A BYD está trazendo o Shark. Custa £ 47.290. E visa diretamente o coração do domínio da Ford Ranger.
A Toyota Hilux parece preocupada. O mesmo acontece com o Mitsubishi L200, que voltou dos mortos. Esta nova fera de cabine dupla chega com especificações de alta tecnologia, uma tela enorme e um sistema híbrido que parece menos um caminhão e mais uma sala de servidores móvel. Só há um problema.
Você não pode recuperar o IVA.
Os proprietários de empresas vão odiar isso. Isso afasta o equilíbrio do valor dos tradicionais cavalos de batalha a diesel em que confiam há anos. No entanto, para motoristas particulares ou carros de empresa, a matemática pode parecer diferente de repente.
Dentro da cabine
Esqueça os parafusos enferrujados. Esta cabana grita luxo.
No lançamento, há apenas uma variante, mas ela vem carregada. Você obtém assentos aquecidos e resfriados envoltos em couro sintético, um sistema de som de 12 alto-falantes e uma tela tão grande que é praticamente um outdoor – 15,6 polegadas, bem ali no painel. Ao lado dele, uma tela de driver de 10,2 polegadas controla todo o resto. O estacionamento é controlado por sensores dianteiros e traseiros, além de uma câmera de 360 graus que torna obsoletos espaços apertados.
Não é apenas um burro de carga. É um salão.
No entanto, a BYD não vende apenas conforto. Eles estão vendendo a plataforma DMO – Dual Mode Off-Road. Parece robusto. Parece uma tecnologia pesada.
Poder, mas a que custo?
Aqui está a verdade sobre o motor: o Shark combina um motor turbo a gasolina de 1,5 litros com dois motores elétricos. Poder? 435 cv.
Isso é mais que o dobro do que um Ford Ranger PHEV oferece. O sprint 0-62 acontece em 5,7 segundos. Você atinge 55 milhas de autonomia elétrica pura, graças a uma bateria de 29,5 kWh. Se você estiver com pressa, o carregamento rápido DC preenche de 30 a 82 por cento em apenas 21 minutos.
Reboca tanto quanto um Ranger?
Não.
Este é o compromisso. O Ranger transporta 3.500 kg. Carrega 1.000kG na cama. O tubarão? Ele reboca 2.500kg e carrega 790kg.
Cargas pesadas vão para os reis do diesel. Mas cargas leves? Talvez o futuro elétrico esteja bem.
A armadilha fiscal
As picapes costumavam ser uma brecha fiscal. Não mais.
Eles são classificados como carros de passageiros agora. O imposto comercial fixo acabou. Em vez disso, é tudo uma questão de CO2. Diesel Rangers atingiu uma taxa brutal de imposto sobre automóveis corporativos de 37%. O PHEV Ranger fica com 20 por cento. O tubarão?
Com 46g/km de CO2, pode cair para uma faixa muito mais baixa.
Não tão baixo quanto um EV completo como o Hilux BEV – que fica em minúsculos 4%. Mas inferior aos híbridos. Para quem conduz um veículo da empresa, esta vantagem elétrica é mais importante do que a falta de reembolso do IVA. É uma troca. Pague o IVA uma vez. Economize no imposto todos os anos.
Por que roubar da Ford?
Steve Beattie, vice da BYD no Reino Unido, não esconde a ambição. Ele quer que os compradores da Ranger mudem.
O mercado mudou. Diesel é penalizado. PHEVs e EVs são as novas apostas seguras para frotas corporativas.
“Os Rangers estão sendo classificados como carros agora”, disse Beattie.
Os motoristas querem tentar algo novo, argumenta ele. Os compradores do Tesla Model 3 e Y trocaram porque queriam diferença. Agora, ele espera que os caminhoneiros sintam a mesma necessidade. Por que não largar o diesel pelo zumbido silencioso de um plug-in?
Damos-lhes uma alternativa.
É uma aposta. A rede está aí. O estoque está pronto. Resta saber se o tubarão tem dentes suficientes para morder o domínio da Ford.
