Kia здійснила несподіваний хід із моделлю Seltos 2027 року. Машина перестала бути анонімним бюджетним варіантом та стала зменшеною версією Telluride. Друге покоління стало чіткішим, лаконічнішим і виглядає справжнім оновленням. Але зовнішність може дурити: тут є і реальна суть. Салон став кращим, хід — м’якшим. Автомобіль відчувається класом вище.
Однак це не означає, що комплектація є ідеальною.
Простір у салоні та зміни в дизайні
Кузов трохи зріс. Непомітно здавалося б, але ці зміни мають значення.
Новий Seltos на 1,8 дюйма довший. Ширше майже на дюйм. Вище майже на дюйм. Але найважливіше – колісна база збільшилася на 2,4 дюйми. Це витягло простір усередині салону. Запас місця для ніг задніх пасажирів тепер становить 39 дюймів, що на цілий дюйм більше ніж раніше. Це показник, який веде у своєму класі. Став ширшим і плечовий профіль. Об’єм багажника виріс на один кубічний фут. Тепер усередині можна зручно розправити плечі.
Кабіна відчувається менш тісною, більше не схожою на бюджетний хетчбек, натягнутий на кузов. Це справжній компактний кросовер.
Комфорт підвіски та покращення керованості
Інженери Kia цього разу інакше налаштували підвіску. Передні стійки та задні елементи багатоважеля оснащені пасивними амортизаторами. Поки що без активної електроніки. Однак результат здається керованим комп’ютером: кузов рухається плавно, удари від нерівностей гасяться відмінно. Підвіска має ту саму м’якість, яка не в’яжеться з її ціною.
Рівень шуму у салоні знижений. Кермо реагує синхронно. Шасі передає відмінний зворотний зв’язок. Але є нюанс: машина не прагне драйву. Проходження поворотів здається менш азартним, ніж попередник. Це непогано. Просто автомобіль почувається задоволені своїм становищем. Менш агресивний. Але враховуючи, наскільки кращою стала їзда, ми приймаємо цей компроміс. Комфорт важливіший за хаос.
Питання силового агрегату та ваговий тягар
Тут історія стає складнішою. Двигуни залишилися незмінними. Це перевірені рішення. Версія з гібрид-приводом з’явиться пізніше, але поки що вона не відноситься до нашого тесту.
Базова модель: 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун. 147 кінських сил. варіатор (CVT). Нудно, але ефективно.
Тестовий автомобіль: 1,6-літровий турбований рядний чотирициліндровий двигун. 190 кінських сил. 8-ступінчастий автомат. Найкраще, але не на порядок. Передавальна кількість головної пари змінилася з 3,51 на 3,65:1. Це компенсувало перехід на більші 19-дюймові шини. Підсумок? Нуль різниці.
Чому ж машина здається повільнішою?
Вага.
Наш тестовий автомобіль у версії X-Line SX з повним приводом (AWD) важив 3668 фунтів (близько 1664 кг). Це на 336 фунтів важче за попередній Seltos. Приблизно збільшення на 10%. Потужність залишилася незмінною. Математика жорстока: тепер кожна кінська сила тягне 19,3 фунта. Раніше цей показник становив 17,3 фунтів.
Розгін до 60 миль/год зайняв 8,2 секунди. Минулої моделі було 7,1 секунди.
Проїзд чверті милі? 16,4 секунди на висоті 7100 футів. Попередня машина мала 15,5. Повільніше. Помітно повільніше.
Чи це жахливо? Ні. Chevy Trax – переможець попередніх порівнянь у цьому сегменті – розганяється до 60 миль/год за 8,5 секунди. Тож Seltos займає середину. Це не вирок, але розчарування.
Зміни в динаміці та гальмуванні
Додаткова вага знижує зчеплення. Старий Seltos показував 0,83 g на віражі (складпад). Цей – 0,78 g. Ті ж самі шини Kumho. Та сама ширина. Але важче. Менше зчеплення. Це трагедія у тому сенсі, що продуктивність страждає без приросту потужності. Але це не трагедія щодо безпеки: машина залишається безпечною.
Гальмівний шлях гірший. Гальмування зі 100 км/год (60-0 миль/год) зайняло 181 фут (близько 55 метрів). У минулій моделі було 162 фути (близько 49 метрів). Важко змиритися з такою цифрою. Звичайні гальмування здаються гарними, але при екстреному гальмуванні впевненість втрачається.
Комплектації та економічність
Що ви отримуєте за цю додаткову вагу? Більше обладнання.
Наш тестовий автомобіль – X-Line SX AWD. У ньому встановлений повний панорамний люк на даху електроприводом шторки. Новинка. Приємна деталь. Також були доступні вентиляційні передні сидіння. Аудіосистема Harman/Kardon. Вісім динаміків. Зовнішній підсилювач. Саундбар. Усе це частина пакету Prestige.
Технічна база є надійною. 12,3-дюймовий сенсорний екран. Стандартні бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Увімкнено оглядову камеру кругового огляду. Автомобіль відчувається преміальним. Більш преміальним, ніж раніше.
А як щодо витрати пального? Це дивна частина історії.
Як Kia змогла скоротити витрати на 3 милі на галон на трасі, додавши 336 фунтів ваги? Ми не знаємо пояснення. Це трохи порушує закони фізики. Офіційні дані EPA тепер складають 24 милі/галон у місті / 30 миль/галон на трасі. Міський показник залишився тим самим. Трасовий покращав. Ми протестуємо автомобіль на нашій жорсткій трасі зі швидкістю 120 км/год (75 миль/год), щоб побачити, чи реальні цифри відповідають даним EPA. Очікувана гібридна версія має показати кращі результати, але поки що ці специфікації відсутні.
Ціна та вердикт
Негібридний Seltos 2027 вже доступний.
Наш повністю укомплектований X-Line SX AWD коштував $37 250. Базова ціна — $34 285. Пакет Prestige додав $2 500. Додаткові дрібниці — $465. Ціна зростає.
Але є й доступніші версії. Базова передньопривідна LX починається з $26 485. На чотири рівні дешевше топової. Порог входу залишається доступним. Верхня межа? Швидше побажання мрії.
Seltos 2027 – це справжній «апгрейд». Візуально. За комфортом. За технологіями.
Але ця вага тягне динаміку вниз. І гальмування.
Чи найкраще це автомобіль? Так. Чи хочемо ми ганяти на ньому? Чи не особливо.
Можливо це нормально. Можливо, цей сегмент перейшов від поняття “весело” до поняття “досить добре”. І для більшості покупців «досить добре» саме те, що їм потрібно.
