Rynek odsprzedaży wyprzedził zespół sprzedaży w przetwarzaniu dokumentów.
Takiej prędkości nie widziałeś, odkąd oryginalny Model T zjechał z linii produkcyjnej, ale teraz mówimy o małym francuskim mikrosamochodzie. Citroen Ami nie tylko się wyprzedał. Wyparował.
Według doniesień pierwsza partia została wyprzedana w ciągu dwóch minut. Następnie pojawił się komunikat, że zajęło to dwadzieścia pięć minut. Tak czy inaczej, wynik jest taki sam. Maszyna szumu pracuje na wszystkich cylindrach.
To nie tylko ciekawość. To walka o konkretny segment mobilności miejskiej.
Liczby kryjące się za szumem
Zobaczmy, co dostaniesz za swoje pieniądze. Charakterystyka została celowo uproszczona. Żadnego luksusu. Bez fanaberii. Tylko najbardziej niezbędna baza dla komunikacji miejskiej.
- Moc silnika: 8 koni mechanicznych (8 KM)
- Maksymalna prędkość: 45 km/h (28 mph)
- Zasięg: 70–75 km na jednym ładowaniu
- Czas ładowania: 3 godziny (180 minut) ze standardowego gniazdka
- Waga: 485 kg
- Wymiary: długość 2,41 m, szerokość 1,39 m, wysokość 1,52 m
- Pojemność: Dwie osoby (technicznie, choć na tylnym siedzeniu jest ciasno)
- Napęd: Przód
- Źródło zasilania: 100% energii elektrycznej
Cena w Turcji wyniosła 219 000 lirów. W Europie jest to w przybliżeniu równowartość 6000 euro.
Dlaczego wyprzedał się tak szybko?
To jest tanie. To jest główna wiadomość. Ale rzeczywistość jest bardziej skomplikowana.
Ami został pierwotnie zaprojektowany jako pojazd typu business-to-business (B2B). Floty kupowały je w celu dostarczania towarów. Logistyka korporacyjna. Następnie Citroen otworzył bramy dla nabywców detalicznych.
W pierwszej fali na półkach znajdowało się zaledwie pięćdziesiąt sztuk.
Zniknęli, zanim większość ludzi zdążyła dokończyć kawę.
Jaki jest powód paniki? Wartość odsprzedaży Citroena Ami natychmiast gwałtownie wzrosła.
Jeśli przegapiłeś swoją szansę w 2022 roku, sprawdź już teraz dowolną większą witrynę sprzedaży samochodów. Ceny używanych modeli rosną. Ceny reklam zaczynają się od około 240 000 lirów. Jest to premia w stosunku do pierwotnej sugerowanej ceny detalicznej, którą płacisz jeszcze przed opuszczeniem salonu.
Czy naprawdę nadaje się do codziennego użytku?
Oto haczyk. Terminologia może odstraszać.
Samochód ten należy do specjalnej kategorii prawnej. W wielu krajach europejskich można nim jeździć wyłącznie z kategorią prawa jazdy AM. To jest prawo jazdy na motorower. Pełne prawo jazdy nie jest wymagane.
Dla studentów. Dla tych, którzy muszą tylko przejechać przez miasto. Dla tych, którzy nienawidzą parkowania.
Rezerwa mocy jest niewielka. Na dzień sprawunków wystarczy 75 km. Może dwa, jeśli będziesz jechał ostrożnie. Ale nie planuj podróży autostradą. Maksymalna prędkość 45 km/h oznacza, że grasz w tle ruchu ulicznego. Autostrady są dla Ciebie zamknięte.
Czas ładowania jest długi. Trzy godziny do pełnego naładowania. Podłączysz go podczas snu lub pracy.
Nisza miejska
Ami nie próbuje zastąpić Twojego SUV-a. On
Zapomnij o szukaniu stacji ładowania. To jest główny atut Ami. Po podłączeniu go do zwykłego domowego gniazdka 220 V rozpoczyna się proces ładowania. Nie musisz czekać. Trzecia. Dokładnie po trzech godzinach samochód jest w pełni naładowany. A to ładowanie wystarcza na 75 kilometrów.
