La fábrica de Fiat Panda. Ahí es donde está sucediendo. Stellantis está convirtiendo este sitio italiano en el corazón de los coches eléctricos asequibles. Sin embargo, no verás el lanzamiento de los primeros hasta 2028. Una larga espera por un coche barato, claro, pero mejor que nunca.
Quieren alcanzar un precio de 15.000 euros. No 18.000€. No 15.000 dólares (que de todos modos se convierte en un poco menos que en Europa, pero el sentimiento se mantiene). Quince mil euros. Cero emisiones. Accesible. El proyecto tiene un nombre: E-Car. Suena genérico, ¿no? Quizás ese sea el punto.
Pomigliano d’Arco. Esta planta de Nápoles produce actualmente Alfa Romeo Tonales y Pandas. Pronto producirá estos vehículos eléctricos de menos de 4,2 metros para varias marcas.
¿Quién primero? Fiat y Citroën. Obviamente. Fiat tiene una historia aquí, que se remonta al Topolino de 1936. Este será probablemente el sucesor espiritual del 500 lanzado en 2021 (el artículo menciona la fecha de lanzamiento de 2020 para el contexto del proyecto, pero el automóvil llegó en 21… ciñámonos al cronograma implícito en el texto: el proyecto se basa en ese impulso).
Citroën sueña en grande. Quieren recuperar el alma del 2CV. Pierre Leclercq, jefe de diseño, lo dijo claramente el año pasado: si hay una marca que puede hacer funcionar un coche esencial, más pequeño y más barato, esa es Citroën. “Eso es bastante obvio”.
¿Obvio para quién?
Stellantis cree que otras marcas también podrían unirse. Leapmotor tiene un coche barato (el T03, con un precio de alrededor de £14.000 en el Reino Unido). Son dueños de una parte de esa empresa. Tiene sentido que presten aquí sus habilidades en tecnología barata. Peugeot también podría sumarse. No lo sabemos con seguridad.
Antonio Filosa, el director general, ve esto como un resurgimiento del ADN europeo. “Los clientes exigen vehículos pequeños y elegantes… una producción orgullosa en Europa… asequibles y respetuosos con el medio ambiente”. Suena optimista. Tiene que serlo.
“Coches por debajo de 15,0 euros Stellantis, no existen.”
Filosa lo dice en una cumbre financiera. No está bromeando. Las ventas de automóviles en Europa cayeron a 13,2 millones de unidades el año pasado. Por debajo de los niveles prepandémicos. Estancado. Triste.
Quiere que los reguladores ayuden. Específicamente, una nueva regla llamada M1E. Trataría a estos coches eléctricos baratos de forma diferente. ¿Quizás darles subsidios para las baterías? ¿”Supercréditos” para ayudar a los fabricantes a cumplir los objetivos de CO2 sin vender un millón de Teslas? Suena como un salvavidas.
Pero el reglamento todavía está tramitándose en la Comisión. Lento. Muy lento.
Luego están las furgonetas. Vehículos Comerciales Ligeros. vehículos comerciales ligeros. Nadie los compra. Filosa culpa a la regulación. Las leyes de seguridad los hicieron más caros. Los mandatos eléctricos hicieron subir aún más el precio, mientras que la demanda era sólo del 10 por ciento. Es un desajuste. Un problema doloroso para las pequeñas empresas que necesitan herramientas baratas para sobrevivir.
“Todos salen perdiendo porque no se renueva el parque de vehículos comerciales ligeros”.
Los costos de mantenimiento aumentan para las pequeñas tiendas. Las entregas se interrumpen. La industria pierde ventas. Es una pérdida triple.
Filosa asumió el mando hace un año. El 21 de mayo es el día de la gran revelación. El lanzamiento de la estrategia. Stellantis lo ha pasado mal. Demasiados SUV estadounidenses sin vender. Cancelaciones masivas de inversiones en vehículos eléctricos que no despegaron. Marcas premium como Maserati y DS están sangrando sus ventas. Los errores de software han ralentizado los nuevos Citroën y Fiat en Europa.
¿Está dejando los vehículos eléctricos?
No. En absoluto. “Seguiremos invirtiendo en coches eléctricos”. Se acerca el Jeep Recon. Ampliadores de autonomía también para camiones grandes. Él escucha el mercado. Europa quiere electricidad. Estados Unidos quiere híbridos. Él planea darles a ambos.
Su plan de recuperación tiene cuatro pilares.
- Escala. Seis millones de coches al año. Volumen suficiente para repartir el coste de la tecnología.
- Fuerza Regional. Número 1 en Sudamérica. Número 2 en Europa. Número 5 en Norteamérica. Están en todas partes, en su mayoría.
- Asociaciones. Apóyate en Leapmotor. Utiliza las plantas españolas. No reinventes la rueda.
- Marcas. Mantenlos vivos. Esta es la parte complicada.
¿Planea acabar con las marcas? Lancia está en silencio. Fiat necesita nuevos modelos. Vauxhall se siente desconectado de los conductores.
Filosa dice que no habrá recortes drásticos. “Una marca permanece porque el cliente la quiere”. Se opone a seleccionar sólo “una, dos, tres” marcas para ahorrar. ¿El secreto? Asignación de capital. Estrategia por marca. No te dirá cómo hasta dentro de nueve días.
Así que espera.
Para el auto.
Por el reglamento.
Para la revelación de la estrategia.
¿Con 15.000 euros realmente conseguirás la libertad? ¿O es sólo una promesa política?
