La transizione elettrica non è un interruttore binario per BMW.
Mentre il mondo guarda la Concept M Neue Klasse completamente elettrica far girare i suoi pneumatici sugli espositori, una bestia diversa sta lavorando duramente sull’asfalto. Testato al Nürburging in Germania, questo prototipo rappresenta il futuro alimentato a gas della BMW M3 di nuova generazione.
È qui per dimostrare che la combustione interna non ha ancora fatto le valigie.
Perché il nuovo M3 a gas sembra più lungo dell’i3
Se pensavi che la M3 sarebbe sembrata una scatola rimpicciolita a causa della condivisione della piattaforma con la berlina i3, ripensaci.
Gli scatti spia rivelano una macchina che conserva il linguaggio stilistico Neue Klasse, ma con proporzioni nettamente diverse. L’i3 elettrico è corto, tozzo, efficiente. L’M3 a combustione necessita di spazio per l’hardware che l’elettricità non richiede. Il risultato è una cappa notevolmente più lunga. Si allunga, conferendo all’auto una posizione curva da predatore piuttosto che una posizione eretta.
Gli spunti di design sono inconfondibilmente collegati alla nuova gamma BMW – i3, iX e l’imminente SUV X2 del 2027 – ma la M3 inietta aggressività nel modello.
- I fari si collegano direttamente ai reni. Formano due strisce orizzontali, divise da una rientranza nella carrozzeria per complessità visiva.
- Ai bordi esterni, i fari si accentuano fino a diventare puntiformi, rispecchiando l’estetica tagliente dell’i3.
- Il paraurti anteriore racconta la vera storia del suo propulsore. Due grandi prese a forma di L dominano il centro. Sono fiancheggiati da barriere d’aria più piccole e triangolari. Questi non sono per lo spettacolo. Forniscono aria ai radiatori e ai freni.
“I cambiamenti focalizzati sulle prestazioni si vedono in anticipo…”
Non costruisci canali d’aria così grandi a meno che non prevedi di generare molto calore.
La BMW M3 manterrà i sei cilindri o diventerà ibrida?
L’ansia del propulsore è reale nella comunità degli appassionati in questo momento. Quali motori sopravvivono alla crisi normativa?
Le informazioni attuali sono ottimistiche per i lealisti V6, anche se dobbiamo essere precisi. È un sei cilindri in linea, non un V6. Si prevede che la prossima generazione M monterà un’unità turbo a sei cilindri, probabilmente una versione evoluta dell’attuale motore S58 twin-turbo da 3,0 litri.
Ecco il problema: a differenza della M5 più grande, la M3 probabilmente salterà la pesante configurazione ibrida plug-in. Nessun pacco batteria enorme che appesantisca il telaio in termini di autonomia. Cerca invece la tecnologia ibrida leggera. L’assistenza elettrica è appena sufficiente per uniformare l’erogazione della coppia e soddisfare gli standard sulle emissioni senza trasformare l’auto in un mattone.
Ma per quanto riguarda le ruote motrici? E il cambio?
- Trazione integrale: Prevista. Probabilmente standard. È difficile discutere dei vantaggi in termini di peso e aderenza nelle auto ad alte prestazioni del 2024.
- Trazione posteriore: L’opzione RWD entry-level potrebbe essere sul ceppo. Sta diventando una rarità anche tra i beniamini degli appassionati.
- Cambio manuale: Non anticipiamo noi stessi. Un ritorno del cambio manuale a sei velocità è altamente improbabile. La complessità e i costi superano la domanda del mercato.
Dopo quanto tempo potrai acquistare l’M3 a combustione?
Pazienza. Se questa è la tua parola, usala bene.
Il modello alimentato a gas sta seguendo il suo fratello elettrico sul mercato. BMW probabilmente lancerà prima la M elettrica (la ribattezzata iM3 o semplicemente M3 EV), fungendo da spedizioniere del marchio per il design Neue Klasse. Segue la variante di combustione.
Aspettatevi che la BMW M3 di prossima generazione a combustione interna arrivi negli showroom nel 2028. Questo ci dà il tempo di vedere se le foto spia reggono all’esame accurato del mondo reale. Il cofano più lungo compromette l’agilità? Le nuove prese migliorano effettivamente il raffreddamento o sono solo plastica dall’aspetto arrabbiato?
Lo sapremo presto. Ma per ora basta vedere quel fumo e quel rumore di motore previsti. La fine è ritardata, almeno di un’altra generazione.
Proverai la stessa sensazione quando finalmente partirà?
Lo scopriremo.
