BYD brengt de Shark. Het kost £ 47.290. En hij is regelrecht gericht op het hart van het domein van de Ford Ranger.
De Toyota Hilux kijkt bezorgd. Dat geldt ook voor de Mitsubishi L200, terug uit de dood. Dit nieuwe beest met dubbele cabine beschikt over hi-tech specificaties, een enorm scherm en een hybride systeem dat minder aanvoelt als een vrachtwagen en meer als een rijdende serverruimte. Er is maar één addertje onder het gras.
U kunt de BTW niet terugvorderen.
Ondernemers zullen dat haten. Het doet de waardebalans afwijken van de traditionele dieselwerkpaarden waarop ze al jaren vertrouwen. Toch kan de wiskunde er voor privéchauffeurs of bedrijfswagens ineens anders uitzien.
Binnen in de cabine
Vergeet verroeste bouten. Deze hut schreeuwt luxe.
Bij de lancering is er slechts één variant, maar deze wordt geladen geleverd. Je krijgt verwarmde en gekoelde stoelen bekleed met kunstleer, een geluidssysteem met twaalf luidsprekers en een display dat zo groot is dat het bijna een reclamebord is: 15,6 inch, precies op het dashboard. Daarnaast houdt een 10,2-inch bestuurdersscherm al het andere in de gaten. Parkeren wordt gedaan door sensoren aan de voor- en achterzijde, plus een 360 graden camera die krappe ruimtes overbodig maakt.
Het is niet alleen een werkpaard. Het is een lounge.
BYD verkoopt echter niet alleen comfort. Ze verkopen het DMO-platform: Dual Mode Off-Road. Het klinkt ruig. Het voelt technisch zwaar aan.
Vermogen, maar tegen welke prijs?
Hier is de motorwaarheid: de Shark combineert een 1,5-liter turbobenzinemotor met twee elektromotoren. Stroom? 435 pk.
Dat is meer dan het dubbele van wat een Ford Ranger PHEV biedt. De sprint van 0-62 gebeurt in 5,7 seconden. Dankzij een batterij van 29,5 kWh bereik je een puur elektrisch bereik van 90 km. Als je haast hebt, kun je met DC snelladen de batterij in slechts 21 minuten van 30 naar 82 procent vullen.
Trekt hij evenveel als een Ranger?
Nee.
Dit is het compromis. De Ranger vervoert 3.500 kg. In bed draagt hij 1.000 kg. De haai? Hij trekt 2.500 kg en draagt 790 kg.
Zware ladingen gaan naar de dieselkoningen. Maar lichte ladingen? Misschien is de elektrische toekomst prima.
De belastingval
Pick-ups waren vroeger een maas in de belastingwetgeving. Niet meer.
Ze worden nu geclassificeerd als personenauto’s. De vlakke handelsbelasting is verdwenen. In plaats daarvan draait het allemaal om CO2. Diesel Rangers hanteerden een brutaal belastingtarief van 37 procent voor bedrijfswagens. De PHEV Ranger zit op 20 procent. De haai?
Met 46 g/kM CO2 zou het in een veel lagere schijf kunnen terechtkomen.
Niet zo laag als een volledige EV zoals de Hilux BEV, die op een kleine 4 procent zit. Maar lager dan de hybriden. Voor iemand die een bedrijfswagen bestuurt, is dit elektrische voordeel belangrijker dan de ontbrekende btw-teruggave. Het is een afweging. Betaal de BTW eenmalig. Bespaar elk jaar op de belasting.
Waarom stelen van Ford?
Steve Beattie, de Britse plaatsvervanger van BYD, steekt deze ambitie niet onder stoelen of banken. Hij wil dat Ranger-kopers overstappen.
De markt is veranderd. Diesel wordt bestraft. PHEV’s en EV’s zijn de nieuwe veilige keuzes voor bedrijfswagenparken.
‘Rangers worden nu als auto’s beschouwd,’ zei Beattie.
Chauffeurs willen iets nieuws proberen, betoogt hij. Kopers van Tesla Model 3 en Y stapten over omdat ze verschil wilden. Nu hoopt hij dat vrachtwagenchauffeurs dezelfde drang voelen. Waarom laat u de diesel niet vallen voor het zachte gezoem van een plug-in?
Wij geven ze een alternatief.
Het is een gok. Het netwerk is er. De voorraad is klaar. Of de Shark voldoende tanden heeft om de dominantie van Ford te bijten, valt nog te bezien.
