Tesla мала перевагу у вигляді стартового відриву. Model S з’явилася у 2014 році. Model 3 пішла за нею через шість років. Довгий час копіювання Tesla було єдиною стратегією, яка мала сенс. Американський бренд мав багаторічний випереджальний темп. Він ставив базові стандарти для всього ринку. Навіть коли BYD різко збільшував потужності, Tesla залишалася стандартом. Інші виробники, як і раніше, орієнтуються на неї.
Honda більше не просто слідує. Вона виходить на полювання.
З моделлю Prologue, створеною спільно з GM, японський гігант став брендом електромобілів, що найбільше продається в США в минулому році. Це було лише розминкою. Тепер Honda представляє два серйозні концепти на виставці CES у Лас-Вегасі. Це не просто гарні рендери. Це зразки для серійного виробництва. Ви побачите їх на дорогах, починаючи з 2026 року.
Saloon та філософія Series 0
Один із концептів – седан під назвою Saloon. Його лінії гострі, незграбні. Він трохи нагадує товстенький Lamborghini Countach вісімдесятих років. Інший концепт – позашляховик. Обидва входять у те, що Honda називає “Series 0”.
Ці автомобілі побудовані на філософії M/M. Це абревіатура від Man Maximum (Людина – максимум) і Machine Minimum (Машина – мінімум).
Honda позбавилася всього зайвого, щоб повністю зосередитися на людському досвіді всередині салону.
В результаті вийшов легкий автомобіль з аеродинамічний коефіцієнт опору, досить низьким, щоб вичавити максимальну ефективність і запас ходу. Дизайн тут не лише про аеродинаміку. Йдеться про зниження шуму та складність машини, щоб пасажир міг вільно дихати.
Asimo OS та прагнення до автономності рівня 3
Під капотом, або, точніше, під програмним шаром, Honda впроваджує нову операційну систему під назвою Asimo. Вона названа на честь знаменитого гуманоїдного робота компанії.
Цей “мозок” автомобіля розрахований на довговічність. Він прийматиме майбутні оновлення для розширення можливостей автономного водіння. У Honda вже відпрацьована “автономність рівня 3”.
Що це означає для вас як водія? Це означає, що автомобіль може самостійно виконувати складні завдання керування. Але водій повинен бути готовий взяти керування на себе, якщо система запросить це. Це не дозволяє спати на задньому сидінні. Поки що.
Honda сповнена оптимізму. Вони вірять, що невдовзі дозволять водіям повністю відводити погляд від дороги у певних зонах, дозволених системою.
Порівняння з Tesla
Це звучить як прямий виклик заяв Tesla про систему повного автономного водіння (FSD). Tesla продає систему, що відчувається як автономність рівня 4. Повна незалежність.
Реальність на дорогах відрізняється. Фактична продуктивність Tesla часто опускається нижче за надійність істинного рівня 3. Є збої. Глюки. Мітка “експериментальний” краще описує їх rollout, ніж “завершений”.
Підхід Honda більш стабільний. Менше за хайпа. Більше інженерної обережності.
Чому це важливо в Європі та Америці
У Honda використовує продажний імпульс Prologue, щоб кинути прямий виклик Tesla. Цю стратегію легко можна перенести ринку Європи.
Ось ключова перевага, якою володіє Honda і якою не може похвалитися Tesla.
Honda, як і раніше, виробляє автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Вона, як і раніше, випускає гібриди. І тепер вона випускає чисті електромобілі.
Ця диверсифікація є щитом. Якщо попит на електромобілі впаде, Honda виживе. Якщо ціни на бенз злетять, продаватимуться гібриди. Tesla не має такого буфера. Вона ставить усе на електрику.
Saloon та його брат-позашляховик стануть головними силами цього нового наступу. Вони футуристичні, звичайно. Але вони засновані на реальності, яку Tesla часто ігнорує: автомобілі — це інструменти для людей, а не технологічні демонстрації, що просто котяться.
До 2026 ще далеко. Але Honda вже задає темп.