Liczby te należy traktować poważnie. Zwłaszcza w tureckich warunkach. Wystarczy spojrzeć na gospodarkę. Ceny paliwa, podatki, koszty utrzymania… Wszystko przedstawia ten sam obraz. Ami staje się jednym z najmądrzejszych wyborów pod presją czynników ekonomicznych. To nie tylko środek transportu. To rozwiązanie mobilne, które szanuje Twój budżet.
Niezależnie od tego, jak krótki jest czas ładowania, zasięg jest ograniczony. 75 km. Czy to wystarczy do ruchu miejskiego? Tak. Idealnie nadaje się na dojazdy do pracy, do sklepu, na krótkie wypady za dom… Jeśli jednak spróbujesz jechać dalej, pojawią się problemy. Jednak w codziennym użytkowaniu liczby te są zaskakująco rozsądne.
Warunki ekonomiczne i powody wyboru
Why Ami? Pytanie jest proste. The answer too. Pieniądze.
Warunki ekonomiczne w kraju całkowicie zmieniły kryteria zakupu samochodu. Żądanie luksusu ustąpiło miejsca poszukiwaniu „przystępnej ceny”. Ami jest na szczycie tego wyszukiwania. Low operating costs. Jego elektryczny charakter zmniejsza koszty paliwa do zera. Koszt ładowania jest również znikomy w porównaniu do produktów naftowych.
Jest to typowe dla tych, którzy wybierają Ami. Nie chodzi tylko o zakup samochodu, ale także o planowanie jego zrównoważonego użytkowania. Samochód, który ładuje się w ciągu 3 godzin, jest zawsze dostępny. Gniazdko w domu, gniazdko w pracy… Prawie wszędzie jest źródło prądu. No waiting. Just plug in and go.
Interior space
We wnętrzu brakuje oczekiwanego luksusu. Właściwie słowo „luksus” byłoby tutaj nieodpowiednie. To nie jest samochód, który daje poczucie komfortu. Just a cabin. Two chairs. The space between them. The plastic is hard. Ekran jest dotykowy, ale mały. Jest to jednak świadomy wybór.
Ami na nowo zastanawia się nad mobilnością w mieście. Zarówno jego wnętrze, jak i nadwozie, przypominające Citroëna 2CV z lat 80., odzwierciedlają prostotę tamtych czasów. Thick steering wheel. Simple devices. Wszystko jest zrobione tak, aby każdy element był dostępny.
Cel sprzedaży 1000 sztuk Selen Alkım w pierwszym roku jasno określa pozycję marki na rynku tureckim. Ami is not just a car. It’s a lifestyle choice. A wybór ten opiera się na praktyczności.
Wygląd zewnętrzny i wymiary
Duża przestrzeń wewnętrzna została osiągnięta dzięki kompaktowej obudowie zewnętrznej. Ten kontrast jest najbardziej zauważalną cechą Ami. Drzwi mocowane są do słupków A, co zapewnia maksymalny kąt otwarcia. Wchodząc do salonu nie musisz się schylać.
Elektryczne zawieszenie poprawia przyczepność przy jednoczesnym zachowaniu komfortu. Nawet przy niskich prędkościach istnieje poczucie stabilności. Właściwość ta jest szczególnie istotna w warunkach dużego natężenia ruchu miejskiego.
Wydajność i zasięg
Moc silnika 12 kW jest wystarczająca do użytku w mieście. Maksymalna prędkość wynosi 45 km/h. Dzięki temu Ami jest bezpieczne na drogach. Dodatkowo brak wymagań licencyjnych zwiększa przystępność pojazdu.
Power reserve – 75 km. W przypadku podróży miejskich odległość ta jest wystarczająca do zaspokojenia codziennych potrzeb. Czas ładowania jest również bardzo krótki. Pełne ładowanie ze standardowego gniazdka zajmuje tylko 3-4 godziny.
