Ze dragen een paar namen. Opritten voor op hol geslagen vrachtwagens. Ontsnappingshellingen voor vrachtwagens. Of gewoon TER’s. Je ziet de bewegwijzering als de snelweg scherp een vallei induikt. Het bord belooft meestal een zachte uitgang als uw remmen het begeven. Iedereen gaat ervan uit dat dit voor grote booreilanden is die zware lasten vervoeren. Dat is maar de helft waar.
Als uw remmen oververhit raken. Als je remkracht verliest. Je kunt ze ook gebruiken.
U hebt geen klasse 8-tractor nodig om gebruik te maken van deze veiligheidsvoorzieningen. Bestuurders met defecte remmen merken dat ze deze in twee specifieke scenario’s gebruiken. De eerste zijn zones met zwaar verkeer op korte, steile heuvels. De remmen vervagen daar snel. De tweede zijn schaarse, bergachtige streken met lange hellingen. De zwaartekracht wint elke keer een touwtrekken met wrijving als je niet oppast.
Al meer dan 60 jaar plaatsen ingenieurs deze opritten op plaatsen waar regelmatig grote vrachtwagens zijn neergestort. Ze dienen als preventieve maatregel. Ze voorkomen dat schoolbussen vol kinderen een tragedie worden op kronkelende bergpassen. Hoewel je ze overal kunt bouwen, kijk dan eens naar de bergachtige staten. Dat is waar ze clusteren.
Hoe ingenieurs afleiderbedden ontwerpen
Het ontwerpen van een TER gaat niet alleen over het graven van een gat. Ingenieurs wegen variabelen af. Voertuigbreedte. Gewicht. Geschatte snelheid. Een veel voorkomend ontwerp is het grindopvangbed. Het ziet er eenvoudig uit. Gewoon een stapel stenen. Maar het soort steen is belangrijk. Uit onderzoek blijkt dat afgerond grind uit rivierbeddingen voertuigen effectiever tegenhoudt dan steenslag. Wrijving gedraagt zich anders.
Een andere methode omvat vliegtuigkabelnetten. Deze netten strekken zich uit over de helling. Ze hechten zich aan energieabsorbers die op de betonnen muren zijn gemonteerd. De netten vangen het voertuig op. Ze absorberen de kinetische energie. Ze verminderen de impact van vertragende tonnen metaal. Het ontwerp van één bedrijf kan een voertuig stoppen dat met een snelheid van 150 km/uur rijdt. Het kan tot 90.000 pond verwerken.
Als je tandwielen slijpen. Als de parkeerrem slipt. Trek naar rechts. De meeste TER’s zitten rechts van de rijbaan.
Waar bevinden ze zich?
Er bestaat geen landelijke norm voor het plaatsen van deze opritten. Elke rijkswegafdeling beslist op basis van lokale gegevens. Uit een onderzoek kwamen specifieke selectiecriteria naar voren. De lijst loopt van meest geciteerd naar minst.
- Ongevallenpercentages met weggelopen vrachtwagens
- Lengte van de rang
- Percentage van cijfer
- Percentage vrachtwagens op de weg
- Wegomstandigheden onderaan het niveau
- Gemiddeld dagelijks verkeer
De logica is koud en statistisch. Hoge ongevallencijfers winnen. Lange cijfers volgen. Het gaat over risicomanagement. Niet elke heuvel krijgt een hellingbaan. Alleen de gevaarlijke.
Het falen van de remmen is niet alleen een vrachtwagenprobleem. Het is een natuurkundig probleem. Warmte bouwt zich op. Vloeistof kookt. Pads slijten dun. Wanneer dat gebeurt, is de keuze tussen een hellingbaan en een betonnen muur het verschil tussen schrik en begrafenis. Je weet waar ze zijn. Je hoopt alleen maar dat je het nooit hoeft te bewijzen.
