É grande. É novo. É agressivamente acessível pelo que é.
A Xpeng finalmente lançou seu carro-chefe SUV de tamanho real, o GX. O preço começa em 279,80 yuans (cerca de 41,06 USD ) e aumenta a partir daí. Você pode obtê-lo com um motor elétrico puro ou uma configuração de alcance estendido. De qualquer forma, ele produz potência máxima de 57 cavalos.
Esta é a primeira tentativa de três linhas do Xpeng de derrubar o Lynk & Co 09, IM L9 e o Voyah Free. As pessoas já notaram que ele parecia suspeitamente com um Range Rover quando as pré-vendas começaram. Mas ter uma boa aparência não é suficiente. O evento de lançamento mostrou que na verdade há mais coisas acontecendo sob a pele do que apenas o revestimento do corpo.
Corpo grande. Arrasto pequeno.
As dimensões são substanciais: 5,26 mm de comprimento, quase 2 metros de largura e mais de 1,8 metros de altura. A distância entre eixos chega a 3,15 mm. Para um caminhão familiar robusto, ele desliza pelo ar com um coeficiente de arrasto de apenas 0,25 Cd.
Eles mantiveram as maçanetas retráteis, mesmo com regulamentos iminentes que poderiam forçá-los a mudar mais tarde. O estilo minimalista dita tudo, ao que parece. Você pode implementá-lo em rodas de 21 ou 22 polegadas. Parece plantado. Pesado. Aparência cara.
O salão sobre rodas
Por dentro, é um carro de seis lugares. Um layout 2+2+2 significa que cada um tem seu próprio trono, tecnicamente falando.
O porta-malas comporta 673 litros normalmente. Dobre a terceira fileira e ela saltará para 1.748 litros. Esse é o espaço de carga para um apocalipse.
Mas quem se importa com a bagagem quando você tem cadeiras de capitão na segunda fila? Esses assentos vêm com modo de gravidade zero, apoios de pernas que se movem sozinhos, aquecimento, ventilação e massagem de 16 pontos. Há uma geladeira. Existem 33 alto-falantes. Há até uma tela montada no teto de 21,4 polegadas para as crianças (ou o motorista que deseja assistir Netflix enquanto está estacionado).
“Tecnologia sem alma são apenas dados. Este carro tem alma, se essa alma for feita de lítio.”
O console central empilha telas: uma interface sensível ao toque de 17,3 polegadas, um cluster de 8,8 polegadas e um head-up display AR de 88 polegadas. Três cores para acabamento interno: marrom, branco ou roxo. Você obtém dois carregadores sem fio. Emissores de perfume. Iluminação ambiente que provavelmente pulsa de acordo com sua frequência cardíaca. Isso é necessário? Talvez. Vende a fantasia de luxo.
Cérebros de IA
É aqui que fica nerd.
O hardware de direção assistida aumenta drasticamente dependendo do seu acabamento.
- Max usa 750 fichas TOPs
- Ultra SE atinge 1,50 TOPs
- Ultra alcança 2,25 TOPs
- L4 Robo chega a 3,0 TOPs
Esse acabamento L4 Robo é aquele a ser observado. Ele não será lançado até H2 06, mas está rotulado como L4-ready para direção autônoma. As outras variantes usam Bosch steer-by-wire e brake-by-wire.
Combinado com suspensão a ar de câmara dupla e direção nas rodas traseiras, o comportamento é surpreendentemente firme para um SUV de cinco metros de comprimento. Ele gira com um raio de apenas 5,4 metros. Você pode estacionar um ônibus escolar à sua sombra e ele ainda parecerá ágil.
Powertrains e a conta final
Vamos falar de poder.
O modelo EREV possui um motor 1,5 litros. Não se preocupe, ele não aciona as rodas diretamente. Ele gera eletricidade para a bateria de 63,3 kWh e dois motores elétricos. Combinados, esses motores produzem 496 cv.
Faixa? Você percorre 43 km com eletricidade pura. Adicione o tanque de combustível de 60 litros e os números do CLTC sugerem enormes 1.585 quilômetros de autonomia total. Isso é um absurdo. Atravessa fronteiras sem suar.
O EV puro começa de forma mais simples. O acabamento Max com tração traseira tem um único motor que produz 36 cv. Emparelhado com uma bateria de 9,9 kWh, ele percorre 65 km.
Os acabamentos Ultra com tração nas quatro rodas intensificam as coisas. Motores duplos produzem 57 cv. A maior bateria da linha, um pacote de 10 kWh, aumenta a autonomia para 70 km.
Os preços são altos se você quiser especificações superiores, mas a entrada é surpreendentemente baixa para essa classe de tamanho.
Antes dos descontos, as escalações ficam assim:
- GX Max EV: 29,8 yuans (1, USD)
- GX Ultra SE EV: 89,8 yuans (52 USD)
- GX Max EREV: 99,8 yuans (3, USD)
- GX Ultra SE EREV: 9,8 yuans (5, USD)
- GX Ultra EV: 19,8 yuans (6,2 USD)
- GX Ultra EREV: 29,8 yuans (8, USD)
Esse preço inicial de 4,0 USD para um SUV grande, equipado com IA e com suspensão pneumática e assentos massageadores parece errado. Como um erro de digitação.
Xpeng quer que o mercado entre em pânico. Eles estão oferecendo especificações premium a preços médios. Os concorrentes não saberão o que os atingiu até que façam as contas. E a matemática, atualmente, favorece o Xpeng.