Cena i dostępność
Jedną z głównych zalet Ami jest jego cena. Niskie koszty produkcji pozwalają zaoferować użytkownikowi korzystną cenę. Zwiększa to dostęp do pojazdów elektrycznych.
Selen Alkım’s goals demonstrate Ami’s potential to become popular in Turkey. 1000 sztuk w pierwszym roku to poważna liczba. Ale fakt, że Ami uwielbia iść na skróty, sprawia, że łatwiej uwierzyć, że ten cel jest możliwy do osiągnięcia.
Tylko trzy przyciski i dużo szkła
Otwierając drzwi Citroena Ami, pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, jest jego niezwykle prosta konstrukcja, identyczna jak jego wygląd. Na desce rozdzielczej nie ma skomplikowanych ekranów. Są tylko trzy przyciski: do sterowania klimatyzacją, podgrzewanymi szybami i światłami awaryjnymi.
The center console has space for a smartphone, a USB charging port, and a small storage bin located to the passenger’s left behind the seat. Nie ma oddzielnej konsoli środkowej.
The dashboard actually functions as a shelf that spans the entire interior of the car.
Airy and spacious
Dzięki panoramicznemu szklanemu dachowi i dużym szklanym powierzchniom na przednim panelu wnętrze sprawia wrażenie bardzo przestronnego. Nawet w tak małym samochodzie udaje się stworzyć wrażenie dużej przestrzeni.
Panoramiczny szklany dach nadaje samochodowi lekkości i otwartości. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia wyjątkowy kąt widzenia.
Jednak jest też wada. Okna podzielone są poziomo na dwie części i częściowo otwierają się poprzez podniesienie górnej części. Latem taki projekt okna może czasami wywoływać klaustrofobię.
Appearance
Długość – 2410 mm, szerokość – 1390 mm, wysokość – 1520 mm. Masa ciała wynosi 485 kg. Liczby te w zupełności wystarczają, aby pokazać, jak kompaktowy jest Citroen Ami. Wewnątrz są tylko dwoje drzwi. Reszta to skorupa, która ma rozwiązać problemy miejskiego zgiełku.
Równowaga masy i mocy wydaje się dziwna. 16,5 koni mechanicznych odpowiada 60,6 kg. This is 16.5 hp. per ton. Nie rozpali pasji fanów wydajności. Ale nie chodzi o prędkość, ale o zwrotność.
Zwrotność w mieście
Ten elektryczny hatchback z napędem na przednie koła może uratować życie tym, którzy nie lubią parkować. Citroen Ami ma promień skrętu wynoszący zaledwie 7,2 metra. Oznacza to, że nie musisz się martwić, że inni kierowcy będą na Ciebie wściekli, nawet podczas cofania na wąskich ulicach.
Patrząc na zewnątrz, uderzający jest brak tradycyjnego systemu okiennego. Szyby się nie podnoszą, tylko opadają. Można je otworzyć ręcznie. Tradycja jest tu nie na miejscu. Ten detal zmienia samochód ze zwykłego miejskiego pojazdu w stylowy przedmiot.
Performance
Jak Citroen Ami spełnia kryteria wydajności jako samochód elektryczny? Odpowiedź jest prosta. Obniż swoje oczekiwania do zera.
Citroen Ami otrzymał teraz, oddzielony od wersji standardowej, pojemniejszy akumulator. Model z akumulatorem Citroen Ami 5,5 kWh zapewnia zasięg 70 kilometrów na jednym ładowaniu. Moc silnika pozostaje na poziomie 8 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 45 km/h. To w zupełności wystarczy do jazdy po mieście.
Nowe szczegóły dotyczące baterii i wydajności
Poprzedni model miał akumulator o pojemności 4 kWh, teraz został on zwiększony do 5,5 kWh. Wzrost ten bezpośrednio wpłynął na zasięg. Teraz możesz podróżować nawet do 70 km. Ograniczenie prędkości nie uległo zmianie. Nadal jest to 45 km/h. Dzięki temu idealnie sprawdza się w transporcie miejskim.
