È grande. È nuovo. È aggressivamente conveniente per quello che è.
Xpeng ha finalmente abbandonato il suo SUV full-size di punta, il GX. Il prezzo parte da 279,80 yuan (circa 41,06 USD ) e sale da lì. Puoi ottenerlo con un motore elettrico puro o una configurazione a raggio esteso. In ogni caso, eroga una potenza massima di 57 cavalli.
Questo è il primo tentativo su tre file di Xpeng di abbattere Lynk & Co 09, IM L9 e Voyah Free. Le persone avevano già notato che somigliava sospettosamente ad una Range Rover all’apertura delle prevendite. Ma avere un bell’aspetto non è sufficiente. L’evento di lancio ha mostrato che in realtà sotto la pelle c’è molto di più del semplice rivestimento del corpo.
Grande corpo. Piccola resistenza.
Le dimensioni sono notevoli: 5,26 mm di lunghezza, quasi 2 metri di larghezza e oltre 1,8 metri di altezza. Il passo si allunga fino a 3,15 mm. Per essere un dumper familiare squadrato, scivola nell’aria con un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,25 Cd.
Hanno mantenuto le maniglie delle porte a scomparsa, anche con le normative incombenti che potrebbero costringerle a cambiare in seguito. Lo stile minimalista detta tutto, a quanto pare. Puoi installarlo su ruote da 21 o 22 pollici**. Sembra piantato. Pesante. Aspetto costoso.
Il salotto su ruote
All’interno è una sei posti. Una disposizione 2+2+2 significa che ognuno avrà il proprio trono, tecnicamente parlando.
Il bagagliaio ha una capacità normale di 673 litri. Abbassa la terza fila e salta a 1.748 litri. Questo è lo spazio di carico per un’apocalisse.
Ma chi se ne frega dei bagagli quando hai le sedie del capitano in seconda fila? Questi sedili sono dotati di modalità gravità zero, poggiagambe che si muovono da soli, riscaldamento, ventilazione e massaggio a 16 punti. C’è un frigorifero. Ci sono 33 altoparlanti. C’è anche uno schermo da 21,4 pollici montato a soffitto per i bambini (o per l’autista che vuole guardare Netflix mentre è parcheggiato).
“La tecnologia senza anima è solo dati. Quest’auto ha un’anima, se quell’anima è fatta di litio.”
La console centrale raggruppa gli schermi: un’interfaccia touchscreen da 17,3 pollici, un quadro strumenti da 8,8 pollici e un display head-up AR da 88 pollici. Tre i colori per le finiture interne: marrone, bianco o viola. Ottieni due caricabatterie wireless. Emettitori di profumo. Illuminazione ambientale che probabilmente pulsa con la frequenza cardiaca. È necessario? Forse. Vende la fantasia del lusso.
Cervelli IA
Ecco dove diventa nerd.
L’hardware di guida assistita aumenta drasticamente a seconda dell’assetto.
- Max utilizza fiches da 750 TOP
- Ultra SE raggiunge 1,50 TOP
- Ultra raggiunge i 2,25 TOP
- L4 Robo raggiunge il massimo con 3,0 TOP
L’assetto L4 Robo è quello da tenere d’occhio. Non verrà rilasciato prima del H2 06, ma è etichettato come L4-ready per la guida autonoma. Le altre varianti utilizzano Steer-by-wire Bosch e brake-by-wire.
In combinazione con le sospensioni pneumatiche a doppia camera e lo sterzo sulla ruota posteriore, la manovrabilità è sorprendentemente stretta per un SUV lungo cinque metri. Gira con un raggio di soli 5,4 metri. Puoi parcheggiare uno scuolabus alla sua ombra e sembrerebbe comunque agile.
I propulsori e il conto finale
Parliamo di potere.
Il modello EREV ha un motore da 1,5 litri. Non preoccuparti, non aziona direttamente le ruote. Genera elettricità per la batteria da 63,3 kWh e due motori elettrici. Insieme, questi motori erogano 496 CV.
Allineare? Ottieni 43 km con l’elettricità pura. Se si aggiunge il serbatoio del carburante da 60 litri, i dati CLTC suggeriscono un’enorme autonomia totale di 1.585 chilometri. Questo è assurdo. Attraversa i confini senza sudare.
Il puro EV inizia in modo più semplice. L’assetto Max a trazione posteriore ha un unico motore che produce 36 CV. Abbinato a una batteria da 9,9 kWh, percorre 65 km.
Le finiture Ultra a quattro ruote motrici migliorano le cose. I motori doppi producono 57 CV. La batteria più grande della gamma, un pacco da 10 kWh, aumenta l’autonomia a 70 km.
I prezzi sono alti se vuoi le specifiche migliori, ma il prezzo di ingresso è incredibilmente basso per questa classe di dimensioni.
Prima degli sconti, le formazioni si presentano così:
- GX Max EV: 29,8 yuan (1, USD)
- GX Ultra SE EV: 89,8 yuan (,52 USD)
- GX Max EREV: 99,8 yuan (3, USD)
- GX Ultra SE EREV: 9,8 yuan (5, USD)
- GX Ultra EV: 19,8 yuan (6,2 USD)
- GX Ultra EREV: 29,8 yuan (8, USD)
Il prezzo di ingresso di 4,0 USD per un SUV a grandezza naturale, ricco di intelligenza artificiale, con sospensioni pneumatiche e sedili massaggianti sembra sbagliato. Come un errore di battitura.
Xpeng vuole che il mercato vada nel panico. Stanno offrendo specifiche premium a prezzi medi. I concorrenti non sapranno cosa li ha colpiti finché non avranno fatto i conti. E i calcoli, attualmente, sono a favore di Xpeng.
