У них есть несколько названий. Съезды для торможения грузовиков. Съезды-убежища для грузовиков. Или просто TER. Вы видите соответствующие знаки, когда шоссе резко спускается в долину. Знак обычно обещает мягкую остановку в случае отказа тормозов. Все считают, что эти съезды предназначены только для больших грузовиков, перевозящих тяжелые грузы. Это лишь половина правды.
Если ваши тормоза перегреваются. Если вы теряете тормозную силу. Вы тоже можете ими воспользоваться.
Вам не нужен трактор 8-го класса, чтобы найти применение этим средствам безопасности. Водители с неисправными тормозами пользуются ими в двух конкретных ситуациях. Первая — зоны с интенсивным движением на коротких крутых подъемах. Тормоза там быстро перегреваются. Вторая — малонаселенные горные районы с длинными спусками. Гравитация всегда побеждает в борьбе с трением, если вы не будете осторожны.
Более 60 лет инженеры размещают эти съезды в тех местах, где часто происходили аварии с грузовиками. Они служат мерой профилактики. Они предотвращают превращение школьных автобусов с детьми в трагедии на извилистых горных перевалах. Хотя их можно построить где угодно, чаще всего они встречаются в горных штатах. Именно там они сконцентрированы.
Как инженеры проектируют тормозные насыпи
Проектирование TER — это не просто рытье ямы. Инженеры учитывают множество переменных. Ширина транспортного средства. Вес. Примерная скорость. Одна из распространенных конструкций — гравийная тормозная насыпь. Она выглядит простой. Просто куча камней. Но тип камней имеет значение. Исследования показывают, что округлый гравий из русел рек останавливает транспортные средства более эффективно, чем щебень. Трение ведет себя по-разному.
Другой метод включает использование сеток из авиационных тросов. Эти сети натягиваются поперек съезда. Они крепятся к поглотителям энергии, установленным на бетонных стенах. Сетки ловят транспортное средство. Они поглощают кинетическую энергию. Они снижают удар от торможения тонн металла. Одна из компаний разработала конструкцию, способную остановить автомобиль, движущийся со скоростью 90 миль в час. Она выдерживает нагрузку до 90 000 фунтов.
Если ваши передачи скрипят. Если тормоз для стоянки буксует. Сверните направо. Большинство TER расположены справа от проезжей части.
Где они расположены?
Единого национального стандарта для размещения этих съездов не существует. Каждое управление автомобильных дорог штата принимает решение на основе местных данных. Опрос выявил конкретные критерии для их выбора. Список идет от наиболее часто упоминаемых к наименее.
- Уровень аварийности с участием грузовиков на съездах
- Длина спуска
- Процент уклона
- Доля грузовиков на дороге
- Дорожные условия в нижней части спуска
- Среднесуточный интенсивность движения
Логика здесь холодная и статистическая. Высокий уровень аварийности имеет приоритет. За ним следуют длинные спуски. Речь идет об управлении рисками. Не на каждом подъеме есть съезд. Только на опасных участках.
Отказ тормозов — это не только проблема грузовиков. Это проблема физики. Накапливается тепло. Жидкость закипает. Колодки изнашиваются. Когда это происходит, выбор между съездом и бетонной стеной — это разница между испугом и похоронами. Вы знаете, где они находятся. Вы просто надеетесь, что вам никогда не придется это проверять на практике.
