Fiat Panda. Саме тут відбувається головне. Stellantis перетворює цей італійський об’єкт на «серце» виробництва доступних електромобілів. Щоправда, перші екземпляри зійдуть із конвеєра не раніше 2028 року. Довге очікування для недорогого авто, звичайно, але краще ніж ніколи.
Цільова ціна – 15 000 євро. Чи не 18 000. І не 15 000 доларів (що в перерахунку на євро все одно дає меншу суму, але суть зрозуміла). Рівно п’ятнадцять тисяч євро. Нульові викиди. Доступність. Проект отримав назву E-Car. Звучить-generic-но, хіба що це і є його фішка.
Помиглиано-д’Арко. Цей завод під Неаполем зараз випускає Alfa Romeo Tonale та Fiat Panda. Незабаром тут почнуть збирати електрокари завдовжки менше ніж 4,2 метри для кількох брендів.
Хто перший? Fiat та Citroën. Очевидно. У Fiat тут глибоке коріння, що сягає ще Topolino 1936 року. Найімовірніше, ця машина стане духовним наступником моделі 500, випущеної у 2021 році.
Citroen мріє масштабно. Їм хочеться повернути душу легендарної 2CV. П’єр Ле克莱рк, голова відділу дизайну, чітко висловив це минулого року: якщо хтось і здатний створити необхідну, компактну та дешеву машину, то це Citroën. “Це цілком очевидно”.
Очевидно, кому?
У Stellantis вважають, що до проекту можуть приєднатися інші бренди. Leapmotor має бюджетну модель (T03, яка у Великобританії коштує близько £14 000). Stellantis володіє часткою у цій компанії. Логічно, що вони могли б передати свої навички у галузі недорогих технологій. Можливо, підключиться і Peugeot. Точно ми поки що не знаємо.
Антоніо Філоза, генеральний директор, бачить у цьому відродження європейської ДНК. «Споживачі вимагають невеликих стильних автомобілів… виробництва в Європі, яким можна пишатися… доступними та екологічними». Він звучить оптимістично. Інакше йому не належить.
“Автомобілі вартістю нижче 15 000 євро від Stellantis зараз не існують.”
Філоза вимовляє це на фінансовому саміті. Він не жартує. Продажі автомобілів у Європі минулого року впали до 13,2 мільйонів одиниць. Це нижче допандемійного рівня. Застій. Сумно.
Він закликає регуляторів допомогти. Зокрема, він чекає нового правила M1E. Воно дозволило б ставитися до цих бюджетних електрокарів інакше. Можливо, надало б субсидії на акумулятори? “Суперкредити”, щоб допомогти виробникам відповідати цілям з викидів CO2 без необхідності продавати мільйони Tesla? Це звучить як рятівне коло.
Але регулювання все ще відбувається через Комісію. Повільно. Дуже повільно.
А ще є фургони. Легкі комерційних автомобілів (LCV). Їх ніхто не купує. Філоза звинувачує регулювання. Закони про безпеку зробили їх дорожчими. Мандати на електрифікацію підштовхнули ціни ще вище, хоча попит становив лише 10%. Це – дисбаланс. Болючий для малого бізнесу, якому потрібні дешеві інструменти, щоб виживати.
«Всі програють, коли парк LCV не оновлюється.»
Зростають витрати на обслуговування для невеликих компаній. Виникають збої у доставках. Промисловість втрачає продаж. Це програш по всіх напрямках.
Філоза очолив компанію рік тому. 21 травня – велика дата. Стратегії презентації день. Stellantis мав нелегкий час. Занадто багато нерозпроданих американських позашляховиків. Масові списання інвестицій у електрокари, які не злетіли. Преміальні бренди, такі як Maserati та DS, втрачають продажі. Програмні помилки уповільнили випуск нових Citroën та Fiat у Європі.
Він цурається електрокарів?
Ні. Зовсім. “Ми продовжимо інвестувати в електромобілі”. Jeep Recon вже на підході. Також плануються гібриди із дозарядкою для великих вантажівок. Він слухає ринок. Європа хоче електро. Америка хоче гібридів. Він має намір дати їм і те, й інше.
План його трансформації спирається на чотири стовпи.
- Масштаб. Шість мільйонів автомобілів на рік. Достатній обсяг розподілити витрати на технології.
- Регіональна сила. Лідерство у Південній Америці. Друге місце у Європі. П’яте місце у Північній Америці. Вони скрізь, переважно.
- “Партнерства”. Спираючись на Leapmotor. Використовуючи іспанські фабрики. Не вигадуючи велосипед.
- Бренди. Зберегти їхнє життя. Це найскладніша частина.
Чи планує він убивати бренди? Lancia мовчить. Fiat потребує нових моделей. Vauxhall здається відірваним від реальних водіїв.
Філоза каже, що радикальних скорочень не буде. “Бренд залишається, тому що клієнт його хоче”. Він виступає проти відбору всього одного-двох-трьох брендів для порятунку. У чому секрет? Управління капіталом. Стратегія для кожного бренду. Як саме він вчинить, він розповість лише за дев’ять днів.
Отже, чекаємо.
Автомобіль.
Регулювання.
Розкриття стратегії.
Чи зможе €15 000 купити вам волю? Чи це просто політична обіцянка?
