Si conduce un autobús comercial o transporta carga en un camión con remolque, ya conoce el procedimiento. Tráfico intermitente. Largas pendientes en descenso. Los frenos de servicio se calientan. Entonces es cuando pisas el freno motor.
También funciona para equipos todoterreno. La regla es sencilla. Úselo continuamente. No sólo en la parte más pronunciada de una caída. Al hacerlo, se preservan los frenos de servicio. Y seamos honestos. Los trabajos de reemplazo de frenos cuestan bastante dinero.
Pero no te puedes perder ese sonido.
Rebota en los pasos elevados de las autopistas. Asusta a los peatones. Es el distintivo blat-blat-blat del aire comprimido que pasa a través de la válvula de escape en el cilindro del motor. Los entusiastas y conductores lo llaman freno Jake. Jacobs Vehicle Systems lo considera una herramienta necesaria. ¿El público? Lo llaman contaminación acústica.
La reputación de estos sistemas se ve empañada por ese ritmo entrecortado. ¿Pero es inevitable el ruido? ¿O es una falla de mantenimiento?
Disputas sobre decibeles y mitos sobre los silenciadores
Aquí están los datos sin procesar de Jacobs Vehicle Systems, el fabricante líder de frenos de motor. Una plataforma mantenida adecuadamente con un silenciador de fabricante de equipos originales (OEM) emite ruido en el rango de 80 a 83 decibelios dB(A).
Eso suena fuerte. No lo es.
Para ponerlo en perspectiva, entre 80 y 83 dB(A) es comparable a un triturador de basura doméstico. O una licuadora de alimentos. O un camión diésel que viaja a 64,4 km/h (40 mph) cuando estás a 15,2 metros (50 pies) de distancia.
Entonces, ¿por qué se siente como una explosión?
El problema rara vez es el freno en sí. Es el sistema de escape. Los verdaderos culpables son los vehículos mal amortiguados. Los sistemas de escape de pila recta evitan la atenuación de los silenciadores estándar. Amplifican el sonido entre 16 y 22 decibeles por encima de los vehículos con amortiguación adecuada.
Cuando un camión pasa junto a usted con una configuración de tubería recta, el nivel de ruido supera con creces el umbral de 80 dB. La “mala reputación” pertenece a los conductores que modifican sus escapes para lograr un ruido más profundo, sacrificando la regulación del ruido por preferencias estéticas.
El panorama legislativo
Esta discrepancia ha dado lugar a la legislación. Algunos estados han aprobado leyes que prohíben o restringen fuertemente el uso de frenos de motor. La lógica es sencilla. Reducir el ruido. Proteger las zonas residenciales cercanas a las carreteras.
Pero estas prohibiciones a menudo no dan en el blanco. Tratan el síntoma más que la causa. El problema no es el mecanismo de liberación de compresión. Es la falta de una amortiguación adecuada.
Se están realizando cambios para abordar esta causa raíz. Las regulaciones están cambiando hacia una aplicación más estricta de los estándares de ruido de escape en lugar de prohibiciones absolutas de la tecnología de frenado en sí. Comprender estas leyes ayuda. Aclara dónde se puede operar legalmente equipo pesado sin generar multas o reacciones negativas de la comunidad.
La tecnología salva vidas al evitar el desgaste de los frenos. Ahorra dinero al extender la vida útil de los frenos de servicio. El ruido es manejable. Sólo requiere un silenciador que realmente funcione.
