Als u een commerciële bus bestuurt of vracht vervoert in een trekker-oplegger, kent u het wel. Stop-en-go-verkeer. Lange afdalingen. De bedrijfsremmen worden heet. Dat is het moment waarop je op de motorrem drukt.
Het werkt ook voor off-road-apparatuur. De regel is eenvoudig. Gebruik het continu. Niet alleen op het steilste deel van een daling. Hierdoor blijven uw bedrijfsremmen behouden. En laten we eerlijk zijn. Vervangende remklussen kosten een aardige cent.
Maar dat geluid kun je niet missen.
Het ketst af van snelwegviaducten. Het schrikt voetgangers af. Het is het duidelijke blat-blat-blat van samengeperste lucht die door de uitlaatklep in de cilinder van de motor wordt geperst. Liefhebbers en chauffeurs noemen het een Jake-rem. Jacobs Vehicle Systems noemt het een noodzakelijk hulpmiddel. Het publiek? Geluidsoverlast noemen ze dat.
De reputatie van deze systemen wordt aangetast door dat staccato ritme. Maar is het geluid onvermijdelijk? Of is er sprake van een onderhoudsfout?
Decibelgeschillen en uitlaatmythen
Hier zijn de onbewerkte gegevens van Jacobs Vehicle Systems, de toonaangevende fabrikant van motorremmen. Een goed onderhouden machine met een OEM-demper (Original Equipment Manufacturer) zendt geluid uit in het bereik van 80 tot 83 decibel dB(A).
Dat klinkt luid. Dat is het niet.
Om dat in perspectief te plaatsen: 80 tot 83 dB(A) is vergelijkbaar met een huishoudelijke afvalverwijdering. Of een voedselblender. Of een dieseltruck die een snelheid van 64,4 km/u haalt terwijl u zich op een afstand van 15,2 meter bevindt.
Waarom voelt het dan als een explosie?
Het probleem is zelden de rem zelf. Het is het uitlaatsysteem. Verkeerd gedempte voertuigen zijn de echte boosdoener. Rechte uitlaatsystemen omzeilen de demping van standaarddempers. Ze versterken het geluid met 16 tot 22 decibel boven goed gedempte voertuigen.
Wanneer een semi langs je heen waait met een rechte pijpopstelling, piekt het geluidsniveau ver boven de drempel van 80 dB. De ‘slechte rap’ is van bestuurders die hun uitlaten aanpassen voor een dieper gerommel, waarbij ze de geluidsregulering opofferen voor esthetische voorkeur.
Het wetgevingslandschap
Deze discrepantie heeft geleid tot wetgeving. Sommige staten hebben wetten aangenomen die het gebruik van motorremmen verbieden of sterk beperken. De logica is eenvoudig. Verminder lawaai. Bescherm woonwijken in de buurt van snelwegen.
Maar deze verboden slaan vaak de plank mis. Ze behandelen het symptoom in plaats van de oorzaak. Het probleem is niet het compressie-ontgrendelingsmechanisme. Het is het ontbreken van een goede demping.
Er worden wijzigingen doorgevoerd om deze hoofdoorzaak aan te pakken. De regelgeving verschuift in de richting van strengere handhaving van uitlaatgeluidsnormen in plaats van regelrechte verboden op de remtechnologie zelf. Het helpt om deze wetten te begrijpen. Het maakt duidelijk waar u legaal zwaar materieel kunt bedienen zonder dat dit boetes of reacties van de gemeenschap oplevert.
De technologie redt levens door remvervaging te voorkomen. Het bespaart geld door de levensduur van de bedrijfsremmen te verlengen. Het geluid is beheersbaar. Er is alleen een geluiddemper nodig die echt werkt.
