Se você dirige um ônibus comercial ou transporta carga em um trailer, você sabe o que fazer. Tráfego pára-arranca. Longas descidas. Os freios de serviço esquentam. É quando você pisa no freio motor.
Também funciona para equipamentos fora de estrada. A regra é simples. Use-o continuamente. Não apenas na parte mais acentuada de um declínio. Isso preserva seus freios de serviço. E sejamos honestos. Os trabalhos de substituição dos freios custam muito dinheiro.
Mas você não pode perder esse som.
Ele ricocheteia nos viadutos das rodovias. Isso assusta os pedestres. É o distinto blat-blat-blat do ar comprimido sendo forçado através da válvula de escape no cilindro do motor. Entusiastas e motoristas chamam isso de freio Jake. A Jacobs Vehicle Systems chama isso de ferramenta necessária. O público? Eles chamam isso de poluição sonora.
A reputação destes sistemas é manchada por esse ritmo staccato. Mas o barulho é inevitável? Ou é uma falha de manutenção?
Disputas de decibéis e mitos sobre silenciadores
Aqui estão os dados brutos da Jacobs Vehicle Systems, fabricante líder de freios motores. Um equipamento devidamente mantido com um silenciador do fabricante de equipamento original (OEM) emite ruído na faixa de 80 a 83 decibéis dB(A).
Isso soa alto. Não é.
Para colocar isso em perspectiva, 80 a 83 dB(A) é comparável a um triturador de lixo doméstico. Ou um liquidificador de alimentos. Ou um caminhão a diesel viajando a 64,4 km/h (40 mph) quando você está a 15,2 metros (50 pés) de distância.
Então, por que parece uma explosão?
O problema raramente é o freio em si. É o sistema de escapamento. Veículos com abafamento inadequado são os verdadeiros culpados. Os sistemas de exaustão lineares ignoram a atenuação dos silenciadores padrão. Eles amplificam o som em 16 a 22 decibéis acima dos veículos devidamente abafados.
Quando um semi passa por você com uma configuração de tubo reto, o nível de ruído aumenta muito além do limite de 80 dB. A “má reputação” pertence aos motoristas que modificam seus escapamentos para um ruído mais profundo, sacrificando a regulação do ruído pela preferência estética.
O cenário legislativo
Essa discrepância levou à legislação. Alguns estados aprovaram leis que proíbem ou restringem fortemente o uso de freios motores. A lógica é direta. Reduza o ruído. Proteja áreas residenciais próximas a rodovias.
Mas estas proibições muitas vezes erram o alvo. Eles tratam o sintoma e não a causa. O problema não é o mecanismo de liberação da compressão. É a falta de abafamento adequado.
Mudanças estão sendo feitas para resolver essa causa raiz. As regulamentações estão mudando no sentido de uma aplicação mais rigorosa dos padrões de ruído de escape, em vez de proibições definitivas da própria tecnologia de frenagem. Compreender essas leis ajuda. Ele esclarece onde você pode operar legalmente equipamentos pesados sem atrair multas ou reação da comunidade.
A tecnologia salva vidas ao evitar o desbotamento dos freios. Economiza dinheiro ao prolongar a vida útil dos freios de serviço. O ruído é controlável. Requer apenas um silenciador que realmente funcione.
