Het is groot. Het is nieuw. Het is agressief betaalbaar voor wat het is.
Xpeng heeft eindelijk zijn vlaggenschip full-size SUV, de GX, laten vallen. De prijs begint bij 279,80 yuan (ongeveer 41,06 USD ) en stijgt vanaf daar. Je kunt hem krijgen met een pure elektromotor of een opstelling met groter bereik. Hoe dan ook, hij levert een piekvermogen van 57 pk.
Dit is Xpeng’s eerste poging van drie rijen om de Lynk & Co 09, IM L9 en de Voyah Free neer te halen. Toen de voorverkoop begon, merkten mensen al dat hij verdacht veel op een Range Rover leek. Maar er goed uitzien is niet genoeg. Het lanceringsevenement liet zien dat er eigenlijk meer aan de hand is onder de huid dan alleen lichaamsbekleding.
Groot lichaam. Kleine sleep.
De afmetingen zijn aanzienlijk: 5,26 mm lang, bijna 2 meter breed en ruim 1,8 meter hoog. De wielbasis reikt tot 3,15 mm. Voor een compacte familiedumper glijdt hij door de lucht met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25 Cd.
Ze behielden de intrekbare deurklinken, zelfs met dreigende regelgeving die hen later zou kunnen dwingen om deze te veranderen. Minimalistische styling dicteert alles, zo lijkt het. Je kunt hem uitrollen op 21 of 22 inch wielen. Het voelt geplant. Zwaar. Dure uitstraling.
De lounge op wielen
Binnenin is het een zeszitter. Een 2+2+2 -indeling betekent dat technisch gezien iedereen zijn eigen troon krijgt.
Normaal gesproken bevat de kofferbak 673 liter. Klap die derde zitrij neer en hij springt naar 1.748 liter. Dat is laadruimte voor een apocalyps.
Maar wat maakt het uit met bagage als je kapiteinsstoelen op de tweede rij hebt? Deze stoelen zijn voorzien van een zwaartekrachtmodus, zelfbewegende beensteunen, verwarming, ventilatie en 16-puntsmassage. Er is een koelkast. Er zijn 33 sprekers. Er is zelfs een 21,4-inch aan het plafond gemonteerd scherm voor de kinderen (of de bestuurder die Netflix wil kijken terwijl hij geparkeerd staat).
“Technologie zonder ziel is slechts data. Deze auto heeft ziel, als die ziel van lithium is gemaakt.”
De middenconsole bevat meerdere schermen: een 17,3-inch touch -interface, een 8,8-inch cluster en een 88-inch AR head-up display. Drie kleuren voor de interieurbekleding: bruin, wit of paars. Je krijgt twee draadloze opladers. Geurverspreiders. Sfeerverlichting die waarschijnlijk pulseert met uw hartslag. Is dat nodig? Misschien. Het verkoopt de luxefantasie.
AI-hersenen
Hier wordt het nerdy.
De hardware voor ondersteund rijden wordt drastisch opgeschaald, afhankelijk van uw trim.
- Max gebruikt 750 TOP-chips
- Ultra SE haalt 1,50 TOP’s
- Ultra bereikt 2,25 TOP’s
- L4 Robo bereikt de top van 3,0 TOPs
Die L4 Robo-trim is degene om naar te kijken. Deze zal pas in H2 06 dalen, maar wordt aangeduid als L4-ready voor zelfrijdend rijden. De andere varianten maken gebruik van Bosch-stuur-by-wire en brake-by-wire.
Gecombineerd met luchtvering met twee kamers en achterwielbesturing rijdt het ding verrassend strak voor een vijf meter lange SUV. Hij draait met een straal van slechts 5,4 meter. Je kunt een schoolbus in de schaduw parkeren en hij ziet er nog steeds wendbaar uit.
Aandrijflijnen en de eindafrekening
Laten we het over macht hebben.
Het EREV -model heeft een 1,5-liter motor. Maak je geen zorgen, hij drijft de wielen niet rechtstreeks aan. Het wekt elektriciteit op voor de 63,3 kWh batterij en twee e-motoren. Gecombineerd spuwen deze motoren 496 pk uit.
Bereik? Je krijgt 43 km op pure elektriciteit. Tel daar de brandstoftank van 60 liter bij op en de CLTC-cijfers duiden op een totale actieradius van maar liefst 1.585 kilometer. Dat is absurd. Het overschrijdt grenzen zonder te zweten.
De pure EV begint eenvoudiger. De Max-trim met achterwielaandrijving heeft een enkele motor die 36 pk levert. Gecombineerd met een batterij van 9,9 kWh, rijdt hij 65 km.
De Ultra-uitvoering met vierwielaandrijving zorgt voor een nog hoger niveau. Dubbele motoren leveren 57 pk. De grootste batterij in het assortiment, een pakket van 10 kWh, vergroot de actieradius naar 70 km.
De prijzen zijn hoog als je de beste specificaties wilt, maar de instap is schrikbarend laag voor deze grootteklasse.
Vóór kortingen zien de opstellingen er als volgt uit:
- GX Max EV: 29,8 yuan (1, USD)
- GX Ultra SE EV: 89,8 yuan (,52 USD)
- GX Max EREV: 99,8 yuan (3, USD)
- GX Ultra SE EREV: 9,8 yuan (5, USD)
- GX Ultra EV: 19,8 yuan (6,2 USD)
- GX Ultra EREV: 29,8 yuan (8, USD)
Die instapprijs van 4,0 USD voor een full-size, AI-verpakte, luchtgeveerde SUV met massagestoelen voelt verkeerd. Zoals een typefout.
Xpeng wil dat de markt in paniek raakt. Ze geven premiumspecificaties tegen gemiddelde prijzen. Concurrenten zullen pas weten wat hen overkomt als ze het uitrekenen. En de wiskunde is momenteel in het voordeel van Xpeng.
