Es grande. Es nuevo. Es agresivamente asequible para lo que es.
Xpeng finalmente lanzó su SUV insignia de tamaño completo, el GX. El precio comienza en 279,80 yuanes (aproximadamente 41,06 USD ) y sube desde ahí. Puede obtenerlo con un motor eléctrico puro o con una configuración de alcance extendido. De cualquier manera, genera una potencia máxima de 57 caballos de fuerza.
Este es el primer intento de Xpeng desde tres filas de derribar el Lynk & Co 09, el IM L9 y el Voyah Free. La gente ya notó que se parecía sospechosamente a un Range Rover cuando se abrieron las preventas. Pero verse bien no es suficiente. El evento de lanzamiento demostró que en realidad hay más cosas debajo de la piel que solo el revestimiento del cuerpo.
Gran cuerpo. Pequeño arrastre.
Las dimensiones son sustanciales: 5,26 mm de largo, casi 2 metros de ancho y más de 1,8 metros de alto. La distancia entre ejes se extiende hasta 3,15 mm. Para ser un transporte familiar cuadrado, se desliza por el aire con un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,25 Cd.
Mantuvieron las manijas de las puertas retráctiles, incluso con regulaciones inminentes que podrían obligarlos a cambiarlas más adelante. Al parecer, el estilo minimalista lo dicta todo. Puedes desplegarlo sobre ruedas de 21 o 22 pulgadas. Se siente plantado. Pesado. De aspecto caro.
El salón sobre ruedas
Por dentro es un seis plazas. Un diseño 2+2+2 significa que cada uno tiene su propio trono, técnicamente hablando.
El maletero tiene una capacidad normal de 673 litros. Baje la tercera fila y saltará a 1.748 litros. Eso es espacio de carga para un apocalipsis.
Pero, ¿a quién le importa el equipaje cuando tienes sillas tipo capitán en la segunda fila? Estos asientos vienen con modo de gravedad cero, reposapiernas que se mueven solos, calefacción, ventilación y masaje de 16 puntos. Hay una nevera. Hay 33 hablantes. Incluso hay una pantalla de techo de 21,4 pulgadas para los niños (o el conductor que quiere ver Netflix mientras está estacionado).
“La tecnología sin alma son sólo datos. Este coche tiene alma, si esa alma está hecha de litio”.
La consola central acumula pantallas: una interfaz táctil de 17,3 pulgadas, un grupo de 8,8 pulgadas y una pantalla frontal AR de 88 pulgadas. Tres colores para el acabado interior: marrón, blanco o violeta. Obtienes dos cargadores inalámbricos. Emisores de olores. Iluminación ambiental que probablemente pulsa con tu ritmo cardíaco. ¿Es eso necesario? Tal vez. Vende la fantasía de lujo.
cerebros de IA
Aquí es donde se vuelve nerd.
El hardware de conducción asistida aumenta drásticamente según su versión.
- Max usa 750 chips TOP
- Ultra SE alcanza 1,50 TOP
- Ultra alcanza 2,25 TOP
- L4 Robo alcanza un máximo de 3,0 TOPs
Esa versión L4 Robo es la que hay que tener en cuenta. No caerá hasta el H2 06, pero está etiquetado como L4-ready para conducción autónoma. Las otras variantes utilizan dirección por cable de Bosch y freno por cable.
Combinado con suspensión neumática de doble cámara y dirección en las ruedas traseras, el vehículo se maneja sorprendentemente bien para un SUV de cinco metros de largo. Gira con un radio de sólo 5,4 metros. Puedes aparcar un autobús escolar a su sombra y seguirá pareciendo ágil.
Motorizaciones y factura final
Hablemos de poder.
El modelo EREV tiene un motor de 1,5 litros. No te preocupes, no impulsa las ruedas directamente. Genera electricidad para la batería de 63,3 kWh y dos motores eléctricos. Combinados, esos motores producen 496 hp.
¿Rango? Obtienes 43 km con electricidad pura. Agregue el tanque de combustible de 60 litros y las cifras del CLTC sugieren una enorme autonomía total de 1.585 kilómetros. Eso es absurdo. Cruza fronteras sin sudar.
El EV puro comienza de manera más simple. La versión Max con tracción trasera tiene un solo motor que genera 36 hp. Combinado con una batería de 9,9 kWh, recorre 65 km.
Los modelos Ultra con tracción en las cuatro ruedas intensifican las cosas. Los motores duales generan 57 hp. La batería más grande de la gama, un paquete de 10 kWh, aumenta la autonomía a 70 km.
Los precios son elevados si desea las mejores especificaciones, pero la entrada es sorprendentemente baja para esta clase de tamaño.
Antes de los descuentos, las alineaciones se ven así:
- GX Max EV: 29,8 yuanes (1 USD)
- GX Ultra SE EV: 89,8 yuanes (52 USD)
- GX Max EREV: 99,8 yuanes (3, USD)
- GX Ultra SE EREV: 9,8 yuanes (5, USD)
- GX Ultra EV: 19,8 yuanes (6,2 USD)
- GX Ultra EREV: 29,8 yuanes (8, USD)
Ese precio de entrada de 4,0 USD para un SUV de tamaño completo, equipado con IA, con suspensión neumática y asientos con masaje, parece incorrecto. Como un error tipográfico.
Xpeng quiere que el mercado entre en pánico. Ofrecen especificaciones premium a precios de rango medio. Los competidores no sabrán qué los golpeó hasta que hagan los cálculos. Y las matemáticas, actualmente, favorecen a Xpeng.
