9 липня 2019 року — саме цю дату Mini обрала, щоб нарешті відкрити завісу над своїм першим серійним електромобілем. Публіка побачила його лише на Франкфуртському автосалоні у вересні того ж року, але тизерне відео, випущене наперед, дало перші підказки. Він виглядає як Mini. Він веде себе як Mini. Але під класичними круглими фарами та шестикутною решіткою радіатора ховається зовсім інша механіка.
Більшість ентузіастів вже знайомі з подібними новинами, але цей автомобіль має особливе значення. Він знаменує собою зрушення у стратегії бренду, яке десятиліттями було обережне у переході на повністю батарейні приводи.
Технічні характеристики: потужність та запас ходу
Поговоримо про цифри, бо саме тут криються компроміси. Хоча на момент виходу тизера офіційне підтвердження не було отримано, консенсус вказував на використання конкретного силового агрегату: двигуна BMW i3S.
Це означає наявність електродвигуна потужністю 135 кВт. Для тих, хто вважає у кінських силах, це приблизно 184 л. Це не приголомшлива потужність, але її достатньо для маневрування у місті та швидкого злиття з потоком на шосе.
Головне обмеження – запас ходу. Оцінки вказували на цикл WLTP трохи більше 200 км (близько 124 миль). Це не автомобіль для подорожей трасою від Парижа до Марселя. Це чистий міський автомобіль. Ви заряджаєте його вдома чи на роботі. Ви їздите містом. Ви не плануєте вихідні поїздки, якщо не готові до серйозного планування.
Цей транспортний засіб обмежений виключно міською активністю.
Щоб розпізнати Cooper SE у ранніх відеороликах, потрібне уважне око. Немає явних значків, що вказують на електричний привід, які б кричали про свою присутність. Мова дизайну залишається вірною 60-річній історії Cooper. Округлість збережена. Пропорції знайомі. Різниця полягає у деталях, які потрібно шукати.
Історичний контекст електричного стрибка
Mini відзначає своє 60-річчя із цим запуском. Це новий розділ. Вона відбувається через два роки після того, як бренд представив гібрид Countryman ALL4, що підключається, але Cooper SE відрізняється. Гібридний Countryman був мостом. Електричний Cooper є пунктом призначення для базової моделі.
Концепт-кар цієї електронної Mini дебютував на Франкфуртському автосалоні 2017 року. Він перебував у підвішеному стані протягом двох років, перш ніж потрапив на конвеєр. Ця затримка дозволила Mini доопрацювати системи керування батареєю та терморегуляції, хоча обмеження щодо запасу ходу залишалися жорсткою стелею.
Це не вперше, коли Mini пробує свої сили в електрифікації. Ще у 2009 та 2010 роках вони випустили Mini E. Це був експериментальний службовий автомобіль. Було випущено лише 500 одиниць. Вони здавалися в оренду водіям у Лос-Анджелесі та Лондоні для збору даних у реальних умовах. Цей експеримент проклав шлях створення Cooper SE.
Замовлення та графік запуску
Хоча повна презентація чекала на Франкфурт, процес продажів почався набагато раніше. Mini відкрила прийом попереднього замовлення у Франції 3 квітня 2019 року. Франція стала першим ринком у світі, що дозволило клієнтам бронювати автомобіль.
Графік виробництва був твердим. Виробництво розпочалося у листопаді на заводі Plant Oxford у Великій Британії. Перші постачання було заплановано на початок 2020 року.
Пріоритет був зрозумілий. Перші 100 клієнтів, які зробили попереднє замовлення, отримають перший погляд і перші ключі. Це був спосіб створити ажіотаж і впоратися з початковим вузьким місцем у ланцюжку постачання.
Перші 100 кандидатів отримають привілей заздалегідь ознайомитися з цією новинкою та отримати свій Mini у пріоритетному порядку на початку запуску.