Dlaczego 5,5 kWh?
Większy akumulator oznacza większy zasięg. Głównym celem Ami jest pokonywanie krótkich dystansów w mieście. 70 km to dość duży zasięg do tego celu. Szczególnie idealny na krótkie wycieczki, takie jak codzienne zakupy lub dojazdy do pracy.
Używaj w mieście
Dopuszczalna prędkość Ami wynosząca 45 km/h jest odpowiednia do użytku miejskiego. Łatwo jest wpaść w nurt. Parkowanie jest łatwe. Zapewnia większą zwrotność w porównaniu do większych pojazdów. Te cechy sprawiają, że Ami jest popularne w transporcie miejskim.
Zmiany w projekcie
Projekt Ami pozostał w dużej mierze niezmieniony. Zachowano jego niewielkie rozmiary i minimalistyczne linie. Jednak wraz z nowym akumulatorem zaktualizowano wnętrze i technologię. Zmiany te poprawiły komfort jazdy.
Ami odchodząc od klasycznego, nieco żartobliwego wizerunku marki, zachowuje logo na przednim panelu. Jeśli zignorujemy symetrię projektu, przednia i tylna część nadwozia są prawie identyczne. Drzwi lewe i prawe wyglądają, jakby były odlane z tej samej formy. Czy to takie proste? Tak. Ale nie zawsze wszystko jest takie proste.
Inni producenci od lat eksperymentują z konstrukcjami pudełkowymi. Nie wyszło im to na dobre. Ami mówi innym językiem. Plastikowe, przypominające pudełko podwozie nie ma sobie równych pod względem zwrotności. Długość – 2,41 m, szerokość – 1,39 m. Promień skrętu wynosi zaledwie 7,2 metra. Zawracanie na wąskich uliczkach zamienia się z koszmaru w grę.
Jazda i bezpieczeństwo
Jak wielkim zaskoczeniem może być przeżycie prowadzenia samochodu tej wielkości? Właściwie wcale. To poniżej oczekiwań. Ale w dobry sposób.
Silnik elektryczny i wydajność
Ami jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 6 kW (8,16 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 51 Nm. To w zupełności wystarczy dla ruchu miejskiego. Przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajmuje około 10 sekund. Ta prędkość nie stanowi problemu w mieście. Ale kiedy już wjedziesz na autostradę… To zupełnie inna historia. Maksymalna prędkość Ami wynosi 45 km/h. Zatem Ami należy do klasy pojazdów wolnobieżnych. Zabrania to jego stosowania na autostradach. Ale w mieście? On jest królem.
Bateria i zasięg
Sercem samochodu jest akumulator litowo-jonowy o pojemności 5,5 kWh (całkowita pojemność 9 kWh, ale mniej dostępna pojemność). Bateria ta zapewnia zasięg około 75 kilometrów na jednym ładowaniu. Jak długo trwa ładowanie? Pełne ładowanie ze standardowego gniazdka domowego (220 V) zajmuje 3-4 godziny. Jest to idealne rozwiązanie do ładowania w nocy. Jeśli jednak spróbujesz naładować go w ciągu dnia, będziesz musiał napić się kawy i poczekać.
Zawieszenie i hamulce
Konstrukcja zawieszenia Ami jest prosta: kolumny MacPhersona z przodu i sztywna oś z tyłu. Nie obiecuje zbyt wiele, jeśli chodzi o wygodę. Ale celem Ami nie jest wygoda, ale mobilność. Hamulce? Przód tarcza, tył bęben. Nie ma ABS-u. Jest to szczegół ograniczający użytkowanie pojazdu w niektórych krajach. Jednak w mieście, w którym samochód porusza się z prędkością 45 km/h, krytyczność posiadania ABS rodzi pytania.
