile del design, lo ha detto chiaramente l’anno scorso: se c’è un marchio che può far funzionare un’auto essenziale, più piccola e più economica, quello è Citroën. “Questo è abbastanza ovvio.”
Ovvio per chi?
Stellantis pensa che anche altri marchi potrebbero unirsi. Leapmotor ha un’auto economica (la T03, al prezzo di circa £ 14.000 nel Regno Unito). Possiedono una parte di quella società. È logico che prestino qui le loro competenze tecnologiche a basso costo. Potrebbe unirsi anche la Peugeot. Non lo sappiamo per certo.
Antonio Filosa, l’amministratore delegato, vede questo come un risveglio del DNA europeo. “I clienti chiedono veicoli piccoli ed eleganti… una produzione orgogliosa in Europa… convenienti e rispettosi dell’ambiente.” Sembra ottimista. Deve esserlo.
“Auto sotto i 15,0 Euro Stellantis, non esistono.”
Lo dice Filosa in un vertice finanziario. Non sta scherzando. Lo scorso anno le vendite di automobili in Europa sono scese a 13,2 milioni di unità. Sotto i livelli pre-pandemia. Stagnante. Triste.
Vuole che i regolatori lo aiutino. Nello specifico, una nuova regola chiamata M1E. Tratterebbe diversamente queste auto elettriche economiche. Magari dare loro dei sussidi per le batterie? “Super crediti” per aiutare i produttori a raggiungere gli obiettivi di CO2 senza vendere un milione di Tesla? Sembra un’ancora di salvezza.
Ma il regolamento è ancora all’esame della Commissione. Lento. Molto lento.
Poi ci sono i furgoni. Veicoli commerciali leggeri. Veicoli commerciali leggeri. Nessuno li compra. Filosa dà la colpa alla regolamentazione. Le leggi sulla sicurezza li hanno resi più costosi. I mandati elettrici hanno spinto ulteriormente i prezzi mentre la domanda era solo al 10%. È una mancata corrispondenza. Una situazione dolorosa per le piccole imprese che hanno bisogno di strumenti economici per sopravvivere.
“Ci rimettono tutti se il parco veicoli commerciali leggeri non viene rinnovato.”
Aumentano i costi di manutenzione per i piccoli negozi. Le consegne si interrompono. L’industria perde le vendite. È una perdita a tre.
Filosa è subentrata un anno fa. Il 21 maggio è il giorno della grande rivelazione. Il lancio della strategia. Stellantis ha passato un periodo difficile. Troppi Suv americani invenduti. Massicce svalutazioni sugli investimenti in veicoli elettrici che non sono decollati. Marchi premium come Maserati e DS stanno sanguinando le vendite. I bug del software hanno rallentato le nuove Citroen e Fiat in Europa.
Lascerà i veicoli elettrici?
No. Niente affatto. “Continueremo a investire nelle auto elettriche.” Jeep Recon sta arrivando. Range extender anche per grandi camion. Ascolta il mercato. L’Europa vuole l’elettrico. L’America vuole gli ibridi. Ha intenzione di darli entrambi.
Il suo piano di risanamento si basa su quattro pilastri.
- Scala. Sei milioni di auto all’anno. Volume sufficiente per ripartire il costo della tecnologia.
- Forza regionale. Numero 1 in Sud America. Numero 2 in Europa. Numero 5 in Nord America. Sono ovunque, soprattutto.
- Partnership. Appoggiati al Leapmotor. Usa le piante spagnole. Non reinventare la ruota.
- Marchi. Teneteli in vita. Questa è la parte difficile.
Ha intenzione di eliminare i marchi? Lancia è tranquilla. La Fiat ha bisogno di nuovi modelli. Vauxhall si sente disconnessa dai conducenti.
Filosa dice che non ci sono tagli drastici. “Un marchio resta perché un cliente lo vuole.” Egli si oppone alla selezione di soli marchi “uno, due, tre” da salvare. Il segreto? Allocazione del capitale. Strategia per marchio. Non ti dirà come prima di nove giorni da adesso.
Quindi aspetta.
Per l’auto.
Per il regolamento.
Per la rivelazione della strategia.
15.000 euro ti compreranno davvero la libertà? O è solo una promessa politica?