Ціни були оголошені на початковій стадії тизерної кампанії. Клієнти могли забронювати своє місце лише на сайті mini.fr. Очікування було відчутним. Ентузіасти, які чекали на роки «карта» з нульовим рівнем викидів, нарешті, отримали конкретний продукт для обговорення.
Авто з’явився. Запас ходу був коротким. Потужність була достатньою. Зовнішній вигляд був класичним. Це було саме те, що обіцяла Mini, і саме те, що
Електричне серце Mini Cooper SE
Візуально Cooper SE не пропонує нічого нового. Він виглядає так само, як поточна бензинова версія Mini, і BMW обмежила його лише тридверною конфігурацією. Але під знайомим кузовом ховається апаратна частина, яка напрочуд знайома. Силова установка Cooper SE ділиться з BMW i3S. Це той же 184-сильний двигун, що розвиває момент, що крутить, 270 Нм. Він поєднується з тим самим акумулятором ємністю 33 кВт·год. Mini входить до групи BMW з 1994 року, тому використання загальних компонентів є цілком логічним. Це ефективне повторне використання інженерних рішень.
Тут цифри змінюються на користь Mini. Запас ходу Mini Cooper SE перевищує показник i3S. Йдеться про 235 кілометрів порівняно з 200 кілометрами у i3S. У чому причина приросту? Ймовірно, у кращій аеродинаміці або меншій масі кузова порівняно з більшою платформою BMW.
Швидка зарядка практична. Ви можете під’їхати до зарядної станції і заповнити заряд до 80% за 40 хвилин. Це достойний показник для міських поїздок. Це не автомобіль для далеких подорожей трасою, але він ідеально вписується в концепцію міського автомобіля.
Враження від водіння та реальність цін
Міжнародні автомобільні журналісти нещодавно вперше спробували Cooper SE у справі. Відгуки були одностайними. Все в захваті від насолоди від водіння. Автомобіль відчувається таким, яким і повинен почуватися Mini. Журнал L’Argus висловив це найкраще: “Vive mais douce” (Живий, але плавний). Вони зазначили, що електричний Mini, схоже, пишається збереженням духу керування, характерного для бренду. Це не просто побутовий прилад. Це автомобіль для водія.
Звичайно, один тест-драйв не робить його ідеальним. Довгострокові огляди ще попереду. Нам потрібно побачити, як старітиме акумулятор ємністю 33 кВт·год. Як відчувається рекуперативне гальмування після 50 000 км пробігу? Ми дізнаємося про це найближчим часом.
А тепер про ціну. BMW офіційно ще не підтвердила вартість автомобіля. Але консенсус серед спостерігачів зрозумілий. Очікується, що ціна складатиме від 30 000 до 35 000 євро. Це дорого. Купівля електричного Mini не буде бюджетною. Ви платите за бренд, керованість та електричну трансмісію.
Чи коштує переплата?
Для ентузіастів привабливість очевидна. Ви отримуєте потужний двигун від i3S у більш компактному кузові. Збільшення запасу ходу – приємний сюрприз. Воно досить розширює вікно корисного використання, щоб зробити щоденні подорожі менш стресовими.
Але висока ціна залишається серйозною перешкодою. Ціна 30 000 євро ставить його в один ряд з іншими преміальними електричними автомобілями. Питання не лише в технічних характеристиках. Це питання лояльності до бренду. Наскільки вам важливою є спадкова цінність Mini, щоб переплачувати за електричну версію?
Враження від водіння, схоже, є головним козирем. Характеристика “живий, але плавний” свідчить про те, що BMW успішно налаштувала калібрування. Двигун чуйний. Шасі жорстке. Автомобіль не відчувається як компромісний бензиновий автомобіль із приклеєною до підлоги батареєю. Він відчувається продуманим.
Проте ринок переповнений. Tesla, Volkswagen і навіть Hyundai активно просуваються у цьому сегменті. Cooper SE має виправдати свою вартість через відчуття та дизайн. Якщо він подолає це завдання, перевага в запасі ходу може виявитися вирішальною. Якщо ні, він ризикує стати ще одним дорогим електричним автомобілем.