Funkcje bezpieczeństwa
Ami nie zdała egzaminu EuroNCAP. Dlaczego? Ponieważ badania nie są obowiązkowe dla samochodów tej klasy.
Citroen Ami: hulajnoga elektryczna czy samochód?
Czy Citroen Ami rzeczywiście rozwiąże problem miejskich korków? Promień skrętu jest imponująco mały. Sterowanie jest proste. To samochód, w którym kierowca z łatwością widzi zakręty. Około 50% korpusu to szkło. Widoczność jest wyraźna. Wrażenia z jazdy nie wymagają wysiłku. Pomimo niewielkich rozmiarów.
Wnętrze Ami jest przestronne dzięki dużym oknom. Duży szklany dach jest standardem. W kokpicie znajduje się wentylator oporowy, który zapobiega zaparowaniu szyby. Ale nie ma klimatyzacji. To nie wystarczy w gorące letnie miesiące. To pominięcie jest najbardziej zauważalnym szczegółem odróżniającym go od standardowego samochodu.
Cena i wydajność rynkowa
Na rynku tureckim sprzedaż była prezentowana w różny sposób. Początkowo skierowana była do klientów korporacyjnych. Następnie publiczności zaprezentowano partię 50 samochodów. Citroen sprzedał wszystkie samochody w 25 minut. To wywołało zdziwienie. Co minutę sprzedawano 2 Ami.
Początki samochodu sięgają Salonu Samochodowego w Genewie w 2019 roku. Został wprowadzony w 2020 roku. Od 2021 roku można go kupić w Turcji. Cena wynosi 219 000 lir tureckich. Kwota ta jest konkurencyjna, biorąc pod uwagę mobilność miejską. Należy jednak odpowiednio zarządzać oczekiwaniami.
Sklasyfikowany jako hulajnoga elektryczna
Dlaczego Citroen Ami nie jest samochodem standardowym? Bo jedzie jak hulajnoga elektryczna. Klasyfikacja ta ma bezpośredni wpływ na prawa i ograniczenia użytkownika. 100% elektryczny. Dla dwóch osób. Zaprojektowany z myślą o mieście.
Różnice w stosunku do zwykłego samochodu są oczywiste. Brak klimatyzacji. Brak lusterek wewnętrznych. Brak radia. Brak nawigacji. Brak elektrycznych szyb. Brak bagażnika. Brak podgrzewanych siedzeń. Te pominięcia przypominają, że jest to „skuter”.
Zasady ruchu drogowego i dostęp
Czy można go używać na drogach w Turcji? Tak. Jest zwolniony z podatku od pojazdów mechanicznych (MTV). To ważna zaleta. Ale są ograniczenia. Nie ma pozwolenia na wjazd na autostradę. Nadaje się wyłącznie do użytku na autostradzie i w mieście.
W Stambule nie wolno mu przejeżdżać przez mosty. Jest to duże ograniczenie dla mieszkańców metropolii. Ami jest przeznaczony tylko na krótkie dystanse i obszary o dużym natężeniu ruchu. Jeśli planujesz dłuższą podróż, rozważ inny samochód.
Koszt i wydajność ładowania
Ładuje się jak telefon komórkowy. Zajmuje to 3 godziny. Ten krótki czas wystarczy do codziennego stosowania. Jaki jest jego koszt?
Średni koszt ładowania wynosi 6,18 lira. Średni koszt ładowania na 100 kilometrów to 8,25 lira. Kwota ta jest znikoma w porównaniu do samochodów benzynowych. Ponieważ jest to hulajnoga elektryczna, ładowanie jest łatwe. Można go łatwo zasilić z domowego gniazdka lub standardowej ładowarki.
Specyfikacje i zakres
100% elektryczny. Posiada akumulator o pojemności 5,5 kWh. Maksymalna prędkość 45 km/h. Moc silnika 8 KM Zapas mocy 75 kilometrów. Liczby te jasno definiują, czym jest Ami. Szybko
